Cooperarea lui Kettering cu premierul a început în 1911, când inventatorul a încheiat un parteneriat cu Delco Products, apoi mic, în Dayton, Ohio. Acolo a lucrat la un proiect care mai târziu a devenit cea mai faimoasă invenție - un starter electric pentru o mașină. Când zvonurile despre obiectivele sale au atins urechile experților auto, au ridicat inventatorul să râdă: erau siguri că sarcina era impracticabilă.
Dar ultimul care râdea era Kettering. La sfarsitul anului 1911, starterul Delco a fost aprobat de Cadillac si a inceput de la modelul din 1912.
Acest exemplu este foarte revelator. Acesta este modul în care "șeful Ket", așa cum era numit afectiv subordonat, sa apropiat de invenție. "Experții au spus că pentru promovarea motorului va avea nevoie de un motor cu o capacitate de două până la cinci cai putere. Și în acel moment nu existau baterii capabile să dea atâta curent - inventatorul a reamintit. "Dar au ratat ceva." A fost posibil sa pornesti singura masina si nu era nevoie de putere! Aveam nevoie de un singur motor care să poată dezvolta o putere mai mare pentru o perioadă scurtă de timp și un generator care să perceapă bateria atunci când motorul electric nu funcționează ".
Prin încercare și eroare, Kettering a obținut încă echilibrul necesar. Soluția a fost similară cu cea a invenției sale anterioare - motorul pentru un registru electric de marcat, pe care la făcut în timp ce lucra la National Cash Register Co. (NCR).
Kettering avea o proprietate remarcabilă: putea să privească întregul sistem, nu doar problema pe care a întâlnit-o. De exemplu, când lucra la un starter, și-a dat seama că același motor ar putea fi folosit ca un generator pentru aprindere și iluminare auto.
Cu toate acestea, Kettering și-a dat seama că sistemele includ oameni, nu doar componente mecanice și electrice. În 1904, a fost recrutat de către NCR pentru a îmbunătăți casa de marcat. Kettering a vorbit cu angajații companiei și cu vânzătorii de magazine. Și ca rezultat, el nu numai că a îmbunătățit casa de marcat, dar și a inventat alte dispozitive care împreună au format sistemul contabil. Invențiile lui au fost, prin urmare, utile, pentru că el a ascultat întotdeauna oamenii.
Invențiile lui Kettering și metodele lui i-au adus bani decenți. Până la sfârșitul primului război mondial, a fost partener în mai multe companii, a deținut zeci de brevete și a fost președinte al Societății de ingineri auto. General Motors (GM) a achiziționat mai multe companii deținute de Kettering și, în cele din urmă, la angajat pentru a conduce Centrul pentru Dezvoltare Avansată. Până la sfârșitul anului 1921, Kettering a fost vicepreședinte și membru al consiliului de administrație al GM.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că revista PM a ales-o ca sursă de informație pentru articolul 1924 "Ce să mă aștept de la mașina viitorului". Kettering a prezis "motoarele cu noi tipuri de sisteme de răcire, noi supape, frâne, carburatoare și mii de alte lucruri care vor îmbunătăți lucrul cu combustibilul de astăzi".
Dar a oferit sfaturi cu privire la acest proces: ce să caute în alegerea materialelor (preț, ușurință de asamblare și performanță). Mi-a spus ce să fac pentru testare și montaj. Ce factori sunt critici pentru succes - de exemplu, echilibrarea roților.
Și, desigur, a adus un omagiu ingeniozității tinerilor și ia sfătuit pe ingineri să "adopte unele dintre ideile lor".
În 1947, Kettering a fost din nou ocupat cu prezicerea viitorului. În articolul "Unde sunt noile frontiere?" Cititorii PM nu au găsit descrieri despre mașini zburătoare și case incredibile. Kettering a fost un practicant în totul - atât în muncă, cât și în predicții. El a evaluat într-adevăr perspectivele de dezvoltare și a ghicit, ca de obicei.
Unul dintre biografii lui Kettering - Stuart Leslie a scris că inventatorul a preferat să se concentreze asupra viitorului, deoarece "acolo va trebui să-și petreacă restul vieții".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: