Un pic de istorie
Totuși, vechea mașină nu poate fi numită, deoarece arată încă rezultate excelente astăzi, dacă îl comparăm pe Pajero cu modele moderne. Japonezii nu s-au decis încă să introducă o nouă generație unică, astfel încât pentru fanii seriei rămâne să fie mulțumiți de îmbunătățirile minore după restabilire. Pentru întreaga istorie a existenței sale, mașina sa dovedit a fi un adevărat cuceritor al impasibilității - în numele ei, 12 titluri ale câștigătorului raliului "Dakar".
Exteriorul mașinii
Particularitatea lui Mitsubishi Pajero este brutalitatea constantă a apariției. Numai pentru acest indicator mulți autovehicule sunt gata să cumpere o mașină. Producătorii nu se vor răsfăța cu moda modernă, așa că mașinile aspre și grave ies de pe transportoare. Iar șoferii din întreaga lume răspund bine la astfel de tradiții, așa cum spun majoritatea recenziilor. După cum puteți vedea în fotografii, exteriorul Pajero este destul de simplu, dar la aceeași privire va fi suficient pentru a vedea fiabilitatea designului. Elementele corpului masive, spațiul mare de la sol și jantele mari - toate acestea vă permit să vă deplasați în condiții de siguranță de-a lungul drumului și off-road.
Dimensiunile principale Mitsubishi Pajero a patra generație
Zonă pentru bagaje
1790 de litri (maxim)
Revoluția în aparență nu sa întâmplat. În fața mașinii există o nouă grila radiatorului cu o porțiune mare de crom, precum și o bară de protecție cu LED-uri DRL integrate și lămpi de ceață actualizate. În versiunea post-re-styling a barei de protecție din față Pajero IV este împărțită în două părți, care arată original. În spatele ei puteți vedea o carcasă actualizată pentru rezervă. În alte privințe, corpul SUV rămâne același.
Interiorul lui Mitsubishi Pajero IV
Interior SUV-ul corespunde exteriorului - este simplu și practic. Nu există aproape nici detalii detaliate sau elementele plug-in elegante. Deschizând ușa, îți dai seama imediat că este o mașină masculină. Datorită designului stricte și a materialelor de finisare scumpe, interiorul cu 5 locuri al automobilului pare a fi prezentat. Scaunele din piele arată elegant și sunt perfect combinate cu tabloul de bord.
În ceea ce privește ergonomia, acest parametru rămâne destul de ridicat. De exemplu, scaunul șoferului oferă un control complet și rapid asupra tuturor regulatoarelor mașinii. Înălțimea aterizării și un spațiu impresionant de la sol garantează o vizibilitate excelentă: șoferul se uită la majoritatea mașinilor. Dar primul și singurul dezavantaj al cabinei a fost descoperit - ajustarea "volanului" la plecare. " În cazul unei persoane cu statură scăzută, ghidonul va trebui să tragă.
După restabilire, izolația fonică sa îmbunătățit semnificativ, spre deosebire de a patra generație. Pentru Mitsubishi Pajero este un progres serios, ca și în versiunile anterioare, inclusiv cea de-a patra generație, șoferii și pasagerii au suferit foarte mult din râs. Problema a fost rezolvată prin izolarea suplimentară a parbrizului, a compartimentului motorului (pe ambele părți), a acoperișului și a podelei și a arcurilor roților.
Am lucrat, de asemenea, cu panoul de bord, și fiind în Mitsubishi Pajero IV a devenit mult mai confortabil. Toate elementele din mașină au rămas aceleași: butoanele selectorului unghiular și butoanele brutale ale panoului de bord. Compartimentul de bagaje este încă spațios și convenabil: în condiții standard, volumul compartimentului pentru bagaje este de 663 litri, iar în pliat - 1790 de litri.
Specificații tehnice
Începeți cu mașina de fier și tracțiunea integrală. A patra generație este construită pe o platformă dovedită. Fiecare pachet a primit o tracțiune integrală permanentă, numită "Super Select 4WD II". Un sistem de tracțiune integrală bazat pe un diferențial central asimetric, care poate alege între două interblocări:
- Blocarea automată se află în primele două versiuni ale modelului Mitsubishi Pajero. De asemenea, numit Viskomufta.
- Blocaj mecanic forțat. Este destinat pentru seturi complete costisitoare, în variantele inițiale nu este disponibil blocarea mecanică forțată.
O altă caracteristică a mașinii este prezența unui caz de transfer în două trepte. Pentru versiunile în care este instalat motorul diesel sau motorul de benzină de vârf, este prevăzut un diferențial spate care poate fi blocat. Un punct important este blocarea. Dacă nu este implicat în muncă, atunci pe teren accidentat mașina este "pierdută", deoarece sistemul de stabilizare își îndeplinește prea strict funcțiile. Cu o diagonală mică agățată, electronica nu adaugă viteza. Și există multe astfel de exemple.
Acum este momentul să vă familiarizați cu cele trei opțiuni ale centralei electrice, printre care există și un motor diesel.
Motor de bază 3,0 V6
În gama de motoare, nu există nicio schimbare. Motorul de bază V6 pe 3 litri ocupă o poziție de lider, 80% din totalul vânzărilor Pajero merg exact cu o astfel de centrală. Motorul este echipat cu sistemul de injecție distribuită ECI-Multi, precum și cu GRAM cu 24 valve. Motorul de bază se simte excelent cu marca 92 de benzină, este capabil să funcționeze în condiții severe de iarnă, dar capacitatea unității este de numai 178 de cai. Valoarea cuplului este de 261 H * m, care apare la 4500 rpm. Nu se poate lauda cu un motor și o dinamică remarcabilă:
- Accelerația de la zero la o sută trece în 12,6 secunde în cazul unei cutii mecanice în cinci pași. La alegerea transmisiei automate INVECS-II, indicatorul "scade" la 13,6 secunde.
- Viteza maximă a unui vehicul de teren cu o centrală electrică este de 175 km / h și nu depinde de tipul de cutie de viteze.
- În ceea ce privește economiile, în oraș mașina consumă aproximativ 16 litri la suta. Pe drum, costurile cu combustibilul sunt reduse la 10 litri. Într-un ciclu mixt, consumul este de 12 litri.
Motor diesel 3.2 DI-D
Diesel are următorii indicatori:
- Accelerarea de la zero la o sută trece în 11,4 secunde.
- Viteza maximă a unității diesel este de 185 km / h.
- Principalul plus al unității este economisirea. În oraș, mașina va consuma 11,4 litri pentru o sută de kilometri. Pe drum, consumul va scădea la 8 litri. După cum arată experiența și datele oficiale de pe site-ul Mitsubishi, în ciclul mixt consumul este de 8,9 litri.
Numeroasele teste de încercare confirmă faptul că dieselul poate fi numit cu siguranță cea mai fiabilă variantă a centralei electrice pentru Pajero, deoarece problemele cu acesta pot apărea numai după 100-130 mii de kilometri.
Benzina emblematică 3.8 V6
Versiunea superioară are și 6 cilindri și o structură în formă de V. În dotare există un sistem MIVEC, responsabil pentru distribuția gazelor. GRAM în sine are un design cu 24 de supape. Amiralul este capabil să emită 250 de cai. La 2750 rpm, cuplul de vârf este disponibil, valoarea lui fiind de 329 H * m. În pașaportul emblematic este indicat faptul că el este "hrănit" exclusiv de cel de-al 95-lea. La fel ca și motorina, motorul de benzină de vârf vine doar cu o automată cu cinci trepte.
Împreună cu cutia de viteze automată, motorul produce următoarele indicatoare:
- Pentru a accelera mecanismul de la 0 la o sută, Mitsubishi Pajero cu un motor de putere de top durează 10,8 secunde.
- Limita de viteză este de 200 km / h.
- Cheltuielile de combustibil din oraș sunt de 17,7 litri la 100 km. Pe autostradă, SUV-ul consumă 11,2 litri de 95 de benzină. Ciclul mixt nu trebuie să mănânce mai mult de 13,5 litri.
Ce este remarcabil despre restyling pentru nava amiral pentru ao cumpăra? Compania Mitsubishi a eliminat defectele catalizatorilor și garniturilor, care s-au manifestat pe mașinile celei de a patra generații.
Vehicul de teren în afaceri
Indiferent de motorul ales, masina va fi in continuare echipata cu o suspensie independenta, instalata pe ambele osii. Suspensia este destul de stabilă, dar pasagerii din spate trebuie să se pregătească pentru tremur. Trebuie sa intelegem ca la offroad'e stamina - este intotdeauna un plus. Dacă comparăm acest model cu Pajero Sport, SUV-ul nostru este mult mai confortabil. Ceea ce trebuie într-adevăr pregătit este construirea și rostogolirea, care se va manifesta la ture și la reconstrucția activă. În ceea ce privește cârma, informația încă mai lasă mult de dorit. Pentru ce merită să cumpărați a patra generație Pajero, deci este pentru frâne.
Este convenabil să monitorizezi mașina. Trebuie să mergeți de pe terenul de rulare la un teren de rulare acoperit de zăpadă sau pe un asfalt uscat? Într-o singură mișcare, transferați maneta selectorului de viteze în poziția "2H", după care utilajul trece la unitatea din spate. Dacă pe asfalt există "insule" de gheață, atunci puteți conecta în siguranță puntea față "4H". Plus sistemul este că comutarea poate avea loc chiar și la viteză mare. Când alunecarea perechii de roți din spate va ajuta la blocarea automată, ceea ce va crește tracțiunea pe perechea frontală datorită "preîncărcării" diferențialului interactiv.
Dacă acest lucru nu este suficient, atunci pârghia trebuie pusă în modul "4HLc", la care este blocat mecanismul interactiv. Pentru a activa stadiul coborât, este necesar să traduceți pârghia la marca "4LLc". Multe dintre drive-urile de testare au arătat că este plăcută și chiar interesantă să-și facă drumul de-a lungul drumului în această mașină. Va fi problematic să vă blocați undeva, deoarece trenurile de suspensie lungi și o suspensie anti-alunecare nu vor permite acest lucru.
Pentru desert există o cheie "R / D Lock". Când faceți clic pe el, toate opririle, inclusiv ABS, sunt oprite și diferența dintre perechea roților din spate este blocată. Această cheie este creată pentru cei care nu sunt dispuși să dispară adrenalina prin sânge. Masina este foarte buna off-road, atat de multi soferi rusi decid sa cumpere exact Pajero.
Caracteristicile seturilor complete din Pajero din a patra generație
Compania nu sa îndepărtat de principiile sale, deci chiar și pachetul bugetar sa dovedit a fi completat și elaborat. Pentru confortul variantei de bază, soba cu aer condiționat din spate și climatizare, care operează în zona rândului din față, sunt responsabile. Siguranța este asigurată de o pereche de perne frontale împreună cu sistemul de stabilizare ASTC.
Scaunul "pilot" are încălzire, centuri moderne cu dispozitive de pretensionare și posibilitatea de ajustare a înălțimii scaunului. În zona periilor parbrizului și în oglinzile laterale există o încălzire. Singurul lucru care poate deranja cumpărătorii versiunii de bază este lipsa blocării diferențialului spate. În versiunile de buget este cel mai ieftin echipament "Intense" cu o cutie automată și "Invită" cu transmisie manuală.
Există o blocare a diferențialului spate în nivelele de mijloc: "Ultimate" și "Instyle". În plus față de această funcție utilă, scaunele din piele, farurile de xenon, o cameră de vedere din spate, perdele laterale și perdele sunt disponibile ca un add-on. Dar dacă șoferul dorește să obțină un sistem multimedia glorificat cu un navigator, automat pentru controlul de conducere și senzori de ploaie / lumină, va trebui să cumpărați versiunea superioară a pachetului Ultimate.
Rezumând: prețurile și caracteristicile
Pentru 2 milioane, un cumpărător rus va putea achiziționa o versiune de bază a lui Pajero. Dacă există dorința de a cumpăra o versiune de bază a Mitsubishi Pajero cu o transmisie automată, merită să pregătești aproximativ 2,2 milioane de ruble pentru a achiziționa o versiune cu transmisie automată. Prețul pentru echipamentele de vârf de astăzi variază între 2,5 și 3 milioane.
Mașina off-road de generația a patra este încă un favorit al entuziaștilor offroad ruși. Secretul popularității este o capacitate excelentă pentru off-road, prețuri oneste, încredere în spatele "volanului" și, desigur, combustibil diesel.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: