Asta râde de această construcție simplă - "Sistem de supraincarcare inerțială" pentru Urali. Spune, nu mai are nici un folos, un herbalife solid. În general, nu funcționează.
Prietenii mei, dar cum va funcționa, dacă acea bucată de rahat ... adică aluminiu, care este vândut sub masca acestui sistem - în principiu, este ineficient! Este atât de diferit de modul în care ar trebui să fie, este chiar uimitor!
Ne uităm la poze. În conformitate cu tsiferka 1 arată flanșa sistemului așa cum ar trebui să fie, iar sub numărul 2 - ceea ce este vândut în magazine.
Ce vedem? Diafragma centrală are o arie de secțiune de două ori mai mică decât secțiunea canalului de admisie al capului și carburatorului. Funcționează ca un restrictor, reducând doar puterea motorului. Gaura din conducta de ramificație este de 8 mm în diametru - cât de mult amestec poate purta prin el însuși. În general, prostiile sunt complete.
Designul achiziționat necesită o rafinare obligatorie.
De unde începem?
Începem cu fabricarea bucșelor de centrare. Avem nevoie de 4 tuburi cu diametrul exterior 10, intern 8, lungime 30 mm. Carburatorul, flanșa turbocompresorului și garniturile vor fi centrate pe aceste bucșe. Fără bucșe, lucrările ulterioare sunt lipsite de sens: la urma urmei, pe știfturile cu diametrul de 8 mm avem o flanșă și garnituri cu găuri de 9 mm și un carburator cu găuri de 10 mm. În consecință, ele pot ocupa orice poziție relativ una de cealaltă, iar la joncțiune ele formează etape care vor interfera cu debitul amestecului.
Deci, sunt făcute tufișurile.
Luăm o flanșă, perforăm găuri de până la 10 mm, introducem bucșe, punem garnituri, marchează poziția orificiilor de etanșare pe o flanșă de la ambele părți.
Apoi, pe o mașină de frezat sau de găurit sau manual prin fișier, gonai aproape excesul de carne, lăsând alocația pentru finisare.
Ar trebui să arate ceva de genul:
Acum puneți manșoanele de centrare, garnitura, flanșa pe capul capului. Strângeți piulițele. După ce strângem capul într-un viciu, forajem restul cărnii cu un burghiu cu un tăietor sau cu burghiul în absența completă a unui pas între cap și flanșă. Ei bine, dacă garnitura este, de asemenea, un pic de atingere - atunci comun va fi perfect buna. Garnitura din acest moment va deveni unică: poate fi pusă numai în acest loc, numai în această poziție.
Ar trebui să arate ceva de genul:
Acum, scoateți flanșa din cap, colectăm-o cu cealaltă parte cu o nouă garnitură și un carburator. Desigur, prin bucșele de centrare. Repetați manipulările - îndepărtați complet pasul dintre flanșă și carburator.
După îndepărtarea flanșei, îndreptăm pereții interiori ai orificiului rezultat astfel încât să fie drepți și drepți.
Acum lucrăm la gaura din conducta de by-pass. Vom fora la 12 mm, apoi cu un cuțit dăm gaura forma duzei: trebuie să se extindă în apropierea tăieturii. În mod deosebit, procesăm împerecherea acestei găuri cu orificiul central al flanșei. Împerecherea trebuie să fie cât se poate de lină, rotunjită, astfel încât să nu interfereze cu fluxul amestecului.
Acesta este modul în care conducta modificată ar trebui să arate:
Acum reinstalați flanșa cu garnitura de pe cap și scoateți manual articulația într-o stare netedă prin hârtie de șmirghel. Apoi repetați cu carburatorul.
În cele din urmă, puteți să strângeți întreaga structură și să admirați cât de frumos, fără probleme și fără probleme s-a dovedit:
Dacă aș fi un amestec combustibil-aer - mi-ar plăcea să mă mișc de-a lungul unei astfel de căi de admisie :-)
Acum terminăm în același fel a doua flanșă
Am instalat-o pe motor, suntem surprinși de modul în care răsăriturile au crescut, le micșorăm puțin și ne bucurăm de prietenii cât de ușor se ating motocicleta AT ALL fără gaz. Sau invers - cu gaz, în a treia treaptă.
Desigur, impactul sistemului scade cu viteza crescândă, iar după două sau două și jumătate de mii nu mai este vizibil, dar la viteze reduse, sistemul îmbunătățește de fapt forța motorului.
Nu mi-ar plăcea acum să intrăm în litigiile teoretice mai multe pagini despre principiul funcționării acestui dispozitiv.
Scopul acestui articol nu este acesta. Scopul articolului este de a arăta ce trebuie făcut pentru a face dispozitivul să funcționeze în modul conceput de dezvoltator.
Exemple de aplicare a principiului pe care este construit dispozitivul este un set. De exemplu, sistemul de evacuare al Uralilor cu pereplyuykoy între amortizoare de zgomot.
Aceasta este o cale mecanică primitivă pentru autoreglementarea sistemului de putere, eliminând inexactitățile în tuning. Și netezirea curbei de putere a motorului. (în exemplul dvs. de creștere a secțiunii transversale)
Și practică.
Nu suntem conștienți de reducerea debitului de amestec în reumfugare.
Acesta este modul în care puteți configura sistemul la o anumită viteză. (schimbarea volumului total și combinarea cu diametrul bypass-ului).
Dar este trist că proprietățile mecanice ale amestecului nu permit utilizarea acestui sistem în întreaga gamă de rotații, aerul nu este la fel de dens cum ar fi cineva.
da.v înțelegerea mea, conceptul de supraalimentare inerțială a fost un pic drugim.I este aplicată pentru a reduce vidul din tractul de admisie, un fel de impuls, datorită aerului din partea din față a motocicletei sau masina de bun sistem davleniya.no zonă ciente începe să funcționeze la viteze de peste o sută de km / h sau am greșit?
Prieteni, folosesc terminologia producătorului.
Sub acest nume, dispozitivul este cunoscut printre opoziție.
Dacă cineva crede că arată inteligența, exprimând gradul de conștientizare a ceea ce este cu adevarat supraalimentare inerțială - înseamnă că cineva nu are suficientă experiență în discutarea acestui subiect, pentru 100,5 miliarde de ori deja discutate, este dacă această inerție sistem de supraalimentare sau nu este.
Toate întrebările care pot apărea doar din cititorul curios de acest subiect în ceea ce privește proiectarea, principiile de funcționare, precum și numele dispozitivului - toate aceste probleme au fost discutate în mod repetat, și un alt studiu în acest domeniu, este puțin probabil să fie de interes pentru oricine.
Îmi pare rău, tocmai nu am fost luminat despre asta mai devreme. Odată înțeleasă, atunci gloria zeilor. Și dacă din acest lucru există un sens, dar și din buzele lui Vasile, atunci este cu adevărat un lucru bun.
Despre sensul - nu pot argumenta cu o garanție de 100%. Există mulți adversari convinși ai acestui sistem, care au o mulțime de explicații pentru care acest sistem nu poate funcționa :-)
Personal, îmi place subektivno, împingere pe fundul SUBIECTULUI pare mai bine. La stand nu am verificat motorul, dar experimente cum ar fi atingerea celei de-a patra trepte sau pornirea și accelerarea la a patra, fără atingerea gazului - astfel de experimente cu acest sistem sunt ușoare.
Așa este!
Acest sistem funcționează la turații reduse cel mai eficient.
! Lucruri Super pur și simplu funcționează: - „supapa de admisie se închide atunci când o viteză mică -După NMT.Na doar o forță de inerție în fluxul de amestec suficient Se pare că pistonul împinge volumul de aer de la BDC la închiderea supapei de admisie în cilindrul adiacent ?. În consecință, la viteze reduse, umplutura cilindrului este mai mare, aproximativ la fel de mare.
Faza "Suprasarcină" există doar la ieșirea și la începutul aportului. La sfârșitul admisiei, aceasta poate apărea numai cu o ruptură cinematică în timpul mecanismului, adică la max. turatii. "Supapele atârnă", au auzit probabil.
A cumpărat un astfel de lucru pentru o lungă perioadă de timp, calitatea de fabricație a fost ceva mediu între 1 și 2 nu este la fel de evidente, dar nu a fost o astfel de dragă ca Vasya, și așa că într-adevăr a fost capabil să reconstruiască carbo (erau vechi și prost corodate și blocată K65) Fără chestia asta, fuga de fugă pentru granița canadiană. Deci, cu două mâini pentru Vasily și articolul lui.
Există multe astfel de întrebări.
De ce pe lupi pentru toți cei 12 ani de eliberare și nu au existat traverse cu corecție?
De ce nu există cinci pași?
De ce nu există nici o injecție?
De ce nu pune genul pe genunchi?
Și mai multe de ce.
Răspunsul este pentru că.
Despre noutăți voi scrie un articol separat. Mai ales că a promis lui Fyodor.
Pribluda funcționează pur și simplu - carburatorul are nevoie de o presiune diferențială în spatele difuzorului și în fața acestuia. Atunci când carburator funcționează pe un singur cilindru - cădere de presiune are loc o dată la fiecare 4 cicluri - trebuie să aibă timp pentru a da taxa de amestec combustibil din carburator a compoziției dorite atât timp cât există o cursă de admisie, și apoi nu funcționează.
Rebeliunea conectează spațiile zadrosselnye și fiecare carburator funcționează de mai multe ori pentru 4 bare și o dată pe două bare. Și cu cât este mai stabil debitul prin carburator, cu atât mai bine pregătește amestecul de aer-combustibil.
Se pare că, pentru pereplyuyke alungare amestec necombustibil, și un impulsuri vid - în prima admisie cilindru - carburator pentru prepararea amestecului, iar carburatorul doilea cilindru sub acțiunea vidului de pereplyuyki preparare porțiuni mici și scuipă în conducta de admisie, unde se sedimentează și Se evaporă, vine al doilea cilindru - se produce admisie - cilindru retractează o porțiune mică de premix plus porțiune principală gătită în momentul intrare carburatorului, iar în primul cilindru are loc exact h pe descrise la început în ceea ce privește al doilea cilindru - carb pregătește o mică porțiune a ansamblului de combustibil și scuipă-l în orificiul de admisie.
Din cauza acestei modificări a modului de funcționare a carburatorilor, este posibilă scăderea setărilor lor fără a afecta caracteristicile de tracțiune ale motorului - amestecul este pregătit mai sărac, dar de două ori mai frecvent. În plus, poate îmbunătăți ușor regimul de temperatură al carburatorului și al capului cilindrului ca întreg - deoarece evaporarea benzinei generează foarte bine căldură.
Teoretic, prin modificarea lungimii și a diametrului re-deplasării, este posibilă schimbarea eficienței sale într-un anumit interval de turație a motorului. Un alt perepevuyka ar trebui să poată instala carburatoare cu un difuzor cu diametru mai mare și un amortizor și să asigure un vid suficient pentru funcționarea lor.
Pe scurt, eu sunt mai degrabă "pentru" decât "împotriva"! Recunosc, aceste lucruri se află în garaj timp de câțiva ani, dar nu au ajuns nici măcar la mâini, m-am gândit că merită să le înșel. Acum văd că există o grămadă rațională în asta! Vă mulțumim mult pentru idee!
VasyaPZ, mulțumesc. Am un sistem de eliberare veche cu canale normale, dar o voi finaliza pe sfaturile tale. Este aplicabil pentru carburatoarele Keichen?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: