Calculele efectuate în studiul vitezei de echilibru a tramvaiului sunt repetate pentru fiecare interval de creștere a vitezei cu 8 km / h până la atingerea vitezei maxime sau a echilibrului. Viteza de echilibru este viteza cu care forța de tracțiune dezvoltată este exact egală cu rezistența. Când este necesară reducerea vitezei sau oprirea la stație, valoarea decelerației este luată din schema de calcul de mai jos.
Să presupunem că valoarea decelerației este de 1,2 km / h-sec și viteza ar trebui redusă de la 30 la 20 km / h, adică cu 10 km / h. Împărțind ultima valoare de 1,2 obține 27 ua sec, adică. E. Timpul în care viteza scade la 10 km / h, de la 30 la 20 km / h, la o decelerare de 1.2 kilometri pe oră sec. Apoi, cu o viteză medie în acest interval de 24 km / h, distanța corespunzătoare va fi de 0,42 km.
Când calculele sunt finalizate, rezultatele lor trebuie aplicate profilului îndreptat la scara corespunzătoare. Aceste grafice vor afișa vitezele optime și timpul de călătorie care pot fi realizate cu astfel de date privind greutatea tramvaiului și puterea locomotivei. În cazul în care calculul la un moment dat tramvai nu poate rezista mult timp viteza fixată, acest lucru înseamnă că puterea locomotivei, adoptată pentru calcul este insuficientă și ar trebui să fie crescută sau puterea locomotivei sau a reduce greutatea trenului, atâta timp cât nu există pentru a menține o viteză specificată. Durata pe termen scurt supra-program stabilit cu o precizie suficientă, și în același timp, este posibil ca supraîncărcarea pe tot parcursul zborului nu depășește operațiunea permisă pe termen scurt și, prin urmare, nu există nici un motiv să se teamă de supraîncălzire motoare de tracțiune.
Trimiteți-le prietenilor: