Buna ziua tuturor!
Am dat peste o descriere foarte clară a problemelor asociate cu Omega, așa că am decis să pun informațiile pe revizuirea generală.
Luat din revista Behind the Wheel
„Omega“, atrage un interior spatios, izolare fonică bună, ventilație și puternic „soba“ la cald - ferestre nu se congela și nu zapoteyut - confort de suspensie, combinate cu manevrabilitate excelente, iar unele vehicule au fost echipate ca servodirecție parametrice *. În plus, este unul dintre puținele automobile clasice (cu tracțiune spate), acum (împreună cu Mercedes și BMW). După cum se spune, pentru cei care înțeleg ...
STOCUL LA PEDAL
Cea mai bună alegere a motorului pentru "Omega" - în formă de "șase". Cu patru cilindri pentru o mașină greu este destul de slab, și există și mai multe probleme cu ea. De exemplu, defecțiunea regulatorului de turație în gol. Defecțiunea se datorează depunerilor care transportă gazele carterului. Spălarea nodului nu restabilește întotdeauna capacitatea de lucru. Extinde durata de viata a dispozitivului de reglare instalat suplimentar de slinger proprietar. Nu există astfel de probleme cu motoarele V6.
Pe resursa "cvartetul" inferior la "șase": 150-200 mii km față de 250-400. Consumul de ulei nu este, de asemenea, în favoarea primului: admisibil - 1,0 și 0,6 litri la 1000 km, respectiv (valoarea reală este de aproximativ două ori mai mică). Este posibil ca acest lucru să se datoreze încărcării mai mari a "patrulor", mai ales cu overclocking intensiv. La prima reparație se schimbă de obicei numai inele și uleiотражательные capace da supape de rupere. Urme ale lui Khon pe oglinda cilindrilor, de regulă, sunt păstrate. Observați că nivelul uleiului este mai des: sistemul de lubrifiere alimentează atât compensatoarele hidraulice ale deschiderilor ventilelor, cât și dispozitivul de tensionare a centurilor de distribuție pe motoarele V6. Cocteilul aerian pentru ei este fatal.
Nu pierdeți timpul de înlocuire al centurii cu arbore cu came - 60 mii km sau patru ani pentru toate motoarele. În același timp, schimbăm videoclipurile, iar la "patru" - și la pompă. Doamne interzice, purtarea ei se va bloca - dinții curelei vor fi tăiați. O consolare - un perete etanș al unui motor cu șase cilindri ar costa de două ori mai mult (3,2 mii și, respectiv, 6,5 mii de dolari).
Sistemul de coroziune a produselor alimentare nu este teribil: atât rezervorul, cât și conductele de combustibil sunt din plastic. Duzele servesc o lungă perioadă de timp, nu au nevoie de spălare preventivă. Dar radiatoare infundate nu numai amenință supraîncălzirea motorului, dar, de asemenea, poate declanșa descărcarea bateriei: ventilatoare electrice pe „Omega“ și să continue să lucreze cu contactul oprit la cinci minute, curent de zeci de Amperi consumatoare. Este de dorit să curățați fagurile în fiecare an. Este imposibil să spălați motorul cu apă: bobinele de aprindere, unitatea de comandă, generatorul poate eșua. Puteți curăța doar "chimie" specială.
După ce ați cumpărat o mașină uzată, schimbați, în afară de lichide, centuri și filtre, și fire de înaltă tensiune. Experiența arată că, imediat după 100 mii km, acestea nu reușesc, provocând o defalcare a bobinei de aprindere - și acesta este deja un alt ban.
Pentru ca motorul să înceapă mai bine, se recomandă să așteptați câteva secunde între punerea contactului și demarorul. Înainte de a începe mișcarea, încălziți motorul puțin până când indicatorul indicatorului de temperatură se deplasează de la începutul scalei. Acest lucru vă va permite să vă asigurați împotriva răsturnării (în galeria de admisie) în timpul accelerației - poate dezactiva un senzor de debit de aer masiv.
În motoarele de întreținere în formă de V sunt mult mai complicate decât cele "patru". Un laic nu ar trebui să întreprindă chiar înlocuirea lumanarilor și a firelor de înaltă tensiune. Nu este ușor să vă amintiți locația benzii de acționare auxiliare. Pentru a înlocui pompa de combustibil va fi nevoie de un dispozitiv de tracțiune specială.
Toate motoarele Omega sunt destul de liniștite, cu excepția celor de 2,2 litri. Sunet greu, "diesel" - pentru el norma, iar vibrațiile sunt simțite în cabină. În Rusia nu există practic "omegas" diesel, dar există mașini pe gaze, mai ales din Olanda. Este mai bine să se abțină de la cumpărarea lor. În plus față de uzura accelerată (ardere) a supapelor, acestea pot avea probleme cu reglarea turației în gol, în special având în vedere scăderile de temperatură din Rusia. Prin urmare, de regulă, proprietarii revin la benzina lor nativă, refacând sistemul electric.
BALLS PENTRU ROLETE
Cu transmisii manuale nu există nici o problemă. Ambreiajul servește 150-200 mii km cu motoare V6 și 100-150 mii km cu P4 (seturi diferite). Determinarea uzurii poate fi în funcție de poziția pedalei: dacă a crescut (mecanismul alegerii autopodului a ales întregul curs) și a devenit "rigid", înlocuitorul nu este departe. Când cumpărați acest lucru este o scuză pentru un bun negocieri.
"Automatic" va necesita un perete de circa 200 mii km, însă acest lucru este supus înlocuirii regulate a uleiului și a filtrului (la fiecare 60 mii km). Uneori în timpul iernii, din cauza unui defect al senzorului de poziție a selectorului (este sub fundul mașinii), nu puteți activa modul dorit. Urcați la locul de reparare va fi pe camionul de remorcare.
Singura îmbinare cardanică și ambele cuplaje elastice de atenție nu vor necesita: servesc sute de mii de kilometri. Același lucru este valabil și pentru cutia de viteze. Uleiul din cutia obișnuită și cutia de viteze, umplut cu "pentru întreaga viață", este de dorit să se schimbe la fiecare 90 mii km - "termenii" noștri sunt mult mai mari decât cei occidentali. Dar nu amestecați: cu motoare de 2,2 l puneți un diferențial cu auto-blocare - are propriul ulei.
Acționările roților servesc la fiecare 250-300 mii km. După aceasta, există în mod inevitabil o reacție în sloturile. Este mai bine să schimbați ansamblul de acționare - ambele "grenade" joacă. Lagărele hub-urilor dețin peste 200 mii km; în spate pe vagon stație - aproximativ 170 de mii, cu excepția cazului în mașină nu a lucrat un taxi pe piață.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: