ATP este un imens # 33; # 33; # 33;
Mi-am trecut aproape un an, fără ironie, o posesie fericită a lui Anthara, dar nu pot să-mi exprim nemulțumirea față de lucrarea "transmisiei inteligente".
Mutat în Antarika după X-Trayla, asa ca au ceva să compare, mașinile au un sistem de tracțiune integrală similară sub formă de soclu plug prin, și nu au un diferential central. Testele pe termen scurt, excursii la alte autoturisme nu iau în considerare, descrie în mod specific ceea ce deține, și anume munca de a conduce pe deplin pe ele.
Nu pot să nu observ că inteligentul tracțiune integrală a lui Nissan are un loc pentru a fi. Pe Antara există, în înțelegerea mea, un fel de asemănare patetică.
Nu voi intra în detalii tehnice, nu le cunosc, dar ele nu pot fi comparate. La regretul meu profund, ca proprietar al Antariei.
Nu am stat în ea în noroi și zăpadă, nu o dată, doar pentru că am devenit foarte asigurat, ceea ce mă terorizează grozav. Fosta încredere în mașină a fost pierdută. Dar schimbând în Nissan, mă simt inconfortabil, de parcă aș fi mutat dintr-o mașină străină într-o mașină autohtonă.
Așa trăiesc cu un sens dublu, unde l-am găsit și unde l-am pierdut.
Nici o diferență semnificativă a puterii și a cuplului, sau cea mai bună geometria corpului (Consolele mai mici, în special în partea din spate) nu oferă nici un avantaj permeabilitatii „ucis“ nedeslușită setarea manșon, sau alt principiu de lucru, nu se poate pretinde nu este puternică. Dar Nissan pe bezdrozhyu a mers așa cum am vrut, de așteptat să-l Antara, un cucui mic pe gheață a devenit obstacole de netrecut. La Nissan vâslit imediat cu tracțiune integrală, chiar dacă acesta sa oprit în mijlocul Gauvin, vă puteți muta și merge mai departe, pentru a stopa astfel de Antar plină. Începe să se rotească roțile din față și din spate, pentru un motiv sau altul la un moment dat, apoi împreună, dar prea târziu, săpat. Despre agățarea diagonală, păstrați tăcerea, nu se compară, cel mai probabil critic pentru ambele.
Nissan pe un buton care este setat la Auto, o alunecare nu este posibil să se înceapă pe asfalt uscat și umed, pe Antar, la clasament, am stagnat ambreiaj și pe un drumuri solide și uscate, aproape de gaz pedala de turnat. Clasamentul a corectat substanțial situația, însă nu la nivelul Nissan.
Mergeam de-a lungul drumului către RAV-4 populat de vatră, am fost dus la șanț, din fericire nu mi-am pus partea. El a pornit spatele, a lovit în Locke și a lăsat a doua încercare. Sa sculat, sa uitat, și numai atunci a fost speriat. Antharas nu poate face acest lucru a priori. Și încă nu neponyatki inclus cu puntea spate, în legătură cu interiorul-de conducere, haos drept, electronica nu include viteza si Antar, chiar la fața locului, nu hayonului de tracțiune. Și unde este intelectualitatea?
La Nissan până la 40 km / h cuplajul este conectat automat sau manual, indiferent de poziția volanului, cel puțin la fel de răcoros ca atare.
Înțeleg că Antara și impasibilitatea sunt foarte compatibile condițional, dar se așteaptă de la ea mai mult, din punctul de vedere al patenței. Dar din loc, și nu de la locul, pe drum, pentru a rupe X-Trail, și nu numai, este doar da.
Iartă-mă pentru o mulțime de bukoff, doar fiert pe sufletul meu, o mașină atât de mare, și nu aduc în vedere aceste setări ambreiaj sau cuplaj, sau nu știu. ceea ce nu este suficient pentru o muncă normală și adecvată.
Corect, când am ales crossover-ul, am înțeles (judecând prin studiul atent al formei) argumentele pro și contra lui Antarky. Eu la Tiffany Htreyl mașină foarte utilitarist, foarte fiabil, de modul în care (până la 7 ani de daune speciale nu a fost, și mama-in-law, în general, nu urmează aparatul) - un trunchi imens, cu patru roți cinstit. Dar, la fel ca tine, de fiecare dată când stai jos, simți ca într-o mașină autohtonă după o astra - bine, japonezii nu știu cum să facă cel puțin un interior confortabil. Pentru mine, nivelul general de confort și dinamică a fost depășit, pentru că practic nu mă mișc de-a lungul terenului. Ei bine, și o casca de pe Antarctica este mai mică, pentru toți japonezii, este foarte tare. Ar fi bine să dau acești bani pentru taxa de transport, înțelegând că plătesc pentru o dinamică excelentă.
În general, cred că unele defecte evidente în Antara sunt strategia conștientă a GM. Dacă antare da o unitate de cap modernă, rafinați pe lucruri mici, câteva momente (gumă în A-pilon, de blocare a hayonului și ruginește sub masca de plastic de pe ușa cincea), bine, și s-ar fi făcut o unitate pic mai robust cu patru roți, ar fi o bombă, nu mașină. S-ar putea să arunce o umbră chiar pe Cadillac SRX. Adevărat, în timp ce ar putea avea un preț foarte ridicat pentru a se ridica. este rău.
Este ciudat, desigur, decizia de a conecta roțile din spate atunci când alunecă în față, în noroi, așa e tu boksanesh și săpa imediat. Pe pictograma și jocul exterior, pucul și acest lucru este, fără îndoială, un plus, atunci când trebuie să vă faceți o plimbare. Uneori doriți să vă simțiți mai încrezători în depășirea, de exemplu, pe o pistă de zăpadă cu o viteză de 90 km / h. problema Eschoodin este de interes pentru tracțiune integrală „intelectuală“ Antara este atunci când se închide, ei bine, să zicem că l-am conectat cu alunecare, iar când acesta este oprit în repaus sau atunci când viteza este redusă la o anumită?
Ciudat, desigur, decizia de a conecta roțile din spate atunci când alunecarea de față, în noroi ca aceasta buksanosh și îngropat imediat. La Outlander ikstreyle și au trecut pucul și bine definit în plus atunci când trebuie să se facă cu tracțiune integrală. Uneori ar fi de dorit, în sine, chustvovat pouverennee depășire exemplu pe drumul de zăpadă, la o viteză de 90 km / h. problema Eschoodin este de interes pentru tracțiune integrală „intelectuală“ Antara este atunci când se închide, ei bine, să zicem că l-am conectat cu alunecare, iar când acesta este oprit în repaus sau atunci când viteza este redusă la o anumită?
Aveți un grad de cuplare dinamic a ambreiajului. Cuplajul complet se deschide pe șosea cu o bună aderență pentru traficul liniar la o viteză destul de mare. Și când începeți doar la semafor, atunci ambreiajul este într-o anumită măsură fixat. Încercați, de exemplu, cu atenție pe gheață cu o mână ridicată. Roțile din spate nu se vor glisa, ci se vor roti ca roțile din față, ca în cazul în care frâna de mână nu este ridicată deloc.
pentru Antara, o mică lovitură pe gheață a devenit un obstacol impasibil.
Când Antara se târî încet, ambreiajul ei este aproape deschis. Rotirea cârmei slăbește și ambreiajul. Mai ales cu o abordare prudentă a curbei cu roțile din față, există o unitate mono. Nu trebuie să vă fie frică în astfel de cazuri să apăsați pe gaz. Mai multe gaze, cuplarea mai puternică se închide. Masina a mers, plavnenko elibera pedala. Practicati-va pe deal.
Experiența mea a arătat că, deși există suficientă forță de antrenare a roților și a geometriei, rândul Antarque toate cele patru.
Când Antara se târî încet, ambreiajul ei este aproape deschis. Rotirea cârmei slăbește și ambreiajul. Mai ales cu o abordare prudentă a curbei cu roțile din față, există o unitate mono. Nu trebuie să vă fie frică în astfel de cazuri să apăsați pe gaz. Mai multe gaze, cuplarea mai puternică se închide. Masina a mers, plavnenko elibera pedala. Practicati-va pe deal.
Experiența mea a arătat că, deși există suficientă forță de antrenare a roților și a geometriei, rândul Antarque toate cele patru.
Aveți un grad de cuplare dinamic a ambreiajului. Cuplajul complet se deschide pe șosea cu o bună aderență pentru traficul liniar la o viteză destul de mare. Și când începeți doar la semafor, atunci ambreiajul este într-o anumită măsură fixat. Încercați, de exemplu, cu atenție pe gheață cu o mână ridicată. Roțile din spate nu se vor glisa, ci se vor roti ca roțile din față, ca în cazul în care frâna de mână nu este ridicată deloc.
adică, roțile din spate sunt mereu conectate sau nu te înțeleg?
Corect înțeles, momentul minim (aproximativ 5%) este întotdeauna prezent.
adică, roțile din spate sunt mereu conectate sau nu te înțeleg?
Deși există aceleași fraze ca "când alunecați roțile din față" și "conectați dacă este necesar", descrierea detaliată este încă trasabilă. că cuplajul este în funcțiune tot timpul.
Mi-am trecut aproape un an, fără ironie, o posesie fericită a lui Anthara, dar nu pot să-mi exprim nemulțumirea față de lucrarea "transmisiei inteligente".
Înțeleg că Antara și impasibilitatea sunt foarte compatibile condițional, dar se așteaptă de la ea mai mult, din punctul de vedere al patenței. Dar din loc, și nu de la locul, pe drum, pentru a rupe X-Trail, și nu numai, este doar da.
Ne pare rău pentru mulți bukoff doar prin fierbere în sufletul meu, o astfel de mașină rece, și a adus în minte ambreiajul sau setările de ambreiaj sau nu știu. ceea ce nu este suficient pentru o muncă normală și adecvată.
Știți și eu, când l-am luat pe Antaru între kashkaem (acolo m-am odihnit în cap până la tavan), viclean și tâmpit.
Și același lucru.
Hitrila - o mașină pentru sat, totul este foarte practic. dar pancakesul este de stejar până la punctul de rușine și cu confortul strâns, mai precis, nimic, deloc. confortul nu este prezent bine și mai multe boli sau boli 2,0 d la ele filtrul de aer plutește constant în ulei. dar ofițerii declară că acest lucru nu este un bug, dar ar trebui să fie "pentru o mai bună filtrare"
Kashkay este un mono-drive și capul se sprijină pe tavan și genunchi în volan.
Outlander este o mașină bună, dar numai benzină. și judecând de către proprietarii de forumuri de asistent în oraș, el mănâncă bine, nu mai puțin de nu mai puțin de 15 - 20.
Foarte interesant unitate Antara bune de zăpadă adâncă - în cele din urmă să înțeleagă ce tot tam-tam cu o întârziere de conectare de cuplare roata din spate, și cum ar fi asa - nu au suficientă putere pentru a urca pe deal. Dar, în timp ce în Siberia noastră nu există zăpadă și se pare că nu va fi, observațiile mele pe asfaltul rece și moderat alunecos:
când se întoarce de la un drum secundar la cel principal (90 de grade), construiesc un mic decalaj între autoturisme care se deplasează cu o viteză de aproximativ 60 km / h. I (cu volanul aproape complet oprit) Antara se execută aproape fără a se împiedica - simultan cu roțile din față și împinge roțile din spate. Se pare că momentul este aruncat pe roți cu cea mai bună aderență pe drum - totul se face rapid și previzibil. Clipește pictograma anti-bug de pe panou nu a observat.
A decis astăzi să testeze funcționarea mecanismului de acționare integral și a asistenților electronici. În zăpadă a urcat puțin (de faptul că a căzut în suburbiile) - toate buzzing, canotaj, de echitatie. Dar apoi a condus pe un drum înghețat (zăpadă laminată cu o crustă de gheață) și sa hotărât să oltească și acolo. Dar aici am fost dezamăgit: clinti defilare roata disk- activa PAC și altele asemenea începe să prindă mașină, dar după 5 metri am dintr-o dată încep să se desfășoare lin la 90 de grade și sunt zboară în zăpadă (dacă puteți apela acele drumuri rurale pe marginea drumului). Și de mai multe ori. Mașina se îndepărtează de traiectorie. Mă întreb de ce? (clasarea se face)
A decis astăzi să testeze funcționarea mecanismului de acționare integral și a asistenților electronici. În zăpadă a urcat puțin (de faptul că a căzut în suburbiile) - toate buzzing, canotaj, de echitatie. Dar apoi m-am condus pe drumuri de gheață (zăpadă prikatany cu o crustă de gheață) și a decis acolo potestit. Dar aici am fost dezamăgit: clinti defilare roata disk- activa PAC și altele asemenea începe să prindă mașină, dar după 5 metri am dintr-o dată încep să se desfășoare lin la 90 de grade și sunt zboară în zăpadă (dacă puteți apela acele drumuri rurale pe marginea drumului). Și de mai multe ori. Mașina se îndepărtează de traiectorie. Mă întreb de ce? (clasarea se face)
Și nu a încercat să patineze cu ECP oprit, ce reacție are mașina?
Poate doar pentru că "se face clasamentul"? Mai devreme pe gheață nu a trebuit să conducă automobile cu un tracțiune integrală conectat?
Și nu a încercat să patineze cu ECP oprit, ce reacție are mașina?
cu dezactivat imediat trageți-l începe. era gheață. Și cu EUP, cel puțin în timp ce se luptă pentru traiectorie
Poate doar pentru că "se face clasamentul"? Mai devreme pe gheață nu a trebuit să conducă automobile cu un tracțiune integrală conectat?
acum mnu lipicios este)
Și, atunci, ești surprinsă? Velcro este numai pentru asfalt curat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: