La un val de 86.000 am intrat într-o groapă. Și într-un fel nu am observat deloc, dar sa scuturat atât de mult încât sufletul meu aproape că a căzut pe asfalt. Corpul a emis un sunet ca "HAK". Nimic nu sa întâmplat într-adevăr cu mașina, și după câteva zile ceva a rănit în burtă. Mai întâi încet, apoi mai tare și mai tare. Când sunetul a devenit indecent, m-am dus la un prieten pe o groapă. Apucând mâna pe catalizator, era convins că zgomotul era în el. După consultare, mi-am dat seama că zgomotul poate fi încercat să se scape de caz. țeavă de catalizator cu „pantaloni“ pe piulitele o parte 6 înșurubate la colectorul de evacuare 17, iar celălalt este introdus în conector, conectarea la partea din spate (cavitate bătătură-amortizor de zgomot). Țeava din spatele catalizatorului este foarte scurtă și dreaptă. În timpul lucrărilor, din nou, foarte bucuros inteligent dispozitiv G41.8 (AGN) - totul este atât de la îndemână și convenabil, nu este nevoie de a face activități suplimentare, etc. De obicei, fără sudură, catalizatorul nu poate fi eliminat.
Deci, pentru muncă am avut nevoie de:
- capete pentru 10, 16 (sau o cheie inelară pentru 16), 17 și 20;
- 2 prelungiri;
- clichet;
- o cheie puternică;
- pipe-amplificator la guler;
- o șurubelniță puternică cu lamă plană;
- WD-40;
- colector de garnituri - "pantaloni";
- etanșant-ciment pentru etanșare la asamblarea sistemului de evacuare.
- Mai întâi, cu o perie și un cap pe 16 (sau cu o cheie), slăbim piulițele conectorului. Apoi introduceți lama unei șurubelnițe puternice în clema conectorului și le lăsăm să le înmulțească. Introducerea șurubelniței mai adânc, slăbiți-derulați conectorul țevii și mutați-l în rezonator. Un capăt al tubului de catalizator este liber;
- apoi capul pe 17 pe 2 extensii, deșurubați 6 piulițe WD-40 pre-adăpate care se fixează pe galeria de evacuare. Fără trucuri, puteți ajunge cu ușurință la toate cele 6;
- capul pentru 20 cu un guler și o conductă de armare, deșurubați cele două șuruburi care fixează subframele din dreapta. Este necesar să scoateți conducta;
- cap 10 pe carcasă 2 defiletati conectorul lambda zodnda piulițele la partea de jos, se scoate capacul, scoate din aceasta conector și Sever-l. Eliberăm firul sondei lambda de la cleme;
- poddomkrachivayem prvoi chas auto în fața roții un pic separat de la sol. Partea dreaptă a sub-cadrului se îndepărtează de corp;
- întoarcerea în jos a țevii curbate a "pantalonilor" în jos, trageți-o afară.
Luând de pe conductă și privind în ea, am aflat că catalizatorul este format din două jumătăți - din față și din spate. Spatele sa prăbușit în bucăți, iar partea din față a rămas întreagă. Piesele părții din spate au fost măcinate cu ansamblul și au fost turnate. Catalizatorul a fost curat, complet netezit si ar putea lucra si lucra pentru mai multi ani, daca nu ar fi crapat. Partea din față este lăsată în poziție, astfel încât catalizatorul să își îndeplinească parțial funcția, dar, desigur, mai puțin eficientă.
Montajul se face în ordine inversă, fără a uita înlocuirea pantalonilor de colecție. Înainte de a împinge conectorul pe conducta de catalizator, am alunecat conducta cu un dispozitiv de etanșare a cimentului pentru asamblarea sistemelor de evacuare pentru presurizare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: