Motorul de cuptor în doi timpi.
Schema motorului.
Un combustibil este furnizat la fiting, care este dozat de un ac de ajustare. Combustibilul este pulverizat cu aer prin difuzor.
În starea pulverizată, combustibilul, amestecat cu aer, amestecul de lucru, curge prin fereastra arborelui cotit în cavitatea carterului. Aspirația apare datorită descărcării create în cavitatea carterului când pistonul se deplasează la VMT. Amestec de lucru care umple carterul, când pistonul se deplasează la NMT. Mai întâi se stoarce și apoi trece prin canal în camera de combustie. Aceasta curăță cilindrul produselor de combustie din amestecul de lucru (purjare) și umple-l cu un amestec de lucru proaspăt. În timpul mișcării ulterioare a pistonului, amestecul de lucru care intră în cilindru prin ferestre este comprimat și, când pistonul ajunge la VMT. aprins de un dop. Gazele formate ca urmare a arderii amestecului de lucru se extind, iar pistonul sub acțiunea gazelor se deplasează la NMT. făcând o mișcare de lucru.
Emisia de gaze de eșapament are loc la sfârșitul cursei de lucru, când pistonul deschide orificiile de evacuare.
Amestecul este aprins folosind o priză cu incandescență alimentată de o baterie DC cu o tensiune de până la 3 volți. După pornirea micromotorului, bateria este oprită.
Pornirea și reglarea motorului.
Motorul trebuie să fie bine fixat pe model. Pentru a porni motorul, aveți nevoie de:
1) turnați combustibilul în rezervorul de combustibil și nivelul combustibilului la umplerea rezervorului nu trebuie să depășească nivelul jetului de motor (conectați rezervorul cu motorul cu jet cu un tub elastic);
2) instalați șurubul de aer astfel încât la începutul fazei de comprimare a amestecului să se găsească în poziție orizontală;
3) deschideți acul duzei cu 3 până la 4 rotații din poziția de închidere completă;
4) închideți difuzorul cu degetul mâinii stângi și rotiți șurubul de aer 3 până la 4 rotații în sens contrar acelor de ceasornic (când vedeți din față);
5) injectați câteva picături de amestec de lucru în cilindru;
6) conectați o baterie de 3 volți la mufa de aprindere;
7) pentru a face câteva presiuni rapide asupra elicei în sens invers acelor de ceasornic (pornirea motorului cu volantul este făcută de un cablu).
Dacă motorul este bine reglat, acesta va începe imediat să funcționeze și rămâne doar să reglați viteza prin deschiderea sau închiderea acului jetului. Dacă nu pornește, atunci alimentarea cu combustibil este scăzută, trebuie să repetați funcționarea 4 cu un ac mai deschis.
Când motorul dă o bliț, dar nu pornește, înseamnă că alimentarea cu combustibil este prea abundentă (inundă lumânarea); Este necesar să acoperiți acul jetului și să rotiți rapid elicele până când motorul pornește.
Pentru alimentarea unui conector de incandescență, trebuie conectat un fir la motor (pe greutate), iar celălalt fir trebuie conectat la electrodul central al fișei cu incandescență cu ajutorul unei cleme de tipul radiotehnicii.
Înainte de a porni motorul, asigurați-vă că fișa incandescentă funcționează. Pentru aceasta, rotiți fișa incandescentă a motorului și aduceți tensiunea spre el, astfel încât unul din stâlpi să fie închis pe corpul lumanării, iar celălalt pe electrodul central.
Cu o tensiune corect selectată, spirala trebuie să se aprindă cu o culoare roșie deschisă.
Când utilizați motorul, asigurați-vă că nu intră particule străine.
Dacă este necesar, motorul trebuie clătit bine cu un amestec de ulei mineral și benzină (fișa de incendiu trebuie să fie dezactivată).
Când instalați motorul pe modele de gliders, mașini etc. și funcționarea acestuia cu un volant, care este instalat în locul unui șurub de aer, nu ar trebui să funcționeze mai mult de 1 până la 2 minute fără suflare.
Nu se recomandă fără a fi necesară dezasamblarea motorului.
Condițiile de funcționare a motorului în zbor sunt diferite de cele de la stand: răcirea, numărul de rotații, umflarea rezervorului și carburatorul, presiunea combustibilului din jet se schimbă.
Ajustarea modelului motorului la sol ar trebui efectuată cu ajutorul calculului pentru modificările care apar în timpul zborului. Deci, dacă motorul în zbor funcționează neuniform - reduce, apoi crește numărul de rotații, ceea ce indică o lipsă de combustibil. Pe teren înainte de plecare, este necesar să se îmbogățească amestecul.
Dacă motorul intră într-un mod de rușine într-un zbor cu o scădere a numărului de rotații, în gazele de eșapament apare fum, ceea ce indică un exces de combustibil; trebuie să reduceți aprovizionarea cu combustibil.
Trimiteți-le prietenilor: