Cum se măsoară puterea unei motociclete
Suntem întrebați din când în când, esența căruia este "De ce standul dvs. arată cu 10-15 mai mult decât popularul Dynojet". Doar vreau să spun - ai dreptate. Standul de putere al dispozitivului Dinojet arată cu adevărat o putere mai mică. Să încercăm în acest articol să ne dăm seama cine are dreptate - și vom deschide voalul secretului asupra unor metode de măsurare utilizate de noi.
Deci, după cum deja știm - bancul măsoară puterea prin determinarea accelerației masei de referință (tambur inerțial). Cu cât este accelerat discul greu - cu atât mai multă putere.
Ne amintim formula de calculare a cuplului, care este utilizată de 99% din motocicletele:
Să descriem întreaga formulă de definiție a puterii după cum urmează:
P - Puterea motocicletei, în kilowați
m - masa părților rotative (tambur, roată etc.). kgs
r2 - raza pieselor rotative, contoarele
a este accelerația unghiulară, măsurată de senzorul de viteză a tamburului. Rad / s2
RPM - revoluțiile tamburului standului, rpm
Pi este numărul Pi, 3.14 și așa mai departe.
indiciu. Dacă în prezent nu înțelegeți ceva - citiți din nou acest paragraf, consultați Wikipedia, cărți de fizică etc. ) Această formulă este esențială pentru înțelegerea modului în care standul funcționează. Dacă există puncte pe care nu le înțelegeți, vă rugăm să înțelegeți că este foarte important pentru înțelegerea mai multor informații.
Deci, am obținut puterea pe roata din spate a motocicletei din Kilovatt. Se pare că totul este corect. Să scăpăm până în momentul în care nu ne interesează această putere, dar avem nevoie de putere pe arborele cotit - o să ne dăm seama - poate că există o greșeală undeva!
Dar ea este, nu vă îndoiți. Acestea sunt aceleași I = m / 2 * r2. Momentul inerției părților rotative. Se pare că metoda de măsurare este ingenuos de simplă - măsuram accelerația unui martor greu și calculam puterea. Cu cât bobul crește mai repede - cu atât este mai mare puterea motocicletei care o rotește.
Dar, așa cum nu era așa. Imaginați-vă o "motocicletă de referință" cu o putere la volanul de 100 CP.
L-ai pus pe dinostend. Nu opriți - arată aceleași 100ls.
Acum - recepția interzisă :) SCHIMBĂȚIM ROȚUL DIN SPATE PE FIERUL CURAT, greutatea de 50 kg. Și - Dinojet nu mai arată 100, ci 30 de forțe. Deși puterea nu este schimbată! Numai masa pieselor accelerate de motor se modifică.
Schimbăm roata într-o foarte foarte ușoară, spunem fibră de carbon. Și dinozaurul arată 150 de lire.
Acesta este al doilea punct cheie în înțelegerea algoritmilor standului. Standul obișnuit NU știe nimic despre masa pieselor de motocicletă. Nimeni nu va cântări roata unei motociclete înainte de a măsura. Prin urmare, în calcul se utilizează numai masa tamburului de măsurare. Adăugați la această masă formula - masa roții, a stelelor, lanțurilor etc. părți ale motocicletei - și veți obține adevărată putere pe roți (TWhp). Este deja cu 5-6 CP mai mare decât capacitatea indicată de cabina Dinojet. Și această putere arată toate standurile în modul de frânare.
În consecință, cu o eroare de măsurare a puterii pe Dinodget, spre deosebire de standul nostru - nimic de făcut - toate motocicletele au mase diferite de roți, iar dinamometrul nu o ia în considerare.
Mergem mai departe. Lanțul, stelele, rulmenții de roți sunt părți frecate care consumă energie. Reduceți frecarea lagărelor - și un stand standard va arăta mai multă putere. Dar acest lucru nu este corect - nu stabilim frecarea în rulment, ci motorul. Și suntem interesați să știm cât de multă putere este produsă de ICE.
Adăugați pierderea de transmisie (pierderile de transmisie - Tl) la puterea reală (TWhp) - și obțineți puterea motorului (puterea motorului).
Deci, puterea reală a motorului (cea prezentată de standul nostru) este
Ep = TWhp + Tl
Adică, la puterea reală pe roată (neapărat luând în considerare masa roții unei motociclete!) Noi adăugăm pierderi la transmisie. Și vedeți cifra care este indicată în pașaportul tehnic al motocicletei.
Acum, să spunem în detaliu - cum standul nostru măsoară TWhp și Tl.
Nu, nu scoatem roata și nu o cântărim pe cântare. Nu scoatem motorul pentru a lua energie de la pinionul principal - nu avem nevoie de el. Și întreaga măsurătoare durează maximum 3 minute. Nici tu, nici operatorul standului nu știi nimic despre formule, momente de inerție, diferențiere și alți termeni groaznici - totul se face complet automat.
Ciclul tipic de măsurare:
Pe axa orizontală - timp. Pe verticală - viteza motocicletei.
Secțiunile cheie sunt semnate de mai jos cu numere. Vom explica ce se întâmplă când se măsoară.
1) Operatorul accelerează cu ușurință motocicleta de la prima la cea de-a șasea treaptă. În acel moment, nimic nu este măsurat.
2) Operatorul deține un timp stabil (6 secunde) pentru o perioadă de timp (3-5 secunde). În acest moment, bancul măsoară raportul de transmisie de la tambur la arborele cotit, fără alunecare.
3) Deschideți brusc gazul cu 100% - motocicleta accelerează, iar în acest moment bancul măsoară puterea în modul inerțial, la fel ca Dynojet.
4) Imediat după "cut-off" - strângeți ambreiajul. Tamburul încetinește ușor. În acest moment, se măsoară pierderile din transmisia motocicletelor. Aproximativ vorbind - cu cât pierdeți mai puțin, cu atât tamburul va fi mai lung.
5) Momentul adevărului - standul aplică forța de frânare timp de 1-2 secunde la tambur. Amplitudinea și timpul de decelerare sunt strict definite. În acest moment - știind cât de mult a încetinit tamburul - masa pieselor rotative este determinată. Problema inversă a măsurării momentului - deja o știm (din celula de sarcină a frânei), rămâne să se determine momentul de inerție prin "accelerația" frânării. Este foarte simplu și până la sfârșitul etapei 5 - care durează doar 2 secunde și aproape nu se simte - învățăm momentul exact al inerției părților motocicletei. În acest moment, TWhp devine cunoscut
6) Motocicleta continuă să încetinească pe ambreiajul stoarcere fără frânare - continuăm să măsuram pierderile de pe transmisie
7) Măsurarea a fost terminată! Știm adevărata putere pe roată, ținând seama de inerția părților și de pierderea de pe transmisie.
Desigur, toate datele sunt transferate în computer - și puteți cere să vă arătați oricare dintre ele. Dacă doriți să comparați graficul cu cel primit pe Dynojet - pur și simplu cereți să deduceți puterea de pe roată fără corecții inerțiale. Dacă doriți să știți cât de mult vine pe roata din spate - aveți nevoie de parametrul TWhp. Pentru a determina starea motorului - va face doar TWhp + Tl.
De asemenea, puteți afla cât de mult este "ucis" rulmenții sau lanțurile de roți - acesta este parametrul pierderii de transmisie.
De ce nu se măsoară corect măsurarea bancului Dynojet?
Dacă adăugați algoritmul de măsurare în standul Dinodzhet software-ul - acesta va măsura puterea în același mod ca și al nostru, și va afișa o pierdere în greutate diferite și așa mai departe. Aproape tot hardware-ul necesar este acolo. Cu toate acestea, algoritmul - a fost mult timp patentat de Bosch și utilizarea a licenței costă o mulțime de bani. Comparabil cu prețul standului. Prin urmare, adăugarea de astfel de software - Dyno costul ar fi crescut de 1,5-2 ori, astfel cum este pierderea pieței primare - bugetul de setări PowerCommander suportul, în „obișnuite“ motoservisah străine.
Deci, dacă doriți să verificați mărturia standului nostru - comparați-le cu datele din spațiile de cercetare precise SuperFlow sau MAHA sau cu datele indicate în motocicleta TCS.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: