Soarta celor trei superioare: "Titanic", "Britannica" și "Olympic"
La sfârșitul anului 1907 compania „White Star Line“ a luat decizia de a construi șantierul naval „Harland End Vollf“ din Belfast, Irlanda de Nord, trei nave 259 de metri lungime, 28 metri lățime și cu o cilindree de 52.000 de tone. Acestea au asigurat locuri pentru 2.566 de mii de pasageri în cabinele celor trei clase, iar pasagerilor tuturor clasei le-a fost acordată o convenție fără precedent. Navele au fost concepute ca concurenți ai "Lusitania" și "Mauritania", deținute de compania concurente Cunard Line.
În 1908 și 1909 a fost demarată construcția primelor două nave ale seriei. Unul numit "olimpic", celălalt - "Titanic". Ambele nave au fost construite unul lângă altul, într-un magazin. Construcția celui de-al treilea a fost planificată la o dată ulterioară.
Gestionarea "Liniei White Star" a reacționat la primele zboruri de la "Olympic" cu mare responsabilitate. Este în aceste zboruri au fost luate decizii privind o serie de îmbunătățiri privind încă în construcție „Titanic“: a existat un aspect ușor modificată a anumitor camere, prin reducerea zonei numărului de punte de promenada de cabine pentru pasageri a fost ridicată, existau cabine, apartamente, doar două au creat o cafenea Styled parizian, adiacente restaurantului. În cele din urmă, primele zboruri au arătat că o parte din puntea navei nu era suficient protejată de vreme, deci sa decis să o închidă la Titanic, cu ferestre glisante. În viitor, "Titanic" și "Olimpic" vizual a fost posibil să se distingă exact pe această punte de promenadă.
Acest accident a fost destinat să intre în cronica navală ca prima dintre celelalte, ca urmare a descoperirii unui nou fenomen - aspirația reciprocă a navelor și a navelor - una dintre cauzele importante ale coliziunii navelor. În legătură cu prăbușirea crucișătorului "Hawk" și a căptușelii "Olimpic", acest fenomen a fost studiat pentru prima dată și a făcut concluzii practice destul de clare și științifice din partea acestuia.
Lucrările de reparații la "olimpic" câteva întârzieri finalizate și primul zbor al "Titanic", care a fost finalizat în 1912. Titanicul a impresionat prin dimensiunea și perfecțiunea sa arhitecturală; Rapoartele ziar că lungimea de linie este lungimea a trei blocuri de oraș, înălțimea motorului - înălțimea unei case cu trei etaje, care ancora pentru „Titanic“ pe străzile din Belfast târât echipa din cele 20 de cai mai puternice.
În timpul Primului Război Mondial, căptușelul a primit porecla afectuoasă Old Reliable, "antichitate fiabilă".
"Transportul militar al Maiestății Sale" Olimpice "pleacă din Southampton.
Nava pe care o întorc acasă
Forța expediționară canadiană, 1914-1919
Anii 1920 au fost un timp de joc pentru Olimpic. Moartea gemenei lui "Titanic" a fost uitată. Linerul a câștigat reputația unui vas extrem de fiabil. În timpul acestor ani, nava a traversat regulat Oceanul Atlantic cu pasageri la bord și a fost foarte popular.
Nu fără accident. 22 mai 1924, la New York, "Olimpiada" sa confruntat cu căptușelul "Sf. Gheorghe", după care a trebuit să înlocuiască o parte semnificativă a plasei.
În 1928 au fost modernizate spațiile pentru călători ale liniilor de linie. Dar vârsta a început să-i ia. Până în 1930, au apărut probleme mecanice și fisuri de oboseală în corp. A ajuns la punctul că în 1931 nava a primit un certificat de navigabilitate pentru starea corpului de cocă pentru doar șase luni. În viitor, a fost extinsă.
În anii 1930, criza economică globală sa transformat în probleme serioase pentru companiile de transport maritim. Pentru a rămâne pe linia de plutire, Linia White Star a fuzionat cu o altă companie britanică, Cunard Line. În 1934, a apărut o nouă companie, Kunard-White Star, la care a fost transferată întreaga flotă de pasageri a celor două companii, inclusiv Olimpic. La scurt timp după aceea, 16 mai 1934, „Olimpic“, în ceață densă lovit în neîncărcat Nantucket în largul coastelor Canadei și sa scufundat cu șapte membri ai echipajului.
Amintiți-vă imediat de prăbușirea Titanicului. În plus, a existat o construcție a unei linii noi "Regina Maria", alături de care locul "Olympique" nu mai era. În condițiile crizei mondiale în curs, ea a decis soarta linerului.
"Olympic" face parte din portul din New York. O carte poștală tipărită în Detroit.
Și astfel de cărți poștale "de mătase" erau vândute la bordul cămășii ca un suvenir.
"Olimpic" a traversat Oceanul Atlantic de peste 500 de ori și a rămas în memoria călătorilor și navigatorilor frumos, confortabil și de încredere.
Lungimea liniei a fost de 275,2 m, latime 28,7 m, pescaj 10,5 m, tonaj brut - 50 000 r.t. Motorul principal este de 50.000 de litri. a. Viteza este de 21,0 noduri.
La construirea navei, au fost învățate lecții despre moartea vasului Titanic. El a primit un fund fals, crescând astfel lățimea carcasei 2 picioare, spațiul dintre fundul exterior și interior a fost împărțit de șase pereți longitudinali, care ar trebui să reducă dimensiunile inundațiilor, în caz de deteriorare placare. Linerul britanic a primit 16 pereți etanși, numărul de bărci a crescut.
Interiorul magnific scump al navei de croazieră a devenit dormitor și unul operațional. Recepția de primă clasă și sala de mese au servit ca unitate de terapie intensivă. Restul premiselor au devenit secții de spital pentru soldații și marinarii răniți, până la trei mii dintre care nava ar putea lua la bord.
Cabinele cele mai luxoase "Britannica" au devenit cabinete personale ale medicilor. Pentru a proteja împotriva eventualelor atacuri asupra linerului, s-au adăugat o bandă verde și șase cruci roșii, subliniind scopul medical și umanitar al navei.
La 55 de minute după explozie, linerul Britanic a ridicat înălțimea și a intrat sub apă. Sa scufundat la o adâncime de 106,5 m, așa că și-a odihnit nasul pe fundul mării chiar înainte ca mâncarea să dispară sub apă. Semnalul de primejdie a fost primit de navele de război britanice, iar curând distrugătorul Scourge a ajuns la locul dezastrului. Puțin mai târziu, distrugătorul Foxhound. Cu ajutorul lor, bărcile de salvare au ajuns pe insula mică a Maltei (nu una, desigur). Acolo, echipajul linerului britanic a trebuit să aștepte o navă de spital, care ia livrat marinarii în Marsilia. Căpitanul Charles E. Bartlett a fost ultimul care a părăsit nava de înec.
Rămâne neclar de ce Britannica, în ciuda tuturor îmbunătățirilor, sa scufundat atât de repede, chiar mai repede decât Titanicul. Cel mai probabil, acest lucru sa întâmplat deoarece asistentele medicale au deschis cele mai multe ferestre pentru a ventila compartimentele înainte de a le lua pe răniți. Când aburul se așezase cu nasul, găurile deschise erau în apă. Dacă ar fi închise, atunci linia britanică va supraviețui.
Întrebarea unde se odihnește, de multă vreme interesată de mulți oameni. În 1975, răspunsul la ghicitor a fost dat de exploratorul legendar al adâncurilor de mare Jacques Yves Cousteau. După trei zile de la căutarea unui loc de radar subacvatic pe nava lui „Calypso“, și-a găsit corpul, „Britannica“, la o adâncime de 120 de metri.
Cercetatorii au descoperit ca:
1) Căptușeala se află pe partea dreaptă și are găuri de la explozie.
2) Niciunul dintre coșuri nu a rămas în loc (se află lângă liner).
3) Cărbunele și părți din interiorul navei sunt împrăștiate de-a lungul solului (paturi de spital, alte echipamente).
4) Părțile de lemn din "Scara Paradei" (care nu mai era ultima voiaj) au fost putrezite (expedițiile mai târziu au descoperit că cupola de sticlă a fost parțial avariată).
După expediția celebrului oceanograf francez, scafandrii s-au diversificat de 68 ori. Au ridicat sute de artefacte care sunt expuse acum în multe muzee din întreaga lume.
Trimiteți-le prietenilor: