Pasul 4. Dezinstalați firmware-ul în programul Atomic Tune
Toate felicitările către călăreții țării noastre uriașe!
O pereche de cuvinte în afara temelor! Recent, personalul DPS a început să mă oprească, nu este clar de ce este conectat. Toată ziua se ține de fleacuri cu mașina, toate, mâinile murdare murdare, în spirit alb, materiale de etanșare ulei, antigel, anti-crustele, persoana este, de asemenea, mânjit ceva! Anticoril mastic este poloneză pentru pasagerul din față. Mirosul meu este superb! Acum, era întunecată, am cusut mașina și am plecat, am rupt laptopul, am arătat grafica necesară pentru diagnosticare și m-am grăbit! În mai puțin de 15 minute, ca mine, candelabrele albastre! Au parcat pe marginea drumului! Angajatul a intrat în mașină, a privit, a verificat documentele, a spus:
-Dmitry Stanislavovich, ești la stația de service chtoli?
-Eu răspund, nu!
-Mult noroc!
Ha-ha! Mai arăt ca un tip din serviciul de mașini. Am cumpărat un bazin și am devenit un auto-mecanic-diagnostician-broach-minder!
Ei bine, totul, începem să facem afaceri, astăzi vom relua firmware-ul, tabelele BTSN, PTSN!
BZN - umplere ciclică de bază, CCP - corectarea umplerii ciclice.
Ei bine, mașina a fost înfășurată, cumva funcționează, dar funcționează! Dacă se blochează și aveți un arbore de came cu o fază largă și o înălțime ridicată, este mai bine să măriți viteza de ralanti în firmware pentru a trage. Mi-am facut imediat 1100 pentru arborele cu came Nuzhdin 10.93. Lucrul principal funcționează, nu se aplecă, este deja fericit, programatori-șoferi spun că noi!
1. În primul rând, mergem la benzinărie, alimentează cu benzină bună, unde intenționăm să conducem în mod constant după ce roaba a fost străpunsă. Umplem mai mult de o jumătate de rezervor, suficient pentru o retrogradare.
2. Conectăm adaptorul la laptop, conectăm firele de diagnosticare ale adaptorului la mufa de diagnosticare, conform schemei pentru tipul de conector OBD-2.
Conectarea unui rom-cable la soclul de diagnosticare
3. Rulați programul Atomic Tune.
Atenție vă rog! Dacă v-ați pregătit un transport de sport sau firmware j7es 17.6 j7esa 0.4.2, este mai bine să utilizați programul FunTune, cum să-l folosească puteți citi aici: ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?p=1630. Pentru programul FunTune aveți nevoie de hărți pentru fiecare firmware. În mod implicit, programul vine cu cardul pentru firmware face, dm, j7es_17.3_dmrv (pentru transport de DFID), j7es_dad (pentru transport pe DBP). Hărțile j7es_17.3 sunt potrivite pentru firmware-ul j7es_17.6, j7es_17.7.12. Pentru fanii firmware-ului j7esa 0.4.2 am făcut hărți în funcție de instrucțiunile dezvoltatorului programului. În folderul hărți, în rădăcina programului există diverse hărți pe care le-am făcut eu însumi. În Atomic Tune Am încercat să revin firmware-ul j7es / j7esa, totul merge bine cu cititorii și cu cititorii mei.
4. Dacă toate regulile, vom vedea cum intră datele de diagnosticare în program, se execută cifrele, puteți vedea și reseta erorile.
Atenție vă rog! Dacă mașina dvs. nu merge la diagnostic, adică nu vedeți datele primite în programul Atomic Tune, atunci este posibil să fi rupt linia k-line, care trece prin imobilizator. Pe site-ul chiptuner.ru scris cum să învingă această problemă, citiți: chiptuner.ru/content/connect/
5. Deschideți în program programul nostru de firmware pentru rollback, de exemplu dm_53_otkatka sau j7es_otkatka sau j7esa_otkatka.
6. Este posibil să se uite la mesele stației centrale, stațiile de monitorizare, care în firmware-ul nostru, întreaga masă a stației de monitorizare ar trebui să fie în unități!
7. Sarcina noastră este de a obține noi tabele de stații de monitorizare, BTSN. Acestea pot fi vizualizate în tabelele "Generat de BCH", "Stație de monitorizare generată".
8. Mergeți la fila "Hit in RT".
9. Dacă aparatul este încălzit, senzorul de oxigen (sonda lambda) este încălzit, programul scrie: "Este antrenament".
10. Tabelul "Hit în RT" afișează procesul de revenire. Trebuie să umplem cât mai multe celule în acest tabel, fiecare celulă din tabel este un punct de lucru. Pe verticală, viteza motorului, poziția accelerației orizontal.
11. De exemplu, pentru a obține instruiți în punctul de șoc de 30% și 3000 rot / min, avem nevoie pentru a pune acul tahometrului la 3000 rpm și accelerația a fost deschis cu 30%. Scopul este de a obține cât mai multe puncte de formare!
12. La început tabelul va fi umplut în diagonală, adică când accelerația crește automat și crește rpm. Altfel, din păcate, nu funcționează pe drumul de nivel. Clapeta de accelerație este deschisă foarte ușor, punctele sunt umplute treptat. (Pentru cei care nu știu ce înseamnă a deschide accelerația - este să apăsați pedala de gaz)
Asta am reușit să mi-o dau în 1.5 ore, am întors deja de 3 ori, deja cu experiență, cu multe puncte
13. Aici, a laminat diagonala matricei noastre, este deja destul de bun! (Îmi cer scuze pentru terminologia, cunoașterea institutului! Matricea a adus aminte, uraaa!)
14. Acum întrebarea este cum să eliminați restul punctelor? Se pare foarte simplu. Porniți a doua treaptă de viteză, apăsați pedala de accelerație la 50% și mențineți apăsat. Astfel, motorul începe să se desfacă, iar șocul se oprește. Așa că trebuie să umplem coloana cu o accelerație de 50%. Ei bine, acum nu este greu de ghicit, am frânat până la 15 km / h, dar acum apăsăm accelerația, de exemplu, 60% dintr-o dată, așa că umplem încă o coloană. Ne trebuie topul pe duzeluri mici? Apoi porniți prima treaptă de viteză și în același mod, la accelerația mică, accelerați până când motorul se oprește. Aici, deci, este posibilă redarea rapidă a punctelor de lucru la viteze reduse.
În firmware-ul j7esa 0.4.2 există o funcție de a clipi becul Chuck Norris în timpul detonării, este foarte convenabil, puteți monitoriza cu siguranță detonarea. Personal, mă rog mașina pe firmware-ul j7esa 0.4.2, un firmware foarte rapid, bun și funcțional.
DETONAREA PE TERMEN LUNG PENTRU GUVERNUL MOTORULUI NOSTRU! Deci, dacă vă motoare cu raport de compresie, firmware-ul TO UNDER transport mai bine la curba inferioară a contactului unghiular pentru 5-7GR. Aceasta va reduce probabilitatea apariției unei detonări!
15. Acum este o altă sarcină! A rămas la viteză mare și accelerație ridicată. Pentru a face acest lucru, conduceți pur și simplu și accelerați fără probleme roaba la viteza maximă, punctele se vor umple, de asemenea, lent! Este, de asemenea, o sarcină periculoasă, de a configura mașina la viteza maximă. Pe noul motor, cred că nu ar trebui să fie așa, este mai bine să mergeți liniștit în timp ce conduceți pe firmware-ul "curbei", să rulați fierul, apoi să începeți să ajustați. În principiu, detonarea nu a fost.
16. Bine, du-te obosit, aproape toate benzina ars, a avut loc pe pista de la 1,5 ore până la 2 ore, obosit, un loc de muncă bun, sperăm, fără incidente cu DPS, deoarece remorcarea, veți vedea cât de dificil este să învețe o mașină să meargă pe toate punctele de lucru. Aceasta accelerează, apoi incetineste, apoi persecutat la viteza maximă, ocolind bazinul de pe mașini scumpe, diferite Merino, BMW 5ki, 6ki, Audi. Tazi la înființarea unui gunoi! Din exterior pare a fi suspectă!
17. Mașina nu este surd, în program du-te la tabelul "Generat de BCH", faceți clic pe butonul "Salvare la CTP". Programul ne va salva calibrarea BCH în formatul programului Chip Tunning Pro.
Noua noastră stație de monitorizare, care a fost obținută în timpul revizuirii
Noua noastră stație de monitorizare, care a fost obținută și în timpul revizuirii
18. Facem și același lucru cu tabelul "Stație de monitorizare generată", îl salvăm.
19. În mod implicit, programul va salva calibrările și jurnalul în același director ca firmware-ul selectat.
În program, puteți vedea și cantitatea de injectoare încărcate la locul de muncă
Foarte convenabil, puteți să vă uitați la detonație, în care punctul de lucru a fost fixat în timpul rulării
20. Toate, cel mai important, acum în spatele nostru, am primit două calibrări individuale pentru motorul nostru - BTC și stația de monitorizare. Acum, uită-te cu atenție la factorul de corecție! Dacă se află în intervalul 0,97 - 1,03, aceasta înseamnă că amestecul din cadrul măsurătorii senzorului de oxigen cu bandă îngustă și amestecul 14,7 poate fi considerat laminat.
Pe captura de ecran a apărut factorul de corecție, amestecul fiind reluat.
Dacă coeficientul nu este în acest interval, de exemplu, dacă este 1,1, atunci amestecul a fost prea slab, dacă amestecul 0,9 este un amestec prea bogat. Atomic Tune evidențiază astfel de puncte în roșu. Senzorul de bandă îngustă nu poate vedea întreaga gamă de amestecuri, poate vedea numai stoichiometria - 14,7, amestec bogat sau slab. El nu poate spune cât de mult mai sărac și cât de mult mai bogat. Prin urmare, sarcina noastră este de a intra în domeniul compoziției stoichiometrice a amestecului. amestec Ideal Squeezer - 14.7 lambda egal cu 1. Dacă nu suntem prinși în acest interval (0.97-1.03), firmware-ul pentru transportul se insera noul BTSN și stația de monitorizare, care a primit în timpul primei lansări, coase o roabă a acestui firmware și noua unitate pentru a roti BCP și stația de monitorizare, până ajungem în acest interval.
Odată ce factorul de corecție a devenit în intervalul admisibil (0.97-1.03), păstrează ultima BTSN de calibrare, CMS și inserați-le în firmware-ul normal, nu firmware-ul pentru tractarea! Acest firmware îl sun pe firmware pentru călătorie. În firmware-ul "pentru plimbare" avem deja răsturnările noastre și stația de monitorizare și continuăm următoarele etape în configurarea firmware-ului. Apoi, vom seta ralanti și apoi vom face firmware-ul firmware-ului "pentru plimbare".
Și cei care sunt norocos cu primul transporturi rutiere, puteți închide programul, deconectați adaptorul, și du-te în liniște acasă la culcare, dar apoi continuă să se angajeze tyunnigom cip, deoarece este foarte cool pentru a personaliza propriul dvs. cu motor!
este sănătoasă. ca un veteran spune-mi, fluxul de configurare a motorului, există o bzikovaya gândit să traducă în DBP DTV sau mai degrabă totul este deja făcut, și de 2 ori a călătorit și ambele ori a mâncat garaj sosește, punctul este că DTV din dtozh retezate corpul și este încorporat în DMRV vechi în organism, ar putea avea nevoie să pariezi sub bara de protecție, astfel încât această problemă nu mă odihnesc, mi se pare mai degrabă eu sunt aproape sigur că capota este încălzit atât de cât de mult și-mi strică toate setările.
în general, unde este mai corect să fii?
DTV trebuie plasat pe orificiul de intrare, pentru a măsura temperatura aerului care intră în motor. Toate celelalte probleme din configurare.
probleme cu atomiktyunom. Nu am găsit nimic pe Internet despre problema mea, poate că veți avea niște gânduri. firmware j7esa ultima versiune, bloc de inginerie, tata + dtv. atunci când încearcă să deschidă firmware-ul în mese plin terci. venerat a constatat că înainte de a deschide după editarea firmware-ul ar trebui să fie despachetat. neambalat, a ajutat în parte, pe masa de 95% a căzut în loc, dar apoi fie bine sau nu a funcționat în cazul meu, Modal punct sărituri în mod aleatoriu curs nimic nu este derulată înapoi. Firmware-ul este în mod natural același cu cel din bloc și editat / salvat cu cardul corect. poate fi din cauza faptului că firmware-ul ram?
Articole similare
-
Cum se configurează o rețea între două instrucțiuni pentru calculatoare pentru începători
-
Cum se creează un portofel webmoney - o instrucțiune pentru începători
Trimiteți-le prietenilor: