Dispozitiv de transmisie.
Transmiterea masinii Moskvich in patru trepte cu sincronizatoare pe toate treptele de viteza. Raportul de transmisie al primei trepte este 3,49, al doilea este 2,04, al treilea este 1,33, al patrulea este 1, inversul este de 3,38.
Fig. 1
Carter 50 (figura 1) a cutiei de viteze este turnat din fontă cenușie și fixat pe carcasa ambreiajului cu patru șuruburi. Centrarea este realizată din spate carter rulment 37 al arborelui de antrenare în setarea ambelor carcase soclu. Rulmentul este fixat la deplasare axială cu un mâner în partea inferioară a carcasei soclu, iar pe de altă parte - printr-un inel despicat opritor 2, este plantat în canelura lagărului, suprafața frontală a cutiei de viteze. La carterul cutiei, o prelungire de aluminiu 18, centrat în jurul orificiului din peretele său din spate, este fixată cu cinci șuruburi.
blocul cilindrilor, carcasa ambreiajului, carcasa transmisiei și extinderea acesteia formează un singur părți de carter sistem de propulsie cu trei suporturi: doua frontale (pe părțile laterale ale blocului de cilindri) și unul atașat la consola, sub extensie.
Pe laturile carcasei transmisiei are două trape: stânga capac de aluminiu cu încuietoare pe care sunt montate principalele detalii ale schimbătorului de viteze, și dreapta, închis capac ștampilat 49 sub care sunt amplasate în dimensiunile carcasei furcii 48 de comutare și roțile dințate intermediare 39 inverse .
Pentru etanșarea transmisiei comune carcasă cu carcasa ambreiajului, extensia și garniturile capacelor din stânga folosite avtoprokladochnogo carton 0.5mm grosime; între capacul din dreapta și carter este o garnitură paronită de 1,5 mm grosime.
Pentru o etanșare mai bună, garniturile sunt unse cu pastă. Aceeași pastă este unsată cu șuruburile de fixare înșurubate în găurile de trecere. superioară și inferioară ale carcasei desenului sau modelului vechi sunt găuri filetate pentru umplere și golire a uleiului, astupate și la partea de sus, în plus, o gaură netedă pentru jojă, care este controlat prin intermediul nivelului uleiului în carter al cutiei.
Pe carterul cutiei de viteze modernizate există doar o gaură de scurgere a uleiului. Orificiul de umplere este realizat pe capacul lateral. De asemenea, este proiectat pentru a controla nivelul uleiului.
Arborele de acționare 1 cutie de viteze este montat pe două lagăre: față, sunt presate în soclul în capătul posterior al arborelui cotit și din spate 37, care, după cum sa menționat anterior, se aliniază reciproc ambreiaj și cutie de viteze carcase. rulment frontal de tip închis, lubrifiat în timpul asamblării și nu necesită realimentarea lubrifiant pentru a utiliza.
Rulmentul posterior este lubrifiat cu ulei de carter; pentru a preveni pătrunderea uleiului în carcasa ambreiajului este amplasat în simeringul finală de etanșare a arborelui de antrenare, pe care gâtul este tăiat pentru o mai bună etanșare canelură spirală 0,2 mm în adâncime (așa-numitul mikromaslosgon) sunt aruncate ulei în cavitatea carcasa angrenajului. rulmentului din spate (6-50206KSH1) cu zgomot redus de funcționare, în comparație să se aplice mai 1976 g. 6-50206SH rulment este fixat pe arborele printr-un inel de blocare 2, și primește, în plus față de radiale, forțe axiale care apar în angrenare elicoidal cu cuplul transmis la trenul de viteză.
arbore de antrenare canelată în interiorul carcasei ambreiajului, discul de ambreiaj este așezat. La capătul posterior al arborelui din interiorul carcasei transmisiei, coroana tăiate elicoidal, transmite rotația blocului roților dințate ale unui arbore intermediar și spur sloturi care servesc pentru a se conecta direct la conducere și arborii antrenați. Arborele de antrenare se termină cu conul de sincronizare al celei de-a patra trepte de viteză. Slotul în rulmentului arborelui de antrenare posterior plasat în fața arborelui antrenat. Prin rolele de deplasare axială sunt reținute în partea de jos a canelurii umărului și oțel călit șaibă 4, fixat cu un inel de sârmă de blocare 2.
La rotirea arborelui de antrenare și cutia de viteze se rotesc în mod constant cuplat cu angrenaj 31 a arborelui intermediar și angajat cu jantele respective ale primului bloc de roțile dințate 13, a doua 10 și a treia treapta 8 a arborelui condus. Toate roțile sunt elicoidale; arborele de ieșire roată sunt aceleași ca și cea a arborelui de antrenare, pinten crestate Sincronizatoare con coroane și uneltele corespunzătoare. Arborele intermediar este reductorului pyativentsovy 31 cu o gaură în interiorul căreia se extinde compactat în carcasa osiei 30.
# 160 (c) moskvich2140.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: