Site-ul marin Rusia nu este prezent
asigură parcarea fiabilă a navei în raiduri și în marea liberă;
pentru a menține nava, în picioare simultan la ancora (ancorele) și pe acostare;
pentru a servi ca unul dintre mijloacele de a scoate vasul de la superficiali;
pentru a facilita gestionarea navei în condiții de navigație înghesuite.
Fig. 2.1. Structura dispozitivului de ancorare al navei: 1 - ancora de ancorare; 2 - suport pentru ancorare; 3 - pivotant; 4 - Lanț de ancorare; 5 creastă în aer; 6 - o conductă de ancorare; 7 - punte; Opritor cu lanț; 9 - dop de șurub; 10 - vânt; 11 - o conductă de lanț; 12 - o cutie de lanț; 13 - dispozitiv de recul de urgență al lanțului de ancoră și
Numele ancorelor în limba engleză
Ancorele utilizate pe nave (figura 2.2), conform proiectului, sunt împărțite în trei grupe mari:
I - ancore, având o tijă și îngropat în pământ cu o laba. Ancore de tip admiralitate.
II - ancore retractabile, fără o tijă, care se îngroapă în sol cu două labe. Pe nave, ancorele Hall, Gruzina și Boldt erau cele mai folosite.
III - ancore cu forță de reținere crescută. Pentru o parcare lungă și durabilă a navelor, se folosesc ancore moarte, care de obicei au o greutate mare și un design special care asigură o prindere sigură pe teren.
Fig. 2.2. Ancora: a) - Amiralitatea; b) Sala; c) Matrosov; d) - Crowna
Ancorele pentru nave includ: articolele de rezervă, rezervoare, ancore, piloni, drift, gheață și pisici.
Ancorele de ancorare sunt plasate permanent în hawsers și servesc la ancorare (Figura 2.3). Pentru a îndeplini scopul principal al navei trepied ancorat trebuie să aibă bună putere de susținere, în timp ce rapid pentru a ridica din sol, precum și să reintre în sol după prăbușirea (Figura 2.4.); Pentru a menține constanța forței de susținere atunci când schimbați direcția lanțului de ancorare; la ridicare este ușor de separat de un sol, de a avea compactitate, de a fi puternic, simplu în fabricare și ieftin.
Fig. 2.3. Ancora de ancorare: 1 - suport; 2 - ax; 3-picioare; 4 - caseta
Fig. 2.4. Procesul de ridicare a solului cu o ancora cu labe pivotante
În conformitate cu Regulile Registrului Federației Ruse, ancorele de ancorare, lanțurile de ancora pentru nave sunt selectate în funcție de caracteristica de alimentare (Tabelul 2.1), care se calculează cu formula:
Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0,1A,
Δ - deplasarea navei atunci când pescajul este la linia de plutire de vară;
B - lățimea vasului, m;
h - înălțimea de la linia de marfă de vară la etajul de pe puntea superioară a punții celei mai înalte, m;
A este zona de navigație de-a lungul lungimii navei L, numărând din linia de vară de marfă, m2. Se ia în considerare zona de navigație a corpului, suprastructurilor și butașilor cu o lățime mai mare de 0,25 V. Determinarea alimentării navei în funcție de caracteristicile de alimentare.
Supply Chain Table prin lanțul de aprovizionare
Ancorele de rezervă pentru construcție și greutate sunt identice cu stația și depozitate în locuri special desemnate pe punte sau santină.
Ancorele de ancorare servesc pentru a menține vasul într-o anumită direcție, de obicei sunt plantate de pe pupa și reprezintă 1/3 din greutatea ancorei.
Verges servesc în aceleași scopuri ca și ancorele de oprire. Greutatea paletei este de 1/2 din greutatea ancorei de oprire.
Dreki - ancore mici cu barca.
Pisici - ancore cu trei sau patru axe, cântărind mai multe kilograme. De cele mai multe ori serviți pentru a găsi elemente scufundate sau pentru a prinde obiecte plutitoare.
Forța de ancorare a ancorei este transmisă navei printr-un lanț de ancorare, al cărui capăt este atașat de ancoră, iar celălalt este ancorat la navă (figura 2.5).
Puterea de menținere a lanțului de ancorare este scăzută. În funcție de sol, este de 10 - 50% din masa lanțului care se află pe sol. Cu toate acestea, în cazul încărcărilor dinamice, lanțul de ancorare acționează ca un amortizor și, prin urmare, cu cât lungimea lanțului gravat este mai lungă, cu atât este mai puțin încărcată ancora.
Pentru a asigura cea mai mare forță de susținere a armăturii, lungimea minimă a lanțului gravat trebuie să fie astfel încât poziția orizontală a axului să fie menținută.
Lungimea totală a ambelor lanțuri pentru ancorele de ancorare trebuie determinată în funcție de caracteristica alimentării vasului.
Grosimea lanțurilor de ancorare este măsurată prin diametrul secțiunii de legătură în punctul de contact cu cealaltă legătură. Diametrul acestei secțiuni este numit calibrul lanțului.
Fig. 2.5. Legăturile lanțului de ancorare
Ansamblurile de ancorare sunt realizate din arcuri individuale care, în funcție de locația lor în lanț, sunt împărțite în:
Ancora de ancorare (figura 2.6) trebuie să aibă o pivotantă pentru a împiedica răsucirea lanțului și un braț de capăt conectat la suportul de ancorare.
Fig. 2.6. Ancora de ancorare: 1 - ancore cu ax; 2 - suport de ancorare; 3 - brațul final; 4 - legătura de capăt; 5 - legătură consolidată; 6 - pivotant; 7 - legătură normală
Link-urile intermediare trebuie să aibă o lungime de 25 - 27,5 m și constau dintr-un număr impar de legături. Legăturile lanțurilor trebuie să aibă o contragoletă transversală. Cea mai comună legătură pentru conectarea lanțului de ancorare este Kenter (Figura 2.7).
În procesul de operare a navei, primele lanțuri de ancorare sunt expuse la o uzură mai mare, deoarece vasul se ancorează adesea la adâncimi mai mici. Pentru uzura uniformă a lanțului de ancorare după o anumită perioadă de funcționare, primele arcuri sunt nitate și rearanjate la nivelul rădăcinii. Uneori, întoarceți lanțul de ancorare. În cazul în care arcurile au fost conectate cu ajutorul armăturilor, ele trebuie rearanjate la ancora.
Legăturile de conectare și capsele nu au o rezistență egală în toate direcțiile. Acest lucru trebuie luat în considerare și să nu permită ancorarea și a trage cu cătușele lui (link-uri) au lucrat la un cot - sub sarcină pune pe tija, să nu se oprească pe pinion și în poziții similare.
Fig. 2.7. Demontarea legăturii lui Kenter
Ansamblurile de ancoraj trebuie să fie marcate (Figura 2.8) Există mai multe metode de marcare.
Una dintre ele este după cum urmează:
legătura la prima - legătura finală cu prima lonjeron lipind prima legătură cu al doilea arcurile distanțiere colorate în alb, iar aceste unități sunt plasate distanțiere marca de mai multe spire de sârmă recopt (moale);
al doilea arc - două legături cu distanțiere la capătul unei a doua legătură și două din același nivel de la începutul unei a treia legătură între vopsea de culoare alba, iar a doua unități de distanțare furtunuri etajate de sârmă;
pe cel de-al treilea șanț - se controlează, respectiv, trei legături cu distanțierele a treia și a patra arcade, iar furtunurile de sârmă sunt aplicate distanțierelor celor trei legături.
Aceeași defalcare se face pe al patrulea și al cincilea arc. Începând de la sfârșitul celui de-al șaselea arc, ordinea defecțiunii se repetă. Atunci când dați sau ridicați o ancoră, este necesar să știți foarte precis câte lanțuri de ancorare sunt gravate peste bord. Acesta este raportul căpitanului asistent al rezervorului de pe pod.
Vopseaua de pe legături ar trebui să fie renovată la fiecare ocazie. Semnele deteriorate ale firului trebuie înlocuite imediat cu altele noi și nu introduceți urme de sârmă de cupru pe lanțul de fier.
Fig. 2.8. Marcarea lanțului de ancorare
Arcul rădăcinii lanțului de ancorare este fixat în cutia lanțului de corpul cu ajutorul unui dispozitiv special care are unitatea spre puntea superioară (Figura 2.9). Forța aplicată mânerului dispozitivului de acționare eliberează cârligul articulat cu legătura de capăt amplasată în spatele acestuia, astfel încât lanțul de ancorare este complet dezactivat.
Ansamblul de ancorare pe nave este plasat într-o cutie de lanț - amplasată sub vânt (Figura 2.10). Pe navele moderne, cutiile cu lanțuri sunt înguste și înalte, ceea ce facilitează auto-alinierea lanțului fără riscul inundării sale. Plasarea unui lanț de ancorare într-o astfel de cutie necesită doar supraveghere.
Fig. 2.9. Fixarea capătului radical al unui lanț: 1 - un perete etanș al unei cutii de lanț; 2 - nișă; 3 - lanțul de ancorare; 4 - cârlig cu balamale; 5 - pantof; 6 - maneta; 7 - o rolă de oprire; 8 - tija de transmisie
Fig. 2.10. Cutie de lanț
Fiecare lanț de ancorare trebuie să aibă cel puțin trei opriri. Opritoarele sunt împărțite în staționare și portabile.
Opritorul pentru banda se referă la staționare și se află pe vântura. Încuietoarele pe punte sunt de două tipuri - înșurubate și cu un îndoit îndoit (Figura 2.11 - 2.13). Suruburile pentru șuruburi sunt utilizate pentru lanțurile de ancorare, ale căror calibru nu depășește 72 mm. Pentru lanțuri cu diametru mai mare - dopuri cu un gard îndoit.
La o punte portabil dopuri sunt dopuri de lanț, constând dintr-o bucată de lanț, al cărui un capăt este fixat pe punte peste fund sau bolarzi, iar celălalt capăt prevăzut cu un verb sau un cârlig furcă (babă) pune în lanțul de ancoră.
Fig. 2.11. Supapa punții: a) - șurub; b) ipoteca; c) - pendulul; d) este un lanț; 1 - arcul; 2 - pantof de prindere; 3 - fusul cu șurub; 4 - mânerul; 5 - pernă; 6 - fitinguri de punte; 7 - șnur cu șurub; 8 - verb-cârlig; 9 - Lanț de ancorare
Fig. 2.12. Închideți dopul
Fig. 2.13. Pendulul oprit
Toate frânele de punte sunt concepute pentru a ancora sigur lanțul de ancorare cu ancorele trase în dealuri. Reținerea lanțului de ancorare cu ancora livrată se efectuează cu ajutorul unui dop de centură.
Ancora și punțile de punte servesc pentru a trece lanțul de ancorare în corpul navei (Figura 2.14). Pălările de pe punte sunt închise cu capace speciale pentru a împiedica pătrunderea apei în punte și în cutiile de lanț.
Fig. 2.14. Punți și ancoraje
Mecanismele de ridicare a dispozitivului de ancorare sunt cu un arbore de antrenare amplasat pe orizontală - oglinzi, cu turnuri situate vertical și cu trolii de ancorare.
Fig. 2.15. Windlass cu troliu de ancorare: 1 - Turatka; 2 - opritor curea; 3 - dopul pendulului; 4 - punte; 5 - un tambur cu o linie de ancorare; 6 - telecomandă pentru windlass
Șurubul (spinul) este o mașină electrică sau hidraulică care servește la recul și ancorarea ancorei (Figura 2.15). Spițele de pe rezervor sunt instalate în principal pe nave de mare deplasare, pasageri și specializate.
Trimiteți-le prietenilor: