TWO-CAM TIG CAT
firma de aviație americană „Grumman“ atribuie avioane de luptă, în plus față de desemnarea de litere și cifre, și chiar propriul nume, referindu-se la pisica familiei. Această tradiție a început înainte de cel de-al doilea război mondial cu luptătorul F4F "Wildcat" (Wildcat). Numele blocat: înlocuiți „Wildcat“ a venit „Helket» ( «Hellcat» - al naibii de pisica, sau o vrăjitoare), dar în sfârșitul anului 1943, a zburat primul luptator cu doua motoare „Taygerket» ( «Tigercat» - tigru pisica).
Designeri „Grumman“ a început să lucreze la „Tiger-khat“, în 1941, când construcția de portavioane noi, cu o cilindree de 45.000 tone (care mai târziu a devenit tipul de „Midway“) avea nevoie de un luptător grele multifuncțional cu două motoare. Avionul a primit denumirea experimentală XF7F-1, a fost o construcție metalică intermediară clasic, cu o aripă conic cu latura de început dreaptă. fuselaj îngust de secțiune transversală ovală, cu o semi-monococă a subliniat pielea sa transformat de la midsection foarte mici. Spre deosebire de „Wildcat“ și „Helketa“ nouă „pisică“ a fost avansat sistem de șasiu strut nas, spate retractabil „on the fly“ (rack-principal retras în nacela). Două pe două rânduri „stele“ puternic Pratt & Whitney „Double Wasp» R-2800-27 fixat sub aripa și se centrifughează cu trei pale elice cu diametru Hamilton standard de 4 metri.
„Taygerket“ a primit arme foarte puternice, cu patru mașini pistol Colt-Browning calibru 13 mm au fost plasate în prova, și în secțiunile principale ale aripii pe fiecare parte a stat încă pentru o pereche de tunuri de 20 mm, „hispanic.“ Toate operațiunile de recoltare și - trenul de aterizare, roți de frânare, de control al clapele, reincarca arme și panouri aripa de pliere (pentru depozitare ușoară pe portavion) - efectuat hidraulic. În plus, a existat un sistem de servodirecție pentru o funcționare eficientă la viteze mari. Pilotul se afla într-un cockpit închis, la nivelul marginea de vârf a aripii. În ciuda unui nas destul de lung XF7F-1, obzor'byl suficient - chiar și cu atât mai mult că sistemul cu recepție furnizat cea mai bună poziție a pilotului în timpul decolare și aterizare.
F7F-1 pe testele din Anglia
Până în prezent, „Grumman“ designerii au luptat cu această problemă dintr-o dată a luat naștere, „Taygerketom“ interesat de aviație comandă Marine Corps, ale cărui piloți au fost de gând să-l opereze doar cu aerodromurile la sol și greutate mare, în același timp, nu este critică. Avionul a planificat să folosească ca un avion de vânătoare-atac multi-rol - pentru că în afară de un puternic arme de calibru mic și de tun pentru a „Taygerket“ ar putea fi agățată pe nodurile exterioare de pana la 2 tone de bombe. O calitate importantă a fost viteza mare a mașinii: la o altitudine de 6000 de metri, Tiger Cat a accelerat la 700 km / h.
În primul rând, versiunea F7F-1 cu motoare R-2800-22W (cu injecție de apă) cu o capacitate de 2100 CP a fost introdusă în aviația corpurilor marine. Dupa lansarea a treizeci si cinci de modele F7F-1 sa dus la asamblarea urmatoarei versiuni - luptatorul de noapte F7F-2N cu motoare R-2800 -34W (aceeasi putere 2100 CP). Pe el, a fost adăugat cel de-al doilea membru al echipajului - operatorul (a trebuit să sacrifice unul dintre tancurile de combustibil din spatele cabinei pilotului), care a fost întreținut de radarul ANN / APS-6 plasat în arc. Această versiune a "Tigerkhet" a fost destinată în principal operațiunilor de noapte pentru a intercepta aeronavele inamice, dar a avut o armă foarte puternică de aer-suprafață. Opt rachete HVAR (calibru 12,7 mm) sau trei mari Tini Tim (calibrul 29,85 mm) pot fi instalate pe butucii exteriori. A fost oferită și o selecție largă de bombe: o pereche de 453 kg a fost atârnată sub aripă, iar una, cântărind 907 kg - sub fuselaj. Setul de arme cu pandantive a inclus torpila Mk13-3, precum și minele de mare.
au existat și luptători F4U "Corsair". VMF (N) -542 nu a stat mult pe peninsulă și la începutul anului 1951 sa întors în Statele Unite. Iar cormele "Corsairs" și "Tigercats" VMF (N) -513 au fost întârziate în Coreea până la sfârșitul lui 1952.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: