Datorită prevalenței hibridului pe benzină-electric, acesta este considerat adesea singurul posibil. Cu toate acestea, puteți stoca energia stocată într-o altă formă.
Tema mașinilor hibride "Computerra-online" a atins mai mult de o dată. Astfel de mașini sunt ferm înrădăcinate pe piață (până în prezent, în special în SUA și Japonia) și se vor răspândi, probabil, din ce în ce mai mult.
Datorită prevalenței hibridului pe benzină-electric, acesta este considerat adesea singurul posibil. Toate autovehiculele hibride produse în producție în prezent utilizează centrale electrice compuse dintr-un motor cu combustie internă, un sistem de recuperare a energiei de frânare, o baterie și un motor electric. Energia de inhibare în acest caz nu se disipează complet sub formă de căldură, ci se transformă parțial în electricitate, care este stocată în acumulator și acționează motorul electric. Ca urmare, este posibil să se reducă consumul de combustibil, în special în ciclul urban cu frânare frecventă.
Cu toate acestea, energia stocată poate fi stocată într-o altă formă - sub formă de energie cu aer comprimat, într-un acumulator hidraulic sau cu ajutorul unui volant. Dezvoltarea de mașini hibride cu astfel de sisteme neconvenționale de stocare a energiei este dezvoltată foarte intens atât de firmele mici, cât și de companiile mari. Unele evoluții similare vor fi discutate mai târziu.
Hibridele pneumatice sau pneumatice promite că vor deveni un înlocuitor promițător pentru hibrizii electrici de pasageri mici și mijlocii. Dezvoltarea motoarelor cu aer comprimat și a mașinilor bazate pe acestea se desfășoară în întreaga lume atât de către organizațiile de cercetare, cât și de firmele de inginerie, în timp ce cele mai notabile evoluții ale companiilor mici.
Avantajul hibrizilor pneumatici consta in faptul ca, spre deosebire de hibrizii electrici, nu necesita instalarea unui motor auxiliar. În schimb, mașinile pneumatice utilizează o versiune modificată a unui motor convențional în patru timpi. Dar dacă motorul standard de benzină toate patru timpi: admisie, compresie, accident vascular cerebral de putere și de producție sunt realizate în fiecare dintre cilindri, „aer“ motocicliști sunt distribuite între o pereche de cilindri. Într-una dintre ele - compresie - există o admisie și compresie de aer, în al doilea - principalul lucru - accident vascular cerebral de lucru și de evacuare. Aerul comprimat vine de la cilindrul de compresie la cel principal prin canalul de by-pass și sistemul de supape.
Există două momente interesante în activitatea acestui motor. În primul rând, cursa de lucru poate fi efectuată atât prin extinderea aerului precomprimat, cât și prin arderea combustibilului, ca și în cazul unui motor convențional cu ardere internă. În al doilea rând, separarea ciclurilor între o pereche de cilindri nu duce la dublarea numărului lor în motor, așa cum se așteaptă. Faptul este că într-un astfel de motor cu cursă principală cilindru are loc la fiecare rotație a arborelui (precum și un motor în doi timpi), mai degrabă decât prin revoluție ca un motor convențional în patru timpi.
Scuderi model de motor de aer
O descriere detaliată a unuia dintre aceste motoare se găsește pe site-ul firmei americane Scuderi. Motorul Scuderi utilizează aer comprimat în combinație cu combustibilul convențional și este încă în curs de dezvoltare. La expoziția Motor Expo din Stuttgart, care a avut loc la începutul lunii mai, modelul său a fost prezentat (el a explicat participarea companiei la expoziție în detaliu în blogul său). Pe baza rezultatelor simulării pe calculator în Scuderi susțin că asigură creșterea eficienței consumului de combustibil al motorului real de 15-30% în comparație cu motoarele convenționale pe benzină, și în afară prin reducerea temperaturii de vârf cu 50-80% va fi posibilă reducerea emisiilor de oxizi de azot.
O caracteristică importantă a autovehiculelor hibride nu este pur și simplu utilizarea unei unități de putere "duale", dar disponibilitatea mijloacelor de recuperare și conservare a energiei, cel mai adesea sistemul de frânare regenerativă. La hibrizii electrici în timpul frânării, motorul electric funcționează în modul generator, încărcând bateria. În cazul hibrizilor pneumatici, recuperarea energiei cinetice este posibilă și prin utilizarea unui motor ca un compresor de aer.
Generația curentă de motoare MDI folosește o "cameră activă" în combinație cu unul sau mai multe module de două cilindri opuși. Modulele sunt combinate în blocuri de patru sau șase cilindri și pot fi utilizate ca un sistem de aer pur și combustibil, care vă permite să obțineți motoare de la 4 la 75 CP.
Se presupune că în orașe trebuie folosit un regim pur pneumatic, deoarece acesta oferă emisii zero de substanțe nocive în atmosferă. În timpul călătoriilor pe țări, utilizarea combustibilului face posibilă creșterea rezervelor de energie, în timp ce consumul de combustibil și emisiile rămân minime.
Pentru MDI masina de realimentare cu aer oferă două metode: utilizarea built-in compresor electric, și apoi crearea unei rețele de rezerve speciale de aer, în care aerul comprimat poate fi stocat, de exemplu, eliberat compresoare după cum este necesar sau depozitate în rezervoare subterane.
În planurile viitoare dezvoltarea MDI a motoarelor mai puternice (până la 200 CP) pentru utilizare în camioane și autobuze.
- Fotografia lui Scuderi a blogului Scuderi. Fotografii ale mașinilor MDI de pe site-ul MDI.
Trimiteți-le prietenilor: