Bolile hyundai getz

În primul rând, jeturile ștergătoarelor ruginesc, iar apoi, în 5-7 ani, capacul portbagajului, capota, pragurile și fundul ușilor.
Zgârieturile și chipsurile înflorează foarte repede.
Vopseaua este moale. După 6-7 ani, bulele apar pe capacul portbagajului, ușile și pragurile.






Înainte de aceasta, barele de protecție din plastic și mânerele ușii vor începe să urce.
Maturizarea rapidă și zgârierea farurilor din plastic.
În compartimentul motorului, piesele din oțel sunt ruginite.
Tapițeria din țesături este durabilă. Scaunele nu stau mult timp. Salonul scrîșnește.
Pe vreme umedă, ochelarii transpiră. Înlocuirea filtrului de cabină nu ajută. Paharul va usca aparatul de aer conditionat.
Din cauza corpului metalic subțire, apar ușor urme de lovituri.

După o mișcare puternică de la căderea în groapă, motorul poate dispărea datorită funcționării întreruptorului de pompare de siguranță. Motorul nu pornește până când nu apăsați butonul pompei.
Butoane de refulare pentru încălzirea scaunelor și geamurilor electrice.
Butoanele pentru pornirea încălzirii în tunel dintre scaune sunt refuzate la intrarea apei.
Balsamul trebuie reumplut la fiecare 3-4 ani.

Motoarele sunt foarte fiabile.
La punctul 1.3, garnitura capacului supapei scade.
După 60-70 de tone după pornirea la rece, compensatoarele hidraulice bat, dar baterea nu progresează cu timpul.
La 50-60 tone de ulei sigilează arborele cotit.
La 50-60 de tone de km pot apărea probleme la pornirea pe vreme umedă din cauza uzurii firelor de înaltă tensiune.
Bujiile servesc 15 tone de km în loc de punerea de 30 de tone. Iluminează Sheck Engine. După eșecul lumanarilor, senzorul de oxigen (140 $) și neutralizatorul (800 $) vor fi apoi refuzate.
După 3-4 ani de funcționare, ondularea sistemului de evacuare arde (150 $).
După 80 mii km, vibrațiile de la motor cresc și, mai târziu, se produce o lovitură datorită uzurii suportului motorului (50-70 de dolari). Dacă nu modificați rulmenții în timp, motorul poate cădea pe tracțiune.






Înlocuirea centurii de distribuție la fiecare 60 de tone.
Motoarele 1.4 au fost uimite după lansare și au fost executate în regim instabil de la carburant de calitate scăzută. Eliminat prin intermitenta unității de control pentru 100 $.
Este necesară curățarea regulată a supapei de accelerație. În caz contrar, revoluțiile vor înota.
Înlocuirea filtrului de aer este necesară pentru fiecare întreținere, adică după 15 tone de km.
Înlocuirea filtrului de combustibil (30 $) în rezervorul de gaz la 60 de tone.
La radiatorul Hyundai Getz de pre-styling (250 de dolari) mergeți mai puțin de 100 de tone.

La pre-stylingul Hyundai Getz, transmisia automată a lui Hyundai suportă până la 100 de tone de km.
La transmisia automată la 50-60 tone km, senzorii de viteză ai arborelui de intrare și de ieșire sunt respinși, ceea ce duce la funcționarea jignitoare a cutiei sau trecerea la modul de urgență (treapta a treia). Reparația va costa în jur de 200 $.
Schimbarea uleiului în transmisia automată la fiecare 45 t Km. Înlocuirea filtrului după 60 de tone.
După 50-60 de tone de km pe cablurile cutiei de viteze manuale sunt rupte (la $ 80).
Ambreiajul (90 $) servește 120 de tone.
Abia mai devreme, garniturile de ulei ale transmisiilor, lagărul intermediar al semi-axului și perechea de rulmenți de strângere (40 de dolari), care vor începe să fluiere, se pot uza.

Suporturile superioare ale amortizoarelor din spate, neîncălzite, Mando bate. Eliminat de un înlocuitor pentru Kayaba non-original.
Amortizoarele spate, bucșe și posturile stabilizatoare servesc 60-70 de tone.
Amortizoarele din față (setul de 180 $), rulmenții de susținere (kitul de 20 $), rulmenții de roți (50 $), blocurile silențioase (kitul de 80 $), suporturile pentru pârghiile din față (25 $) servesc 90-100 de tone.
Șuruburile pentru fixarea roților la piedici (1,5 dolari pe bucată).

Tetierele servesc 90-100 t. Km.
La pre-styling-ul Hyundai Getz cu motorul 1.6 există un servodirecție electrică MDPS (Power Driven Power Steering). Pe ea există bătăi ale unui arbore de vierme pe duritate.
Toate celelalte versiuni au fost echipate cu servodirecție. Ea transpira conexiunile țevilor și compactarea pompei, care este norma și nu are consecințe mai grave.
După 120 de tone de km există o lovitură de viteză în angrenajele de angrenare și suportul de direcție, care este eliminat prin ajustare.
Uzura rulmenților axului de direcție (20 de dolari) este însoțită de o criză atunci când volanul este rotit.

Tampoanele de frână față servesc mai mult de 40 t. Km.
Discurile de frână față se ridică la 100 t. Km.
Tampoanele din frânele cu tambur spate servesc până la 100 de tone.
Plăcuțele de frână de pe frânele cu discuri din spate (cu un motor de 1,6) servesc până la 70 t. Km.

Adesea cumparat ca prima masina pentru incepatori, care nu are cel mai bun efect asupra conditiei masinii.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: