În regimentul de reîncărcare a elicopterelor de luptă cu lumină, iar noul luptător sosit vine din China. Z-19E, care a fost deja poreclit "Tornado Negru", arată foarte bine: un elicopter mic este mai mult ca un droning stealth decât un vehicul de șoc luptă. Dar există un loc pentru mașinile futuriste din afara RPC?
Cu fiecare demonstrație de aeronave chinezești, există un sentiment persistent de deja vu. Așa cum a fost deja și, recent, dar mai ales nicăieri nu a fost prins. Companiile constructoare de aeronave chineze, în parte din saturația fluxurilor de știri cu titluri zgomotoase, sunt persoane necondiționate. Realizările evidente ale oamenilor de știință, inginerilor și investitorilor chinezi sunt aplicate, producție pe termen scurt, cu modificări minore. Un astfel de drum promite astăzi o sumă mare industriașilor chinezi, dar cât de bun este produsul oferit cumpărătorului în interiorul și în afara țării?
Nevoia unei nave de rotorie moderne de luptă ca întreg este determinată de doar trei parametri de bază. Acestea sunt numite și regulile ZVS - Protecție, Armament, Cost. Securitatea unui vehicul modern de luptă, fericirea mare sau invers, din păcate, nu are nevoie de indulgențe. Conflictele, chiar și cele locale, abundă într-o varietate de mijloace de distrugere, chiar dacă se desfășoară acolo unde luptă în principal cu pietre și cu arme automate legate de bandă.
Chiar și mai mult sau mai puțin conflictul activ este însoțit de un număr mare de mitraliere mari și de artilerie antiaeriană veche, dar pe deplin operațională. De când operațiunile trupelor sovietice din DRA, a devenit clar că armura corpului de locuințe și a geamurilor - prima și de multe ori cel mai important nivel în lupta pentru viață a mașinii și a echipajului.
De-a lungul timpului, lecțiile războiului afgan și folosirea de către majoritatea producătorilor a elicopterelor de luptă au fost uitate cu sârguință. Nu ar trebui, se spune, să se întâmple același război cu aceleași condiții și rezistență la foc. Ei nu pot, să zicem, combat elicopterele să aducă 80 - 100 de găuri de gloanțe de calibru mare și fragmente.
Credincioși în credința în corectitudinea propriilor argumente, consorțiile străine au început să se dezvolte și să colecteze ceea ce foarte curând experții au numit elicoptere stealth. Unic în multe privințe, vehiculele de luptă cu o fuselaj îngust, o cocă fabricată din compozite și aliaje ușoare au devenit tema principală a expozițiilor de arme. Una dintre primele mașini din această clasă a fost Eurocopter Tiger - o dezvoltare comună a inginerilor din Franța și Germania. Dezvoltatorii în cadrul târgurilor de multe ori a spus că Kevlar garduri vestelor și sugerează că elicopterul franco-german poate supraviețui chiar și a lovit cojile de 23 mm sovietice ZSU „Shilka“.
piloți cu experiență zboară departe în Afganistan, mai mult de o sută de ore sub o avalanșă de gloanțe și „zushek“ ANC de la astfel de declarații, de regulă, cu ochii urcat pe frunte. În ceea ce privește locul și, de fapt, dovezile documentare ale unor astfel de declarații, dezvoltatorii Tiger au păstrat politicos tăcerea, referindu-se la secretul și unicitatea dezvoltărilor și imposibilitatea unei comunicări ulterioare pe această temă. Dacă întrebați orice pilot, în special pentru a efectua misiuni de luptă în Afganistan, care sunt capabile de patru baril ZSU „Shilka“, după explicația extinsă a problemei fiabilității și a fezabilității unui elicopter de atac ultra-light dispare de la sine.
"În timpul luptelor (în DRA), uneori, au adus o duzină de găuri de la muniții de calibru mare la bord. Mașina ar putea fi nefuncționată de mult timp, a fost reparată pentru o lungă perioadă de timp, dar ea și-a îndeplinit întotdeauna sarcina - echipajul sa întors la aerodrom. Dar Mi-24 și cântărește zece tone! Ce se va întâmpla cu elicopterul de la polimeri în cazul oricărui OFZT, personal chiar presupun că mi-e teamă. Materialele acum, bineînțeles, au parcurs un drum lung, dar nici muniția veche nu a dispărut. Și cine va fi câștigătorul în această competiție, este încă o mare întrebare, „- a declarat într-un interviu cu postul de televiziune“ Star „, un veteran de luptă din Afganistan, navigatorul-operatorul Mi-24, un locotenent-colonel pensionat Yuri Pogrebnyak.
Preocupările militare chineze care efectuează contracte guvernamentale pentru dezvoltarea și producția de aeronave, desigur, au ales calea cea mai simplă, care este încă urmărită. Copiile licențiate ale elicopterelor străine devin în cele din urmă produse interne, și există o mulțime de motive despre care experții au vorbit în mod repetat. Cu toate acestea, elicopterele de luptă, bine protejate și înarmate, nu au fost niciodată solicitate în istoria modernă, așa cum este acum.
Armata chineză are totuși un elicopter de luptă modern și destul de bun. Contrar convingerilor populare, trebuie remarcat faptul că elicopterul de atac chinez WZ-10 a fost dezvoltat nu numai cu ochiul asupra experienței URSS și a Rusiei în crearea elicopterelor. Constructorii de elicoptere italieni, care au proiectat și construit Agusta A 129 "Mangusta", au avut un impact semnificativ asupra proiectului. WZ-10 chiar arată foarte mult ca o mașină italiană cu aripă rotativă, dar este structurată diferit de ea.
Principala diferență este, în primul rând, masa de decolare, care vorbește mult despre rezervarea mașinii. Pentru A129 "Mangusta", masa normală de decolare este considerată a fi de patru tone. Chinezii WZ-10 sunt aproape de două ori mai grei - șapte tone de greutate normală la decolare. Pentru APL, au fost construite circa 100 de elicoptere WZ-10, care nu au fost folosite și nu au fost vândute nicăieri, cu excepția exercițiilor, în nici una dintre țări pentru export. Armata chineză nu a publicat niciodată și, probabil, niciodată nu va publica testele privind bombardarea, aterizarea tare și utilizarea armelor cu acest elicopter. Este o tradiție să păstrați totul în secret.
Recent prezentat Harbin Z-19, care a fost botezat cu o mână ușoară "Tornado Negru", în funcție de toate nevoile războiului modern, chiar și cel mai nesemnificativ, nu ar fi trebuit să se nască. Centrala electrică, motoare, fenestron și ideea de vizibilitate redusă, atunci când ecranat filozofia „bord digitale“ este foarte similar cu ceea ce francezii si germanii au încercat să creeze în cursul lucrărilor la bordul elicopterului Tiger în urmă cu aproape 30 de ani. Masa maximă de decolare a unui nou elicopter chinez de 4,5 tone aproape imediat clarifică capacitățile sale de luptă.
Pentru comparație, o decolare de masă atac elicopter Mi-28N normale, utilizarea activă a care se află în Siria pe picior de egalitate cu „Alligator“ Ka-52 este deja studiate de către experți străini - aproape 11 de tone. Rezervare de locuințe pentru a rezista la pătrunderea cochilii de mare exploziv de 20 mm calibru și rotor lame continuă să funcționeze chiar și atunci când a lovit 30 de proiectile mm și fragmente. La laurile fratelui său mai mare WZ-10, a făcut zgomot la expoziția Heli-Expo chiar de existența sa, elicopterul Z-19 este departe.
Cu toate acestea, au apărut deja o serie de întrebări cu privire la utilizarea țintă a elicopterului chinez în rândul specialiștilor. Șeful printre ei sunt situația militară și zona de saturație a antiglonț misiune de luptă și rezultatul probabil al confruntării de 23 mm și a muniției compozite ușoare Z-19 armura. În mod normal, Z-19 are un tun bun de pușcă și arme cu rachete ghidate. Tunul automat de 23 de mm și până la opt ATG-uri pe stâlpi pot permite lupta cu tehnica probabilului inamic. Cu toate acestea, pentru ceea ce Imperiul Ceresc avea nevoie în mod semnificativ inferior față de capacitățile de luptă ale unui elicopter în locul adoptării deja adoptate, o mare întrebare.
Ambițiile de export ale complexului militar-industrial chinez pot servi ca un posibil motiv pentru apariția lumii Z-19. În sprijinul acestei speculații este de a spune că experții din sectorul aviației care deține Guizhou Aircraft Industry Corporation, producătoare de avioane de formare și de luptă, de asamblare a finalizat primul jet JL-9. În total, conform contractului, se prevede furnizarea a până la șase astfel de mașini, iar experții militari o numesc un cumpărător probabil. Sudan. Elicopterul Z-19 poate fi un produs ușor pentru a examina cererea pentru elicoptere chinezești.
Cu toate acestea, producătorii și comercianții de la Harbin Aircraft Industrial Corporation, atunci când cuceresc vârfuri de export ar trebui să se gândească la mai multe circumstanțe simultan. Pentru contracte mari, cum ar fi livrarea a 40 sau mai multe mașini, producătorii chinezi nu ar trebui să conteze. Clienții majori implicați în întinerirea propriilor forțe aeriene preferă să ia elicoptere grele blindate și armate care pot concura cu un grup de tancuri și să reziste la o duzină de lovituri de rachete și mai multe rachete. Z-19 cu tot respectul față de tehnologiile stealth, astfel de indicatori nu se pot lăuda.
Adevărul de capital al războiului modern, chiar și decenii după retragerea trupelor sovietice de la DRA, rămâne neschimbat. Rezultatul bătăliei este decis de rezervă, armament și viteză. fuselaj îngust din materiale compozite, panouri moderne din kevlar blindaj ca o cursă de 12,7 mm, gloanțe de calibru în condițiile actuale sunt potrivite pentru o scurtă plimbare și o retragere rapidă a „acasă“, dar nu pentru o operațiune militară majoră.
Aterizarea unui imens A380 aproape sa încheiat în dezastru din cauza furtunii "Xavier"
Detalii despre accidentul rutier teribil cu trenul din apropierea lui Vladimir au devenit cunoscute
În școala irlandeză, camera a primit un "poltergeist"
Locotenent-colonel al SBU, care sa transferat la DNR, a vorbit despre închisorile secrete din Mariupol
Întregul cer peste Kstovo în fum: șase vase de petrol ard - media
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: