Reglarea carburatorului

1. În primul rând, trebuie să reglați nivelul combustibilului în camera de flotor. Verificați instrucțiunile care ar trebui să fie înălțimea flotorului și reglați, îndoind limba. Precizia acestei ajustări este de o importanță fundamentală, deoarece în viitor veți fi siguri că nivelul combustibilului nu afectează funcționarea carburatorului.







2. Rularea în gol - adică lucrarea carburatorului cu clapeta de închidere

Erori în reglajele introduc haosul și confuzia în procesul de reglare a carburatorului, deoarece sistemul de ralanti funcționează în intervalul de deschidere al clapetei de accelerație.
Viteza reglabilă la turație:
a) dispozitivul de ridicare (amplasat în caroseria carburatorului și este accesibil cu camera de flotor îndepărtată);
b) șurub de calitate (un șurub de alamă mic este situat în afara carburatorului pe peretele său stâng de-a lungul căii);
c) înșurubați cantitatea amestecului (amplasat acolo, dar deasupra șurubului de calitate).
- Verificați dacă duza de combustibil în gol corespunde mărimii necesare pentru condițiile meteorologice și deasupra nivelului mării, dacă este necesar, înlocuiți jetul;
- Începe și încălzi motorul, rotația stabilă turația motorului la ralanti șurub calitate mix este fixată prin rotirea șurubului din poziția de bază (de obicei, un șurub wrenching 1,5 rotații). În același timp, răsuciți șurubul, faceți amestecul mai bogat, slăbind - mai sărac. - Setați viteza de ralanti dorită cu șurubul cantității de amestec.

3. Mod tranzitoriu, care este în gol - deschiderea clapetei de accelerație (de la 0% la 25% din deschiderea clapetei de accelerație)

Funcționarea motorului în modul tranzitoriu depinde în primul rând de selectarea corectă a volanului, de reglarea corectă a turației de mers în gol și de decuplarea accelerației. Cu cât este mai mare decupajul din accelerație, cu atât este mai puțin amestecul și viceversa. De obicei, trebuie să înlocuiți maneta de accelerație este rară, așa că, dacă problemele biciclete cu acest mod, verificați din nou de mers în gol de ajustare, precum și nivelul de combustibil și carburatorul de supapă cu ac de închidere.
Notă:
În motocicletele în patru timpi, pompa de accelerație începe să funcționeze în acest mod. De regulă, aceasta nu are o direcție directă de la accelerație și este condusă de un arc separat. Performanța sa poate fi schimbată prin modificarea rigidității arcului și a mărimii jeturilor de alimentare sau de bypass. Cu cât este mai mare rigiditatea arcului, cu atât mai repede începe să funcționeze pompa de accelerație, cu atât mai mult cu jetul de alimentare, cu cât amestecul este mai bogat, cu atât jetul de by-pass este mai lung cu cât amestecul este mai slab.

4. Deschiderea parțială a clapetei de accelerație (de la 25% la 75% din deschiderea clapetei de accelerație)

La începutul acestui mod (de la 25% până la 50% din deschiderea clapetei de accelerație), numai spațiul dintre ac și pereții tunelului carburatorului joacă un rol în care acul se mișcă. Prin schimbarea diametrului acului, puteți face amestecul mai bogat sau mai sărac. Un ac mai gros - un amestec de ac mai sărac și mai subțire - amestecul este mai bogat. De regulă, acele diferă în diametrul părții cilindrice în trepte de 0,01 mm.
La sfârșitul acestui mod (de la 50% la 75% din deschiderea clapetei de accelerație), configurația părții conice a acului și poziția acestuia în accelerație joacă un rol. Mutarea acului în sus sau în jos poate face amestecul mai bogat sau mai sărac (mai sus, jos - sărac). De asemenea, puteți înlocui acul cu altul, cu un profil mai clar sau mai complet al părții conice. Profile mai clare - amestecul este mai bogat, un profil mai fin - amestecul este mai sărac.






Acul este accesibil numai când se scoate capacul superior al carburatorului. Din nefericire, pe multe motociclete pentru accesul la ac, carburatorul trebuie să fie înlăturat.

5. Deschidere completă a clapetei de accelerație (deschidere de accelerație 75% - 100%)

6. Dispozitiv de rulare

Nu este nevoie să spun încă o dată că reglarea corectă a furcii frontale și a amortizorului spate depinde nu mai puțin, dar adesea mai mult decât la puterea motorului. Nici o pregătire a motorului nu vă va oferi un avantaj dacă nu o puteți realiza pe deplin, deplasându-vă de-a lungul traseului motocross sau enduro din cauza funcționării incorecte a mecanismului de rulare.
Asa ca rulati manecile si treceti la cele mai incitante - reglati mecanismul de rulare. Și din nou nu vom oferi recomandări cu privire la modele specifice de motociclete, dar ne vom limita la toate tipurile de prinți. Cu ceea ce începem - cu reglarea preîncărcării arcurilor furcii frontale și a amortizorului amortizor din spate și prin selectarea arcurilor. Amintiți - aceste ajustări sunt efectuate "pe frig".
Furcă frontală:
- puneți motocicleta pe suport cu roțile atârnate;
- măsurați distanța dintre anterele furcii de fișă și punctul inferior al tubului furcii glisante (interioare) și înregistrați rezultatul;
- Coborâți motocicleta la sol și strângeți furca din față de mai multe ori;
- măsurați din nou distanța dintre furculiță a furcii și punctul inferior al tubului furcii glisante (interioare) și înregistrați rezultatul;
- comparați rezultatele măsurătorilor.
Diferența dintre cele două măsurători se numește "deformare statică" și ar trebui să se situeze între 25 - 40 mm. Dacă preîncărcarea statică este mai mică de 25 mm. atunci preîncărcarea arcurilor furcii frontale trebuie redusă, dacă este mai mică de 40 mm. apoi a crescut. Cum puteți face acest lucru puteți verifica manualul de utilizare al motocicletei. Această ajustare vă permite să obțineți poziția de bază corectă a motocicletei față de sol.
Selectarea rigidității arcurilor furcii frontale:
După ce ați reglat preîncărcarea arcurilor furcii frontale, trebuie să verificați dacă arcurile sunt potrivite pentru rigiditate. Nu este nici un secret faptul că producătorii de motociclete face motociclete pentru un atlet „virtual“, care ajustează caracteristicile furcilor și amortizoarele sub greutatea medie (pentru motociclete 125-500 cc este de 75 -.. 80 kg).
- Rochie complet în uniformă de curse și să stea pe o motocicletă;
- cereți-i pe cineva să țină motocicleta în poziție verticală;
- pentru a treia oară se măsoară distanța dintre anterele furcii de fișă și punctul inferior al tubului furcii glisante (interioare) și se înregistrează rezultatul.
Diferența dintre prima măsurătoare (roată liberă) și a treia de dozare (vă aflați în uniformă completă pe o motocicleta) se numește „deformare dinamică“ idolzhna să fie de 30% de viteză plin pene de plug, care este indicat în descrierea tehnică a motocicletei. De exemplu, dacă cursa completă a ștecherului este de 300 mm. apoi sub greutatea dvs. rezultatul măsurătorii trebuie să fie de 200 mm. și, în consecință, deformarea ar trebui să fie de 100 mm.
Dacă deformarea dinamică este mai mică de 100 mm. atunci aveți nevoie de o izvoare mai moale, dacă este mai mare de 100 mm. - Izvoare mai puternice.
Amortizorul amortizor spate:
- puneți motocicleta pe suport cu roțile atârnate;
- măsurați distanța dintre centrul osiei roții din spate și capătul jugului posterior și înregistrați rezultatul;
- Coborâți motocicleta la sol și apăsați amortizorul de mai multe ori;
- măsurați din nou aceeași distanță și înregistrați rezultatul;
- comparați rezultatele măsurătorilor.
Deformarea statică în acest caz trebuie să fie de 35 mm. +/- 5 mm. În caz contrar, reglați preîncărcarea arcului amortizor așa cum este descris în manualul de instrucțiuni pentru motocicletă.
Reglarea rigidității arcului amortizorului spate:
- Rochie complet în uniformă de curse și să stea pe o motocicletă;
- cereți-i pe cineva să țină motocicleta în poziție verticală;
- a treia oară, se măsoară distanța dintre centrul osiei roții din spate și capătul jugului spate și se înregistrează rezultatul;
- comparați rezultatele primelor și ultimelor măsurători.
În acest caz, deformarea dinamică ar trebui să se situeze între 90 - 105 mm.
- dacă deformarea dinamică este mai mică de 90 mm. cu o deviere statică de 35 mm. atunci arcul amortizorului este prea rigid;
- dacă deformarea dinamică este mai mare de 105 mm. cu o deviere statică de 35 mm. atunci arcul amortizorului este prea moale.
Amintiți-vă că, din selectarea corectă a rigidității arcurilor furcii din față și a amortizorului spate și reglarea preîncărcării acestora, depinde controlabilitatea motocicletei pe pistă. Din nefericire, sportivii noștri au tendința de a face trenul cât mai moale, ceea ce nu poate fi acceptat. În lumea motorsportului, cu cât sportivul se plimbă mai repede, cu atât este mai greu să fie echipamentul de rulare. Aceasta este legea marelui sport, pe care noi, ca întotdeauna, încercăm să o reluăm în mod creativ.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: