Istorie și modernitate
În prezent, după reconstrucția orașelor, există excepții, terminații cu un pasaj, de exemplu, impasul suedez de la Moscova. Până în 1973, această stradă se odihnea în casa polițistului șef al Moscovei și era un "sfârșit mort" în sensul complet al cuvântului. După construirea noii clădiri a Teatrului de Artă din Moscova în 1973, impasul a ieșit pe Tverskoy Boulevard și a devenit o banda sau o arteră. dar numele "blocaj" rămâne. Acesta nu este singurul exemplu, celălalt este impasul Sretenski de la Moscova, în prezent nu este un punct mort.
În limba germană utilizează noțiunea de «Sackgasse» pentru a desemna impas (literal - „Street-sac“), cum ar fi strada, ca un sac, are doar o singură intrare [2] [3]. În Evul Mediu german, impasul a fost numit și Kehrwiedergasse ("strada cu o întoarcere"). În jurul său s-au dezvoltat așa-numitele "sate mort-end" (germană) rusă. - ca o formă specială de decontare rurală, un derivat al Rundling (germană) rusă.
În lumea anglo-saxonă, termenul "cul-de-sac", împrumutat din limba franceză, este folosit pentru a face referire la impas. În același timp, acest cuvânt înseamnă, de asemenea, tipul de decontare suburbană.
În căile ferate, se utilizează impasuri, de exemplu, pentru a împiedica ieșirea unui tren care și-a pierdut controlul în modul ocupat de alt material rulant. Un tip special de stație de cale ferată sunt stațiile în care drumurile se termină în goluri (stația Tupik).
Informații rutiere de informații 6.8.1.-6.8.3. "Dead end" [4]
Semnalul rutier "Blocaj, care oferă pietonilor și ciclistilor prin trecere" (Germania) »
Blocajul ca un tip de stradă are atât avantaje, cât și dezavantaje [5]. Acesta servește, în primul rând, "traficul calm", deoarece exclude în mod eficient prin trafic prin dezvoltarea rezidențială. În momente de blocaj scurt, avantajul este și faptul că un număr mic de locuitori din ele creează doar un trafic mic de mașini.
Dezavantajul este nevoia de terenuri suplimentare dacă se construiește un inel de inversare la sfârșitul impasului, ceea ce este adesea făcut pentru a asigura călătoria pentru camioanele de gunoi și camioanele de pompieri. Problema este, de asemenea, că proprietatea, ieșirea din care se desfășoară într-un gol, în cazul unui trafic care se suprapune în ea, este întreruptă de restul rețelei de drumuri rutiere. Blocajul, care nu permite traficul de vehicule, mărește încărcătura pe străzile principale care îl înconjoară, întărește căile de ocolire. Din acest motiv, în construcția de capete, este de așteptat ca cel puțin pentru pietoni și bicicliști să poată fi traversați. ca participanți la mișcare, mai sensibili la necesitatea de a ocoli obstacolele.
Pentru a indica unui participant la trafic că acesta se află într-un impas, reglementările de circulație din diferite state prevăd semne rutiere adecvate. În cazul în care impasul nu prevede posibilitatea de a transforma un anumit tip de transport (de exemplu, camioane), acest lucru poate fi indicat pe un semn rutier suplimentar. De asemenea, pe semn poate fi furnizat un indiciu că impasul permite mișcarea trecătoare a pietonilor și / sau a bicicliștilor.
Articole similare
-
Strada ca factor de educație - familia ca bază a personalității morale
-
Clinica baltzdrav în strada marshal govorova, Sankt-Petersburg
Trimiteți-le prietenilor: