1 - șoc, 2 - supapă, 3 - arc, 4 - corp.
- Verificați supapa rezervoarelor. desen
1 - scaun de supapă, 2 inele O, 3 supape, 4 arcuri, 5 corpuri de supape.
- Verificați supapa rezervoarelor. descriere
Supapa servește la blocarea aerului comprimat în tancuri și asigură controlul a două sisteme asupra frânei pneumatice.
După instalarea curelei pe scaunul supapei de lucru 3 cu 1 înfășurate în soclu de un corp navertyvayut arc 4 5 pe șa țeavă filetată 1, comprimarea inelului de etanșare 2. supapă gaura filetată într-un șef de fundul rezervorului de aer și montarea asociată cu conductă - un filet conic gaura.
Aerul comprimat, deplasând supapa 3 din centura de lucru a șei 1, intră liber în rezervorul de aer.
După terminarea alimentării cu aer comprimat sau un sistem cu circuit deschis, aerul de alimentare în rezervor, supapa 3 de arcul 4 și rezervorul de aer comprimat este presat pe banda care rulează 1 și scaunul previne scurgerea aerului din rezervor.
Compensator de supapă
- Compensator de supapă. desen
1 - o plută, 2 - o căptușeală, 3 - carcasa, 4 - un arc, 5 - un inel de cauciuc, 6 - supapa, 7 - uniunea.
- Compensator de supapă. descriere
supapă compresor inversă pentru trecerea aerului comprimat într-o singură direcție - de compresor cu rezervoare de stocare - și servește la menținerea aerului în sistemul pneumatic în cazul discontinuități supapele de injecție pentru șeile în timpul unei pauze în timpul funcționării compresorului, precum și pentru a facilita funcționarea motorului compresorului la momentul includerea sa. Acesta este montat la ieșirea din capul compresorului.
Supapa constă dintr-o carcasă de oțel 3 a cărei intrare este închisă de o supapă 6 având niște nervuri de ghidare care împiedică înclinarea supapei. Supapa este presată la gaura prin arcul inel de cauciuc 4. Arcul 5 este montat pe proeminențele de ghidare ale supapei 6 și tubul 1. Tubul este plasat garnitură din carton 2 pentru sigilare.
Există două deschideri în carcasă: un suflan 7 este sudat într-o gaură, cu care supapa este conectată la compresor și o supapă de siguranță este înșurubată în cel de-al doilea șurub.
Robinetul de reținere al compresorului funcționează după cum urmează. Când compresorul funcționează, aerul comprimat curge prin mușcătura 7. Sub presiunea aerului, supapa 6 se deplasează, comprimând arcul 4, deschide calea de aer în cavitatea carcasei 3 și apoi trece prin jgheab în lateralul rezervorului. Când motorul compresorului este oprit, supapa 6 sub acțiunea arcului 4 și aerul comprimat al sistemului de presiune închide deschiderea de admisie.
Supapa de siguranță a compresorului
- Supapa de siguranță a compresorului. imagine
1 - piuliță, 2 - supapă cu bilă, 3 - carcasă, 4 - tija, 5 - arc, 6 - etanșare, 7 - piuliță de reglare.
- Supapa de siguranță a compresorului. desen
1 - scaun supapă, 2 - corp, 3 - tija, 4 - piuliță de blocare, 5 - fișă de reglare, - etanșare, 7 - arc, 8 - supapă cu bilă.
- Supapa de siguranță a compresorului. descriere
Supapa de siguranță este proiectată pentru a proteja sistemul de aer împotriva presiunii excesive în cazul unei defecțiuni a regulatorului automat de presiune.
Oțelul carcasa 2 sub scaunul supapei cu șurub din bronz 1 și partea superioară - un dop de reglare 5 cu o piuliță de blocare 4. Reglarea dop 5 de către un arc 7 montat pe tija de ghidare 3, presează supapa cu bilă 8 la orificiul de intrare a scaunului. Astfel, există reglarea supapei de siguranță 1. La înșurubare fișa 5 în crește presiunea tubaje, scade atunci când deșurubare.
Pe troleibuzele ZIU-9B supapa de siguranță este reglată la 9 kgf / cm2. După reglarea supapei, strângeți manșonul 4 și etanșați supapa cu o garnitură de etanșare 6.
Dacă presiunea aerului din presiunea sistemului va depăși valoarea cu care valva este reglată, bila 8 se va ridica, învingând forța arcului 7 și elibera aerul în atmosferă printr-o deschidere laterală în carcasa 2.
1 - o garnitură, 2 - o piuliță, 3 - carcasa, 4 - o piuliță, 5 - unitatea, 6 - supapa cu bile, 7 - un lanț.
1 - o garnitură, 2 - o piuliță, 3 - carcasa, 4 - unitatea, 5 - o șaibă, 6 - o minge (valvă), 7 - un lanț.
Supapa de remorcare este concepută pentru a furniza aer comprimat sistemului pneumatic al troleibuzului atunci când îl remorchează. Este instalat în fața troleibuzului.
Pentru a umple sistemul pneumatic al troleibuzului cu aer comprimat, este necesar să scoateți piulița 2 și să conectați sistemul pneumatic tundley cu supapa de remorcare a troleibuzului.
Comprimat pneumatice aer linie remorcherul va muta mingea 6-a lungul ghidajului 4 și nișa de montaj prin spațiul dintre corp și montarea, precum și deschiderile laterale jgheabul de a merge în gaura centrală și umple cărucior de montare pneumatice.
1 - 2 șurub - piuliță, 3 - reductor capac 4 - un toc, 5 - arc 6 - bolț 7 - diafragmă 8 - 9 carcasa angrenajului - șervet 10 - bucșe 11 - valve.
1 - carcasă de viteze, 2 - reductor cu diafragmă. 3 - presarea diafragmei disc 4 - toe arc 5 - o piuliță, 6 - șurubul de reglare 7 - capac cutie de viteze, 8 - diafragma arc 9 - bolț 10 - un canal lateral 11 - arc 12 - bucșe 13 - stabilire 14 - valva.
Reductorul de presiune este instalat pentru a asigura funcționarea fiabilă a sistemului de frânare. Acesta este ajustat astfel încât rezervoarele de suspensie pneumatică să fie umplute cu aer comprimat numai după atingerea presiunii în rezervoarele sistemelor de presiune și frânare de 4,5 ± 0,5 kgf / cm². Atunci când presiunea aerului din sistemul de presiune scade sub 4,5 kgf / cm2, aerul comprimat din rezervoarele de aer intră prin reductorul de presiune în sistemul de frânare, asigurând funcționarea frânelor.
Se compune dintr-o carcasă 1, un capac reductor 7, o supapă 14 cu un arc 11. La carcasa angrenajului sunt unite printr-o linie de frână și pneumatic rezervorului. deschidere laterală prin supapa de frână închide rezervorul sub presiunea arcului 14. tancuri post 11 este blocat cu membrană pneumatică 2, care prin placa de presiune 3 prese arcul 8. Diafragma de cauciuc este prinsă între carcasa 1 și capacul reductorului 7.
Reductor de presiune este reglată de un șurub de fixare 6 și piulița contra 5. Atunci când compresorul este umplut cu aer și condensare rezervoarele principale și sistemul de frânare rezervoare.
Numai atunci când presiunea aerului din presiunea sistemului ajunge la 4.5 kg / cm², diafragma 2 este îndoită în sus reductorului, comprimând arcul 8, și deschide trecerea aerului în rezervoarele de suspensie a aerului prin canalul lateral 10.
Dacă presiunea din sistem scade sub 4,5 kgf / cm², diafragma 2, la un arc de presiune 8 este returnat în poziția inițială și se închide canalul, în care aerul comprimat primit din rezervoarele de suspensie pneumatică, presează supapa 14 trece treapta n în rezervorul sistemului de frânare, oferind un termen scurt funcționează frânele troleibuz.
1 - corp, 2 - difuzor, 3 - ramă de intrare, 4 - ghid spirală, 5 - grilă, 6 - fund, 7 - fișă.
1 - plută, 2, 9 - fund, 3 - grătare, 4 - spirală de ghidare, 5 - duza de intrare, 6 - difuzor, 7 - corp, 8 - tub.
Separatorul de umezeală al căruciorului este proiectat pentru a elibera aerul de umezeala și uleiul care intră în sistemul pneumatic. Este alcătuită dintr-un corp de oțel 7 având un fund 9 și un fund 2 de fund. Un difuzor 6, un grătar 3 și o conductă de ramificație de intrare 5 sunt montate în interiorul separatorului de umiditate, care trece în spirala de ghidare 4.
Aerul comprimat din compresor curge în separatorul de umiditate prin orificiul de intrare 5, și dispersate printr-un ghid de spirală 4, pe grilajul îi afectează 3, lăsând o picătură de apă și ulei. Mai mult, aerul se ridică în sus și care trece printr-un difuzor, trece printr-un tub pneumatic 8. În timpul trecerii difuzorului asupra acestora rămân umiditate reziduală și uleiurile care infiltrație grătarul 3, iar în partea inferioară inferioară a difuzorului 2. Nămolul este evacuat printr-un capac 1.
Articole similare
-
Sisteme de fabricare a zăpezii mecanice (artificiale) ca element obligatoriu al unei schi moderne
-
Jurnalul "stiinta moderna" - managementul personalului orasului policlinic ca element de baza in
Trimiteți-le prietenilor: