Pasager: Am zburat deja prin două fusuri orare. Sunt obosită, dar nu puteam să dorm. Noaptea era foarte întunecată, chiar dacă ochii mi-au fost străpunsi.
Pasager: zborul a fost normal. Totul a fost bine. A trecut mult timp de când am ieșit din Londra. Copiii au vrut să ajungă acasă cât mai curând posibil.
Mulți pasageri au început călătoria cu o zi în urmă. Dar echipajul era nou. Piloții au intrat în lucru la ultima oprire din Kuala Lumpur. Căpitanul era Eric Moody. A început să zboare înapoi în 16 ani. El a fost, de asemenea, unul dintre primii piloți care au învățat să conducă Boeing 747. Cel de-al doilea pilot, Roger Greaves, lucra timp de șase ani în această funcție. În cabina de pilotaj a fost și inginerul de zbor Bari Tauli-Freeman.
Când avionul a zburat peste Jakarta, altitudinea sa de croazieră era de 11.000 de metri. A trecut o oră și jumătate de la ultima aterizare. Căpitanul Moody a verificat vremea pe radar. Următorii 500 de kilometri așteptau un mediu favorabil. În cabină, mulți pasageri au adormit. Dar pe capul lor începu să apară o ceață amenințătoare. În 1982, avioanele de pasageri erau încă lăsate să fumeze. Dar însoțitorii de zbor au simțit că fumul era mai gros decât de obicei. Ei au început să-și facă griji că undeva în avion a fost un incendiu. Focul la o altitudine de 11 kilometri - este înfricoșător. Echipajul a încercat să găsească o focar de foc. De asemenea, în carlingă, au început necazurile.
Copilot: Am stat și am urmărit zborul. Noaptea era foarte întunecată. Și brusc, pe parbriz începu să apară luminile. Am presupus că acestea erau lumina Sfântului Elm.
Lumina Sfântului Elm este un fenomen natural care apare în timpul unui zbor prin furtuni de tunete. Dar noaptea n-au fost nori de furtună, totul era clar pe radar. Piloții cu frică au descoperit că avionul era înconjurat de o ceață ușoară.
Pasager: Am citit cartea. Când m-am uitat pe fereastră, am văzut că aripa avionului era acoperită de o lumină strălucitoare, strălucitoare. A fost incredibil!
Între timp, fumul din cabină a început să se îngroaie. Stewardii nu au putut înțelege de unde provine.
Călător: am observat cum fumul gros se topea în cabină prin fanii de deasupra ferestrelor. Vederea era foarte alarmantă.
Câteva minute mai târziu, flăcările au început să izbucnească din primul și al patrulea motor. Dar aparatele din cabină nu au reparat incendiile. Piloții erau perplexați. Nu au mai văzut așa ceva până acum.
Copilotor: Așa-numita prezentare a luminii a devenit chiar mai strălucitoare. În loc de parbrize, aveam două pereți de lumină albă strălucitoare.
Conducătorul senior aranjat liniștit în cabină o căutare amănunțită a izvorului focului. Dar situația a fost agravată foarte repede. Fumul corrosiv era deja peste tot. A devenit foarte cald. Pasagerii au fost greu să respire. În cabină, inginerul de zbor a verificat toate instrumentele. Putea să miroasă fumul, dar instrumentele nu arătau foc în nici o parte a avionului. Curând echipajul a întâmpinat o nouă problemă. Toate motoarele au aprins.
Pasager: O flacără uriașă a scăpat direct de la motoare. A ajuns la mai mult de 6 metri în lungime.
Focul înconjura toate motoarele. Dintr-o data, unul dintre ei, pentru o clipa, creste viteza, a murit. Piloții i-au deconectat imediat. Boeing 747 era la o altitudine de 11.000 de metri. Dar în mai puțin de câteva minute, celelalte trei motoare au scăpat și ele.
Căpitane: Celelalte trei motoare au fost deconectate aproape instantaneu. Situația a devenit foarte gravă. Aveam patru motoare de lucru și nu mai rămăsese nici un minut și jumătate.
Avionul avea o cantitate mare de combustibil, dar din motive necunoscute, toate motoarele au stagnat. Echipajul a început să trimită un semnal de primejdie. Motoarele nu au servit la tracțiune, iar zborul 9 a început să cadă din cer. Cel de-al doilea pilot a încercat să informeze Jakarta despre situația extremă, dar dispecerii practic nu au auzit-o.
Copilotor: Centrul de Control al Misiunilor din Jakarta ar putea să înțeleagă cu greu ceea ce am vorbit.
Numai atunci când un alt avion aflat în apropiere transmite semnalul de primejdie, centrul de control al zborurilor înțelegea ce sa întâmplat. Echipajul nu și-a amintit că lui Boeing 747 i-au fost respinse toate cele patru motoare. Se întrebau de ce se poate întâmpla acest lucru.
Căpitane: Mi-era îngrijorat că am făcut ceva greșit. Ne-am așezat și ne-am învinuit, pentru că astfel de lucruri nu ar trebui să se întâmple vreodată.
Deși Boeing 747 nu a fost creat ca un glider, el ar putea avansa cu 15 kilometri înainte pentru fiecare kilometru de coborâre. Stânga fără motoare, Zborul 9 a început să scadă încet. Echipa a avut o jumătate de oră înainte de coliziunea cu marea. Mai era încă o caracteristică. În simulatoare, când toate motoarele sunt oprite, autopilotul se oprește de asemenea. Dar deasupra Oceanului Indian, căpitanul a văzut că pilotul de autopilot era pornit. La această strălucire a situației, nu au avut timp să-și dea seama de ce a fost pornit pilotul automat. Piloții au început procedura de repornire a motoarelor. Această procedură a durat 3 minute. Cu o cădere rapidă de la cer, echipajul avea mai puțin de 10 șanse să pornească motoarele înainte de catastrofă. La o altitudine de 10.000 de metri, căpitanul Eric Moody a decis să transforme avionul în cel mai apropiat aeroport, Halim, lângă Jakarta. Dar chiar și pentru el distanța era prea mare dacă motoarele nu funcționau. În afară de tot, din anumite motive Aeroportul Halima nu a putut găsi Flight 9 pe radar.
Motoarele oprite în cabină au fost foarte liniștite. Unii dintre pasageri au simțit declinul. S-ar putea ghici doar la ceea ce se întâmpla.
Pasager: Unii oameni au stat drept, ca și când nu ar observa nimic. La început a fost frica, dar după un timp a intrat în umilință. Știam că vom muri.
Senior Steward: Cred că dacă aș fi așezat și m-aș gândi cu adevărat la ceea ce se întâmpla, nu m-aș fi ridicat niciodată.
Căpitanul Moody nu a putut reporni motoarele până când viteza avionului nu a fost de 250-270 de noduri. Dar senzorii de viteză nu au funcționat. Aveau nevoie să aducă avionul la viteza dorită. Căpitanul a variat viteza. Pentru a face asta, a oprit pilotul automat și a tras volanul în sus și apoi în jos. Un astfel de "roller coaster" a intensificat și mai mult panica în cabină. Piloții sperau că într-un anumit moment, când vom alimenta combustibil pentru motoare, viteza va fi la fel cum ar trebui pentru o repornire.
Deodată, a existat o altă problemă. Senzorul de presiune sa declanșat. Faptul este că, în plus față de energia electrică, motoarele au ajutat la menținerea presiunii normale în cabină. Din moment ce nu au funcționat, presiunea treptat a început să scadă. Din cauza lipsei de oxigen, pasagerii au început să se sufoce. Piloții au vrut să poarte măști de oxigen, dar masca copilotului a fost spartă. Căpitanul a trebuit să mărească rata de declin însuși, pentru a se deplasa rapid la o înălțime mai mică. Deci toată lumea ar putea să respire liber. Cu toate acestea, problema nu a fost rezolvată. Dacă motoarele nu au început, era necesar să aterizezi aeronava în oceanul deschis. Copilotul și inginerul de zbor au scurtat secvența standard de repornire. Au avut astfel mai multe șanse să înceapă motoarele.
Copilotor: repetam același lucru de mai multe ori. Dar, în ciuda tuturor eforturilor noastre, nu sa observat niciun progres. Cu toate acestea, am ținut cont de acest scenariu. Nici măcar nu-mi pot imagina de câte ori le-am reînceput. Cel mai probabil de aproximativ 50 de ori.
Avionul a căzut și mai jos, iar căpitanul sa confruntat cu o alegere dificilă. Între avion și aeroport a fost zona montană a insulei Java. Pentru a zbura, era necesar să fie la o înălțime de cel puțin 3500 de metri. Fără motoare era imposibil să zbori spre aeroport. Căpitanul a decis că dacă situația nu s-ar schimba, el ar sta pe apă.
Căpitane: Știam cât de greu ar fi să pun avionul pe apă, chiar și cu motoarele de funcționare. În plus, n-am făcut niciodată asta.
Piloții au avut puține șanse să înceapă motoarele. A fost deja necesar să se întoarcă avionul spre ocean, să aterizeze pe apă. Dintr-o dată, al patrulea motor a rotit și a câștigat la fel de brusc cum deconectase. Pasagerii aveau sentimentul că cineva aruncase avionul de jos în sus.
Copilotor: Știi, un zgomot atât de scăzut; Sunetul când porniți motorul «RollsRoyce». A fost minunat să o auzi!
Boeing 747 putea să zboare cu un motor, dar nu era suficient să zboare peste munți. Din fericire, un alt motor, strănut, reînviat. În spatele lui, a urmat rapid cele două rămase. Accidentul a fost aproape inevitabil. Dar avionul a lucrat din nou cu toată forța.
Pasager: Atunci mi-am dat seama că putem zbura. Poate nu în Perth, ci la un aeroport. Am vrut doar să ne așezăm pe teren.
Piloții au înțeles că aeronava a trebuit să fie aterizată cât mai curând posibil și trimisă lui Halim. Căpitanul a început să urce, astfel încât între avion și munți era suficient spațiu. Dintr-o dată, lumini ciudate se aprinseră în fața avionului, precursori ai crizei. Viteza era bună, iar piloții sperau că ar putea zbura la pista. Dar avionul a fost din nou atacat. Cel de-al doilea motor este necorespunzător. În spatele lui se întinse o coadă de foc. Căpitanul a trebuit să o oprească din nou.
Căpitanul: Nu sunt un laș, dar când funcționează 4 motoare, atunci brusc nu există și apoi lucrează din nou - este un coșmar. Da, orice pilot va opri rapid, pentru că este înfricoșător!
Avionul se apropia de aeroport. Copilotul credea că parbrizul era în ceață, pentru că nimic nu putea fi văzut prin el. Au pornit fanii. Nu a funcționat. Apoi piloții au folosit portariile. Efectul nu era încă acolo. Cumva sticla în sine era deteriorată.
Căpitane: M-am uitat la colțul parbrizului. Printr-o bandă subțire, de aproximativ 5 centimetri, am văzut totul mult mai clar. Dar nu am putut vedea nimic din față.
Echipajul aștepta ultimele știri neplăcute. Echipamentul de la sol care le-a ajutat să coboare în unghi drept nu a funcționat. După toate problemele care trebuiau experimentate, piloții trebuiau să aterizeze avionul manual. Cu un efort maxim, echipajul a făcut-o. Avionul a atins banda ușor și în curând s-a oprit.
Căpitane: Părea că avionul sa prăbușit. Părea să sărute pământul. A fost minunat.
Pasagerii s-au bucurat. Când avionul a aterizat la aeroport, au început să sărbătorească sfârșitul încercării. Dar ei erau interesați de ceea ce sa întâmplat. Focul nu a fost găsit niciodată. De unde a venit fumul din cabină? Și cum ar putea toate motoarele să fie respinse în același timp? De asemenea, echipa a oftat cu ușurință, dar au fost tulburați de gândul că sunt oarecum vinați.
Căpitane: După ce am pornit avionul spre parcare și l-am oprit, am început să verificăm toate documentele. Am vrut să descopăr cel puțin ceva care ne-ar putea avertiza despre probleme.
Boeing 747 a fost grav avariat. Echipajul și-a dat seama că geamul lor era zgâriat din exterior. Ei au văzut de asemenea metalul gol în care vopseaua a dispărut. După o noapte practică de somn în Jakarta, piloții s-au întors la aeroport pentru a inspecta aeronava.
Copilotor: Am privit la avion în lumina zilei. Și-a pierdut strălucirea metalică. Unele locuri au fost zgâriate cu nisip. Vopsea și autocolante. Nu a fost nimic de observat până când motoarele au fost scoase.
Motoarele au fost produse de Rolls Royce. Au fost luați de pe avion și trimisi la Londra. Deja în Anglia, experții și-au început activitatea. Curând anchetatorii au fost uimiți de ceea ce au văzut. Motoarele erau foarte zgâriate. Experții au descoperit că au fost înfundați cu praf fin, particule de pietre și nisip. După un studiu atent, sa constatat că era cenușă vulcanică. Câteva zile mai târziu, toată lumea a aflat că în noaptea zborului a avut loc o erupție a vulcanului Galunggung. Acesta a fost situat la doar 160 de kilometri sud-est de Jakarta. În anii 80, acest vulcan a erupt destul de des. Erupțiile au fost foarte mari. La fel cum avionul zbura pe cer, vulcanul a explodat din nou. Norul de cenușă a crescut la o înălțime de 15 kilometri, iar vânturile l-au condus spre sud-vest, direct spre zborul 9 al British Airways. Înainte de acest incident, vulcanii nu au interferat serios cu aeronava. A cauzat cenușa vulcanică accidentul?
Expert: Spre deosebire de cenușa obișnuită, acest lucru nu este deloc un material moale. Acestea sunt bucăți de pietre și minerale foarte zdrobite. Este un material foarte abraziv, are multe colțuri ascuțite. Acest lucru a cauzat numeroase zgârieturi.
În plus față de acțiunea asupra sticlei și a vopselei aeronavei, norul de cenușă a provocat alte incidente ciudate cu un zbor 9. La înălțimea electrificării a apărut frecare. Prin urmare, luminile, pe care le numim lumina Sf. Elm. De asemenea, electrificarea a provocat defecțiuni în sistemele de comunicații ale aeronavelor. Aceleași particule de cenușă au căzut în cabina avionului și au cauzat sufocarea pasagerilor.
În ceea ce privește motoarele, cenușa a avut de asemenea o semnificație fatală aici. Cenușa cenușită a pătruns adânc în motor și a înfundat-o. A avut loc o perturbare severă a fluxului de aer în interiorul motorului. Compoziția combustibilului a fost ruptă: era prea multă combustibil și nu era suficient aer. Acest lucru a declanșat apariția limbilor de flacără în spatele turbinelor, iar ulterior eșecului lor. Suflând cu un nor de cenușă, motoarele aflate la bordul lui Boeing 747 au murit. Planul a salvat procesele naturale.
Expert: Imediat ce avionul a părăsit norul de cenușă, totul sa răcit treptat. Era suficient pentru ca particulele întărite să cadă, iar motoarele începură din nou.
Când motoarele au fost curățate suficient de cenușa topită, încercările febrile ale piloților de a porni avionul s-au încheiat cu succes.
Expert: Am învățat multe. Ulterior, această cunoaștere a devenit parte a instruirii piloților. Acum, piloții știu ce semne indică că sunt într-un nor de cenușă. Printre aceste semne se află mirosul de sulf din cabină, praful și noaptea se pot vedea luminile Sfântului Elm. Aviația civilă a început, de asemenea, să coopereze cu geologii care studiază vulcani.
Câteva luni mai târziu, după o noapte incredibilă, echipajul Flight 9 a fost umplute cu premii și mulțumiri. Toți membrii echipajului au prezentat un profesionalism fără precedent. Au reușit să salveze avionul în mod magnific. Pur și simplu fantastic! Pasagerii supraviețuitori ai Flight 9 încă comunică între ei.
Articole similare
-
Saenko la mine este excelent, totul este de ajuns, sunt angajat în afaceri
-
Istoria apariției dansului lezginka, totul despre dansurile sportive
Trimiteți-le prietenilor: