Cunoștințele nu sunt suficiente - noi
ar trebui să o aplice
dorința nu este suficientă - noi
ar trebui să acționeze
Bruce Lee.
Numărul octanic, rata de ardere a combustibilului și compoziția calitativă sunt caracteristici care disting combustibilul bun pentru un motor turbo.
Compoziția calitativă înseamnă producerea de benzină fără impurități nedorite, ceea ce duce la depunerea de carbon în camera de ardere (depozit de carbon). Ulterior, aceste depozite sunt încălzite și provoacă aprindere (pre-aprindere). Pentru a combate depozitele de carbon, pot fi utilizați diferiți aditivi pentru a elimina depozitele de carbon. Apropo, sistemul de injecție apă / metanol este foarte bun în acest sens.
Este clar că cifra octanică este direct legată de detonare. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mică probabilitatea de detonare. Acum este momentul să vorbim despre acest lucru pe exemplul motoarelor cu turbocompresor. Detonarea este principalul motiv pentru vărsarea partițiilor în pistoane, supraîncălzirea motorului etc.
Creșterea temperaturii în camera de combustie reprezintă un drum direct spre detonare. Unul dintre motive este creșterea presiunii în compresor (creșterea raportului de compresie sau creșterea presiunii). Când forțați motoarele turbo, mulți oameni rezolvă această problemă în felul următor:
- reducerea raportului de compresie
- reducerea timpului de aprindere
- utilizarea amestecurilor mai bogate
Toate aceste proceduri vizează creșterea creșterii, stimularea. Totuși, toate tehnicile de mai sus, din nefericire, conduc la o reducere a puterii motorului. Dacă reducerea gradului de comprimare și unghiuri este clară pentru majoritatea, atunci merită să vorbim separat despre amestecul bogat.
De ce producătorii utilizează un amestec foarte bogat (la scurgerea subaru STI poate fi 10.0 / 1)? Da, totul este foarte simplu - pentru a răci compresorul și pistonul și, astfel, a asigura motorul de la apariția detonării. Dar nu există nici un impuls mare - 1 bar, dar este ugh, amuzant.
Cursul de gândire al multor tuneri - să se răcească și să crească creșterea, este de înțeles. Dar există o problemă: un amestec bogat ridică, în esență, temperatura gazelor de eșapament și, la rândul lor, temperatura în camera de ardere și, în consecință, se apropie pragul de detonare.
Mulți oameni se luptă cu astfel de fenomene pentru a întări motorul cu piston. Crede-mă, nu am nimic împotriva pistoanelor forjate, etc. dar mi se pare că totul are timpul, mai ales că forjarea radicală nu rezolvă problema de benzină rahat. Da, desigur, va permite câteva pierderi de detonare, dar nu mai mult. Îmi propun să mă uit la desen.
Așa arată detonarea:
Și acum vă propun să vă uitați la program
Acum imaginați-vă că avem un motor turbo cu sarcină maximă (supraîncărcare). Presiunea din camera de combustie este de aproximativ 100 bari. Cu detonație, presiunea sare de aproape două ori mai mult - asta înțeleg sarcina. Cel puțin, veți sufla garnitura. Deși, desigur, puteți înlocui șuruburile capului cilindrului cu șuruburi de calitate, în speranța de a susține o astfel de lovitură. Deci, există încă multe, care nu se vor întâmpla rău - o mulțime de presiuni vor ridica temperatura etc. într-un cerc. După cum se poate vedea din acest exemplu, întărirea pistonului nu ajută prea mult și nu este soluția problemei combaterii detonării.
Noi, la compania noastră, acordăm o mare atenție acestei probleme. Prefer sa nu spun benzina rau, dar masina nu se potriveste cu acest benzina. Prin urmare, toate eforturile noastre de forțare a motorului vizează eliminarea cauzelor de detonare și considerăm că această abordare este cea mai eficientă în combaterea acesteia. La reglarea motorului, ridicăm cifra octanică a MOST MACHINE.
Principiul este foarte simplu - mai multă putere, mai multă energie este alocată. Mai multă energie - temperatură mai mare în compresor, motor, ulei. Prin urmare, este necesar să se creeze o hartă termică a motorului. Pentru aceasta folosesc un program profesional și destul de costisitor, care este folosit de mulți ingineri specializați în construcția de motoare de curse. Dar pentru cei care sunt interesați voi încerca în următorul post să vă spun cum se poate face acest lucru cu un stilou și un calculator. Să vorbim puțin despre termodinamică, ne vom concentra pe procesul adiabatic. Deci, următorul post va fi pentru cei cărora le plac calculele, formulele etc.
Nu suntem producători de benzină, deci nu îi putem afecta în nici un fel calitatea, dar putem crește numărul octanic al mașinii. Ridicând indicele octanic cu trei puncte, puteți crește în mod sigur creșterea cu 0,15 bari, ceea ce vă va oferi o creștere de 6% a capacității. Dar puteți ridica indicele cu 10 sau mai multe unități ...
A continua
4 ani Tag-uri: tuning, benzină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: