Chiar chiar în primăvara industriei automobilelor, după ce au ajuns la primele realizări de mare viteză, a existat o nevoie naturală de a crea un sistem care să ajute la accelerarea autoturismului, pentru ao pune pur și simplu, să se oprească. În ciuda faptului că frânele discului au apărut cronologic mai devreme pentru a îndeplini aceste sarcini, totuși, o masă mare la acel moment avea un sistem de frânare tip tambur.
După mulți ani, sistemele de frânare au suferit modificări și îmbunătățiri majore, devenind cât mai aproape de ideal. Astfel, astăzi, odată cu modificarea acestor sisteme, situația sa schimbat. Dezvoltatorii moderni de mașini preferă frânele cu discuri. Cu toate acestea, relevanța și importanța bobinelor reputate ale tobei au rămas astfel. Singurul lucru este că astfel de sisteme de frânare sunt utilizate din ce în ce mai mult pentru sistemul de frânare pe puntea spate.
Principalele elemente ale frânei cu tambur sunt:
Tamburul este în mod automat frânat. cel mai adesea din fontă;
Plăcuțe de frână. Acestea sunt părți metalizate care au o formă semicirculară. Principalul rol al plăcuțelor de frână își asumă garnitura de fricțiune, realizată pe bază de azbest. Montați pantoful direct în tamburul de frână. Trebuie de asemenea remarcat faptul că pârghia frânei de mână este montată și în unul din tamburele din spate;
Disc de frânare. Pe ea, de fapt, sunt instalate tampoane. Aici puteți alege cel mai potrivit tambur de frână, precum și toate componentele la prețuri competitive.
Selectarea tobei de frână
Trebuie remarcat faptul că sistemul de frânare de tip tambur este mai predispus la supraîncălzire. Acest lucru se datorează proiectării tamburului în sine. Deoarece sistemul de frânare în sine este în interiorul tamburului, acesta nu-i permite să se răcească la fel de mult ca în frânele cu disc deschis. Cu toate acestea, pentru puntea spate, sarcina care este semnificativ mai mică la frânare, continuați să utilizați spatele frânei cu tambur fără a pierde eficiența de frânare.
Tehnologia modernă a contribuit la dezvoltarea unei aproximări a frânei cu tambur ideale. În astfel de tobe pentru creșterea transferului de căldură al frânelor supraîncălzite, în loc de fontă, aluminiu este adesea folosit ca material pentru turnarea dispozitivului în sine. Veți spune că aluminiu este moale și nu va rezista sarcini, și veți avea absolut dreptate. Prin urmare, trebuie clarificat faptul că pentru astfel de sisteme, oțelul sau, mai des, inserțiile din fontă sunt utilizate ca bază, ceea ce conferă aluminiului rezistența sa.
Mai mult decât atât, acest design, printre altele, este mai puțin greu, ceea ce are un efect pozitiv asupra greutății totale a mașinii și a caracteristicilor sale dinamice. De asemenea, trebuie remarcat faptul că aluminiul nu este înclinat, spre deosebire de fontă, la procesul de apariție a ruginei. Singurul "dar" al acestor tobe, fragilitatea lor. Fonta este încă mai sigură. Prin urmare, atunci când alegeți un tambur de frână, trebuie să cântăriți argumentele pro și contra, acordând atenție și cerințelor pe care le așteptați să le satisfacă.
Important în alegerea unui tambur de frână este, de asemenea, problema omniprezentă a valorii sale. Prețul tamburului de frână variază nu numai de la producător, dar și de la materialele folosite. Deci, care tambur este mai ieftin. Consultanții magazinului nostru online vă vor familiariza în detaliu cu întreaga gamă de produse care vă interesează, vor spune despre avantajele acestora și vă vor îndruma asupra politicii prețurilor, alegând cea mai bună opțiune pentru dvs. Alegerea este a ta.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: