Deja în multe ramuri ale forumului tema dimensiunilor de stele și că cel care dorește să primească de la ea a crescut. Cu toate acestea, se întâmplă ca proprietarii de sport nu te uita la o sucursală sau kruyzerkov endurikov (de exemplu), astfel încât acestea vor fi în articol Neta vast rezonabil și folosind absența interdicției post-l în altă parte, am decis să posta aici, cred că va fi util pentru mulți:
În chiuveta de pe motocicletă sunt instalate astfel de stele, în care se obține un raport optim dintre dinamica de accelerație și viteza maximă. Luați, de exemplu, un sportbike de litri. Motocicleta este proiectat, la fel ca în condiții de conducere ale orașului, la o viteză de 60 km / h (nu se rup în Europa) și pe autostradă, la o viteză de 297 km / h (limitata electronic conform legii). Și este de numai 5 asistă, a șasea - „Overdrive“, adică de economisire modul de viteză pas în jos și puterea de decolare de la volan pentru a economisi combustibil.
Pentru sport (pentru o pistă) o motocicletă este necesar să primiți toate cele 6 transferuri într-o gamă completă. Și dacă motocicleta pentru stuntrading - nu este nevoie de viteză maximă, dar este necesar să ridice transmisia de cuplu. Acest lucru poate fi obținut prin înlocuirea stelelor (schimbarea raportului).
Regula este simplă: creșterea spatelui conduce la o creștere a cuplului și o scădere a creșterii vitezei maxime a motocicletei. Vedeta din față este responsabilă de distribuția energiei electrice. Adică, punând marele înapoi, motocicleta în loc de dispersare se va ridica pur și simplu la roata din spate, deoarece puterea va acoperi în mod semnificativ capacitatea de a împinge motocicleta înainte. Pentru a fi mai precis, pentru simplitate, să luăm următoarea regulă: steaua din spate ridică motea, iar partea din față împinge înainte.
Luați în considerare teoria a ceea ce se întâmplă. Ambele stele afectează de fapt aceiași parametri. De exemplu: punerea din față a unui dinte mai mult (6%) este aceeași într-un procent care este de 45 (de la scurgere la 41) până la puntea spate. Creșterea din față și din spate cu patru dinți, ajungem ca o motocicletă cu caracteristici aproape neschimbate, dar nu totul este atât de evident. Oricum, există schimbări în maneta de forță aplicată uneltei. Puterea este derivatul forței per pârghie per unitate de timp, schimbând astfel lungimile pârghiei, schimbăm indicatorii de putere.
Un alt exemplu. Există o stea cu 16 dinți, spunând cu un diametru de 13 mm de arbore, deci avem o rază de 23 mm total și un diametru de 46, respectiv. Lungimea circumferintei este de 144 mm, cu o crestere a numarului de dinti, crestem diametrul angrenajului. Pentru 17 dinți, diametrul este de 17 mm, ceea ce înseamnă că diametrul este mărit cu 2 mm, iar circumferința este de 151 mm. Vedem că lungimea pârghiei este mărită. Aceasta înseamnă că forța pe circuit va fi mai mare, chiar și cu aceeași distribuție a puterii.
Și acum ia în considerare steaua din spate. Aceleași principii ca și pentru starul din față, numai diametrul va crește foarte mult, că pentru o motocicletă este foarte rău în dinamică.
Parametrii de putere nu se schimbă mult, numai la viteze mari există modificări semnificative, ele indică doar o mică diferență în valorile transferului.
Cum se schimbă perechile de stele?
Deci, în stoc avem 16 dinți un asterisc în față și 41 în spate. Împărțim 41: 16 = 2,5625, acesta este Coeficientul cu care vom continua să lucrăm.
Schimbați, de exemplu, înapoi cu 45, obținem 45: 16 = 2,8125
Acum se calculează diferența coeficienților: 2,8125: 2,5625 = 1,09756. Aceasta este, aproximativ, schimbăm distribuția energiei cu 10%. Reducerea vitezei maxime cu 10%, de la 297 la 267, am sporit dinamica overclockării cu 10%.
Să încercăm să învățăm cum să lucrăm cu parametrii dat. De exemplu, luați pista "X", unde maximul este de 220 km / h. Luăm 240 km / h (cu o marjă mică). Împărțiți-le pe 297 cu 240 și obțineți o diferență de 23%. Valoarea standard de transmisie este 2.5625 și o înmulțim cu 1.23, obținem 3.14. Acesta este coeficientul de care avem nevoie. Dacă lăsați steaua din față neschimbată la 16, atunci prin calculul simplu vom obține partea din spate cu numărul de dinți egal cu 50.24. Stantovy motocicleta nu are nevoie cu adevărat și vom lucra nu numai pe raportul de transmisie, și se adaugă bunul simț, logica și matematica și să învețe să înțeleagă cum să calculeze raportul corect al dinților din față și din spate a stelei, mai degrabă decât doar raportul global. Permiteți-mi să vă reamintesc că trăgând în față, viteza din spate, de aici vom continua. Prin reducerea starului principal, facem transmisia mai scurtă.
Următoarele perechi (aproximativ) corespund coeficientului 3.14:
17:54
16:51
15:47
14:45
Deci toate aceste perechi au aceleași valori de transfer (aproximativ)
În opinia mea, trebuie să alegeți cea mai mică pereche, deoarece masele de masă și filarea mai nesuspendate au mai multă influență asupra comportamentului motocicletei decât cele mici.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: