Tema 17 Fenomenul urbanizării.
Viața în oraș este chiar nefiresc.
Oamenii se concentrează într-un loc în care este imposibil să își trăiască viața într-un mod "natural" - (să crească sau să vâneze). Și cel mai fenomenal - acest proces de "producție alimentară mediată" este în creștere: mai mulți oameni locuiesc în oraș. Din ce în ce mai mulți oameni aleg zgomotul, zgomotul, problemele de trafic, aerul murdar, apa, solul și protezele din beton în loc de natura însăși.
Și totuși, în ciuda masei factorilor negativi care însoțesc viața în orașe, orașul rămâne cel mai atractiv loc de reședință. Chiar și stabilirea în propriile sau închiriate case cu site-uri - "cabane" - oamenii nu părăsesc orașul. Ei au stabilit casele apropiate unul de altul, pavarea web de asfalt și drumuri din beton, ocupă suprafețe vaste pentru a crea un oraș cu un singur etaj continuă, poate fi disociată de centre de decontare vechi, de mare creștere, industria, cultura, de management - orașe tradiționale. Proclamarea sloganul fuziunii cu natura locuitorilor „cu un singur etaj Americii“ sunt cetățeni, și lor „oraș“ plin cu mașini, facilitățile de servicii urbane, relația urban este diferit de orașul tradițional numai de numărul de etaje și, în unele cazuri, lipsa de trotuare. Se întâmplă la nivel global „GORODOIZATSIYA LIVING“ și în legătură cu ultimele două secole poate fi numit vârsta urbană (din latină - urban - sat, oraș).
Urbanizarea este un proces obiectiv și se datorează în primul rând populației în creștere din lume și dorința unei persoane de a putea alege cel mai mare număr de beneficii.
- în creșterea numărului de orașe și a formelor urbane de așezări;
- în creșterea orașelor însele;
- în concentrarea, diferențierea și intensificarea principalelor activități ale populației;
- în formarea noilor structuri de așezare;
- În formarea de noi forme de viață, tradiții, cultură.
Arhitecții, geografii, economiștii, sociologii, demografii, ecologiștii înțeleg diferit termenul "Urbanizare".
P. Velev în cartea "Orașele viitorului" citează mai multe noțiuni de "Urbanizare": Urbanizarea este un proces istoric global de dezvoltare, concentrare și
intensificarea comunicării oamenilor.
Urbanizarea este forma spațială a procesului istoric.
Urbanizarea - concentrarea populației în orașe, creșterea orașelor și a populației urbane, concentrarea diferitelor activități urbane; răspândirea stilului de viață urban; formarea de noi forme de așezări.
Din punct de vedere demografic, urbanizarea este procesul de concentrare a populației în România
Din punct de vedere sociologic, urbanizarea este o fază a procesului de diviziune a muncii între oraș și țară în stadiul actual al dezvoltării societății.
Din poziția de relocare, urbanizarea este un proces de complicare a formelor și concentrarea rețelei populației.
Academicianul A. Rumyantsev a propus următorul concept de "Urbanizare":
Prin urmare, două tipuri de formare a procesului de urbanizare:
• "în lățime" - ponderea populației urbane în teritoriu este departe de schimbarea marginală și, mai întâi, de aspectele cantitative (creșterea orașelor, creșterea rolului lor în țară);
Procesele care însoțesc cursul de urbanizare:
1) concentrarea, intensificarea, diferențierea activităților urbane și a producției în sensul larg al cuvântului;
2) Formarea de noi forme și structuri de decontare;
3) Distribuția stilului de viață urban.
Vorbind despre înțelegerea cea mai generală a acestui proces - Urbanizarea este procesul de concentrare spațială a activităților societății în zone și centre relativ mici, unde forța de muncă este mai eficientă. Cu toate acestea, nu trebuie să înțelegem că urbanizarea este asociată doar cu activități din sfera industriei. Ca proces social care afectează toate aspectele vieții populației, urbanizarea este asociată cu integrarea diverselor forme de comunicare și, în acest context, este legată de aspectele culturologice și juridice.
20%, iar în cele mai industrializate țări - 40-70% (Anglia, SUA, Franța, Germania). La începutul secolului XXI, când populația lumii a depășit 6 miliarde de oameni, mai mult de 50% din populația lumii trăiește în așezări urbane, peste 3 miliarde de oameni.
În Rusia - URSS-Rusia a trăit în orașe: 1897 - 15% din populație; 1914 - 18% din populație; 1970 - 46% din populație;
În prezent, populația lumii se dublează la fiecare 40 de ani.
2030 - 25 de miliarde de persoane;
2300 - 300 miliarde de oameni;
conform previziunilor ONU din 3100, 705 miliarde de persoane.
Creșterea populației în orașe.
(Kostinsky GD Principalele trăsături și tendințe ale formării mega-țărilor în țările capitaliste dezvoltate. // Izvestiya AN SSSR
Ser. Geogr. 1977 №6 p.71.)
Mecanisme formate intens:
San Jorge (São Paulo - Rio de Janeiro) Visagmahanaghr (Delta Ganges - Brahmaputra) Jaban (Jakarta - Bandung)
Pektyan (Beijing-Tianjin)
Shan-chan (Shanghai - Nanjing - Changzhou) Cairo - Alexandria etc.
Prognoza pentru 2050:
Federația din Londra - Birmingham - Manchester - Liverpool - Sheffield
- Leeds și Bedford Great Calcutta - 50 de milioane de indieni
(în conformitate cu Comunitatea Economică Europeană)
Deltapolis: fuziunea dintre Bruxelles-Köln și Amsterdam
Creșterea orașelor în URSS.
Orașele - de la 709 în 1926 la 2190 în 1989
Populația urbană este de 26,3 milioane de persoane → 188,8 milioane de persoane. 1989 - 23 de orașe mai mult de 1.000.000
+ 10 orașe înainte de 1000000 1989 Moscova - 8,2 milioane de persoane. - 12 milioane aglomerate.
Leningrad - 4 milioane de oameni. - 5 milioane de aglomerări. Tașkent - 5 milioane de persoane.
Caracteristici ale urbanizării (Tipuri de urbanizare în diferite țări, regiuni ale lumii).
1. Stadiul - de mai multe secole - perioada preindustrială a urbanizării.
A răspuns la nevoile schimburilor comerciale între teritorii cu diferite condiții climatice; între centrele de artizanat, management; cultura în sensul cel mai larg al cuvântului (religie, știință, cultură) și așezările rurale.
Baza - o rețea comună, relativ uniformă a așezărilor rurale, multe piețe de produse agricole locale de schimb în comerțul cu o rază de 10 - 25 km (în Europa centrală și de sud) și pentru zonele individuale de decontare în Asia Centrală și de Est. Și în localitățile rurale - de la ferme individuale până la sate (sate) în mai multe gazde. Centrul de schimb este un sat cu 50-100 de locuitori și prezența producției de artizanat. Cel de-al doilea nivel al centrelor de sprijin pentru reinstalare - centre administrative și de cult - 500 - 1000 și mai mulți locuitori cu o rază de 50 - 100 de kilometri. Și al treilea, cel mai înalt nivel - centrele administrative și politice ale orașelor de stat și portuare. Bazele conexiunilor - transportul de apă și terenul - trase de cai. Aproape absența migrației. Absența completă a migrărilor pendulului.
Forțele motrice ale dezvoltării urbane sunt ruina țărănimii ca rezultat al războaielor interne și externe; epidemiilor; monopolurile straturilor superioare ale societății pe pământ, comerț, educație (războaie în masă și epidemii); mișcarea "mijlocului" și a straturilor superioare ale societății în centre administrative și politice (orașele-reședințe ale principatelor germane, spiritele spaniole și italiene, Parisul - statul absolutism).
2. Etapa - Perioada industrială de urbanizare.
Este determinată de dezvoltarea industriei și în special a vehiculelor - sfârșitul secolelor XVIII-XIX.
Apariția a trei tipuri de centre necunoscute anterior: centrul industrial pentru producția de bunuri, centrul minier, centrul de transport. Centrele primare sunt țesuturile, metalurgia, prelucrarea metalelor. Secundar - minerit. Terțiar - centre feroviare.
Nevoia unui număr mare de lucrători din industria extractivă și de prelucrare a stimulat ieșirea populației din zonele agricole și centrele de artizanat și concentrarea acesteia în mai multe centre de industrie minieră și de prelucrare. Europa - Anglia de Sud, zona Ruhr, Silezia; Rusia - Donbass, Uralii.
Extracția cărbunelui și a minereului de fier și necesitatea de a deplasa cantități mari de mărfuri pe distanțe semnificative față de transportul feroviar generat pe uscat. Și transportul feroviar a schimbat imaginea așezării.
Structura cu ochiuri fine a așezărilor agricole și a piețelor locale a început să crească. Densitatea populației pe teritoriu se schimbă. În locul unei densități relativ uniforme, apar zone de descărcări și condensări. Zonele de populație densă de-a lungul râurilor mari și medii sunt completate de o rețea de benzi de-a lungul căilor ferate. Locurile locuite, prin care trec calea ferată, devin centrul de decontare și piețele locale.
Din anii 1760 până în anii 1830, mai mult de sute de entități urbane au apărut pe baza entităților industriale cu o populație cuprinsă între 5.000 și 50.000. și a fost ca și noi, și orașele care au apărut în locul celor vechi. În paralel, a fost dat un nou impuls capitalelor și centrelor portuare ca locuri de afaceri și activități industriale.
În secolul al XVII-lea, migrațiile către centrele industriale au fost în principal din zonele populate la o distanță de 50-100 de kilometri, până la sfârșitul secolului al XIX-lea migrația spre centrele industriale a acoperit întreaga Europă, cu excepția teritoriilor nordice și sudice.
În secolul al XIX-lea sa dezvoltat aproape întreaga rețea și structura ierarhică a orașelor europene. Cu toate acestea, înainte de începutul secolului al XX-lea, formațiunile urbane din vecinătate erau privite ca entități independente și nu existau încă probleme legate de migrația pendulului.
Linii de cale ferată în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Linia de cale ferată la sfârșitul secolului al XIX-lea.
City-sateliți Londra sfârșitul secolului al XIX-lea
A treia etapă a urbanizării poate fi atribuită perioadei interbelice. Particularitatea acestui robinet este că, la începutul secolului XX, o rețea de așezări și o rețea de transport bazată pe căi ferate s-au format practic. La începutul secolului XX (până în anii 1920), migrația în masă a populației din agricultură sa încheiat practic. Structura agriculturii sa stabilizat. În diferite regiuni ale Europei, reprezentând o imagine diferită față de predominanța fermelor individuale (Normandia, Olanda, Danemarca), predominanța așa-numitelor sate (un micro-oraș de mai multe zeci
până la câteva sute de locuitori). Populația lor este în principal asociată cu producția de produse agricole. A fost formată o nouă rețea de centre ale sistemului agricol - una administrativă. Gestiunea economică, servicii de comerț intern, primar (învățământ secundar). Gama de conexiuni a unor astfel de sisteme a variat de la 10 la 15 kilometri în zonele fertile din vestul Europei până la 50 km în zonele mai puțin favorabile din Spania, Italia și Franța de Est. Sistemul de orașe, format la începutul secolului XX, începe să se schimbe. Până la 20 de ani ai secolului, ierarhia formărilor urbane era diferită de cea actuală. Orașele predominante în 5 - 20 de mii de oameni. Printre masele orașelor mici au fost câteva zeci de 50-100 mii și până la zece mai mult de 500 mii de oameni. de regulă, centre metropolitane.
În perioada interbelică există o reorganizare activă a sistemului urban pe baza sistemelor de transport suburban și, în special, a sistemului de automobile. În regiunile cu așezări dens populate, există sisteme de zone populate, conectate prin călătorii zilnice și săptămânale ale populației cu legături de muncă și culturale și casnice.
Apariția sistemelor urbane este însoțită de alocarea de centre de astfel de sisteme și de scăderea numărului de locuitori din orașele mici asociate acestor centre. În același timp, există o tendință de a forma orașe satelit - ca o politică orientată spre obiective pentru îmbunătățirea mediului urban (Londra - Paris).
4. Etapa (50 - 60 - 70).
În plus, relocarea populației de la părțile centrale la suburbii și așezările adiacente, inclusiv cele agricole, nu este însoțită de o schimbare a activității populației migratoare. Deplasându-se în oraș, oamenii din oraș își continuă activitățile industriale în oraș. Adică există o așa-zisă suburbanizare - când forma de așezare este "agricolă" (sat, comună); locuință - locuință individuală; loc - teritoriu extraurban. Toate semnele formale ale teritoriilor suburbane sunt "nu urbane". În același timp, populația acestor zone populate, adesea situate în zonele agricole, nu se implică în agricultură.
În paralel cu ieșirea populației din orașe, o parte din producție se mișcă și ea. În principiu, acestea sunt întreprinderi mici și activități terțiar (comerț (cu ridicata), activități de servicii, producția de componente mici, prelucrarea produselor agricole etc.).
În acest sens, și a dezvoltat o gamă continuă de așezări în zonele urbane (coasta de est a Statelor Unite, coasta de vest a Statelor Unite,
În legătură cu dezvoltarea rapidă a transporturilor, a comunicațiilor, a modului simplificat de transfer și de schimb de informații, zonele pur agricole se află în schimb, în special în țările dezvoltate. Populația agricolă începe să profite la maximum de avantajele și confortul stilului de viață urban. Acesta este modul de viață urban, care se caracterizează printr-un ritm de activitate care nu depinde de timpul anului, de timpul liber și de tipul selectiv de serviciu.
Adică, modul urban de viață se extinde la zonele agricole (estomparea limitelor dintre oraș și țară).
- redistribuirea populației din sectoarele implicate în producția de produse tangibile în industrie, angajate în deservirea populației; Concentrarea producției.
A patra etapă a urbanizării este însoțită de apariția și formarea de noi tipuri
locuri populate dupa functie:
1) orașe - centre științifice și de cercetare-dezvoltare (Dubna, Academgorodok din orașul "Silicon Valley");
2) orașe "pentru cei care au părăsit afacerea";
3) orașul de divertisment.
Stadiul modern (5) de urbanizare. Globalizarea.
Stadiul asiatic al urbanizării. În prezent, cele mai active procese de urbanizare sunt în Asia de Est. Japonia, Coreea de Sud, Taiwan, Thailanda, Singapore, China devin astăzi principalele centre de producție industrială de înaltă tehnologie, activități financiare și științifice, industria de agrement. Aceasta este însoțită de creșterea explozivă a formelor urbane de decontare. Hong Kong în ultimii 15 ani, a dublat populația și de jumătate ori aria de dezvoltare. Shanghai este cea mai dinamica dezvoltare a orasului-aglomerare pe coasta de est a Chinei.
Caracteristici ale urbanizării în regiunile lumii.
"Tip european de urbanizare"
Partea centrală a Europei de Vest (Marea Britanie, Franța, Germania, Benelux, Elveția, Austria).
Urbanizarea intensivă a avut loc în condiții de densitate maximă a populației.
O rețea frecventă de așezări, în special, se explică prin faptul că omul nu a trebuit să-și petreacă eforturile pentru a rezolva probleme dificile - lupta împotriva frigului, a căldurii, a munților înalți sau a excesului de umiditate.
• Orașele sunt omniprezente. Întreaga ierarhie a orașelor în regularitatea piramidei este reprezentată. un număr mic de orașe mari sunt completate de un număr suficient de orașe mari și mari, chiar mai mari, care, la rândul lor, sunt înconjurate de un număr mare de orașe mici.
• Câteva zone sunt dincolo de influența orașelor. În Anglia, nici o așezare a țării nu este scoasă din oraș cu o populație de peste 100.000 de locuitori. mai mult de 200 de kilometri. În pentagonul Londra - Burnemouth - Swansea - Liverpool - Newcastle această distanță nu depășește 60
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: