În prezent, există două tipuri de mecanisme de frânare utilizate pe autovehicule - disc și tambur. Mecanismele sunt similare principiu de funcționare a frânelor cu disc în, tambur a apărut mai devreme, și au fost folosite ca un mecanism de frânare pentru echipe și antrenori. Dar datorită complexității designului lor, acestea nu au fost utilizate pe scară largă în primele mașini. Dar bine dovedit de tip tambur de frână, inventat în secolul al 19-lea și utilizate până în prezent.
Desigur, frânele cu discuri au avantajele lor, cum ar fi: o eficiență mai mare, o răcire mai bună, simplitatea întreținerii. Dar aceste avantaje sunt dezavantajele lor: un strat mai scurt de frână pe viață, plăcuțele de frână a lovit un pământ și nisip de pe suprafața drumului, ceea ce duce la o uzură mai rapidă a discului de frână. Toate acestea cresc costul întreținerii pe durata de viață a mașinii datorită uzurii rapide a componentelor sistemului de frânare.
De asemenea, frânele cu discuri au un alt punct slab - le este frică de bălți. Cu o frânare bruscă la o oprire completă la o viteză de 80 km / h, discul de frână se încălzește până la o temperatură de 600 grade Celsius. În cazul în care o cantitate mare de apă ajunge pe suprafața discului de frână încălzit (de exemplu, dintr-o băltoacă), poate apărea o deformare până la fisurarea discului. În special, acest lucru este supus discurilor realizate din materiale inadecvate de înaltă calitate și încălcând tehnologia de producție.
Utilizarea de frâne cu discuri pe fata si pe puntea spate are sens dacă autovehiculul este utilizat într-un moduri de acționare dinamic (sport) sau o greutate grea (Limousine, vagoane).
Majoritatea proprietarilor își operează mașinile în moduri de conducere liniștite. Pentru ei, combinația frânelor cu disc pe puntea față și tamburul din spate este ideală. Această opțiune, menținând în același timp o eficiență suficientă a sistemului de frânare, vă permite să reduceți costurile de întreținere a autovehiculului în timpul funcționării acestuia.
Un alt avantaj al sistemelor cu tambur este integrarea mai ușoară a frânei de mână în ele. Mecanismul frânei de mână în frâna de tambur este mai simplu decât în cazul frânei de disc și, prin urmare, este mai ieftin.
În medie, durata de funcționare a plăcuțelor de frână cu disc este de aproximativ 25 000 km. Tampoanele de frână de tambur, cu o suprafață mai mare de garnituri de fricțiune, comparativ cu plăcuțele de disc, servesc de 2-3 ori mai mult.
Astfel, în ciuda tuturor avantajelor frânelor cu discuri, producătorii de automobile vor folosi mult timp sistemele de tambur. În special, în proiectarea frânelor din spate.
Frâna cu tambur se compune din:
- tambur de frână
- cilindru hidraulic de frână
- pantofi de frână
- plăcuțe de frână
- clapeta de frână
- arcuri de cuplare
- mecanism de frânare de mers
- mecanisme pentru compensarea dilatării termice a tamburului de frână (opțional)
Există următoarele tipuri de frână cu tambur:
- Simplex - cu un dispozitiv de expansiune
- Duplex - cu unitate individuală
- Duo-Duplex - cu două extensii
- Servo - cu auto-amplificare maximă
- Duo-Servo - cu auto-amplificare pentru orice direcție de rotație a tamburului
Tambur Simplex - cu un dispozitiv de expansiune.
Tip de frână cu tambur Duplex - cu unitate individuală.
Tambur dublu tip duo-duplex - cu două dispozitive de expansiune.
Servomotor de frână cu tambur - cu maximă auto-efort.
Tambur dublu tip Duo-Servo - cu auto-armare pentru orice direcție de rotație a tamburului.
Efectul armării mecanice automate este, de asemenea, unul dintre avantajele unei frâne cu tambur. Acest efect apare din cauza faptului că porțiunile inferioare ale plăcuțelor de frână sunt legate și frecarea tamburului de frână din față crește clemă pad la un pad tambur de frână spate.
Efectul autoaplicării apare, de regulă, atunci când mașina se mișcă înainte. Dar, în designul sistemului Duo-Servo, are loc și rotirea inversă a roții (cursa din spate). În medie, auto-îmbunătățirea permite creșterea forței de frânare de 2-4 ori. În varianta Servo, forța de frânare poate fi mărită cu un factor de 6.
O caracteristică a frânei cu tambur este utilizarea unui dispozitiv de compensare a decalajului între pantof și tamburul de frână în timpul dilatării termice. Bosch a dezvoltat un astfel de dispozitiv bazat pe efectul de deformare al unui arc bimetalic, cu o creștere a temperaturii mecanismului de frânare de peste 80 de grade Celsius.
În proiectarea frânei cu tambur se utilizează și mai multe arcuri pentru diferite scopuri. În timp, proprietățile lor elastice sunt reduse, astfel că aceste izvoare sunt supuse înlocuirii periodice.
Sistemul de auto-armare mecanică a frânelor cu tambur dezvoltat de Bosch pe baza efectului deformării unui arc bimetalic.
Designerii LEGO Technic vă permit să creați autoturisme, poate chiar mai bune decât cele reale. Racele, vehiculele de salvare, navele uriașe ... Și toate acestea vor funcționa, vor deschide capacul și vor ridica macaralele. În multe dintre ele, puteți introduce și motoarele pe controlul radio.
Articolul descrie modul de a face mașina să funcționeze, ca o mașină nouă, menținând accelerația și consumul redus de combustibil; cum să curățați injectorul cu aditivi în combustibil și cum puteți menține sistemul combustibil al mașinii și injectorul curat.
Întrebarea cu privire la ce să ia cu ei pe drumul excitează fiecare caravană. În materialul propus, vă vom spune despre o pungă pentru autoturisme, și anume: ce mijloace de bunuri și instrumente auto-chimice trebuie să fie introduse în portbagaj și când acestea pot fi la îndemână.
Articole similare
-
Supapa de accelerare a sistemului de frânare a autoturismelor kamaz
-
Repararea, schema, dispozitivul, precum și pomparea sistemului de frânare VAZ 2109
Trimiteți-le prietenilor: