Securitate. Hood închidere.
Standard, inclus în echipamentul din fabrică, protecția vehiculelor împotriva furtului este ineficientă. Totul se întâmplă pentru câteva minute: secunde sunt necesare pentru a abate mașina, una sau două minute - hacking de blocare a volanului, apoi rămâne închis sârmă de pornire, și - nici o mașină!
Una dintre modalitățile eficiente de a preveni furtul este protejarea compartimentului motorului.
Prin intermediul controlului, încuietorile capotei (Hood Lock) pot fi împărțite în două grupe mari: mecanice și electromecanice.
Încuietorile electromecanice (EMZ) sunt controlate de un semnal electric. În cele mai multe cazuri, acestea sunt conectate la canalul de comandă suplimentar al semnalului standard. Deschiderea și închiderea dispozitivului de blocare se efectuează prin intermediul butonului cu buton special.
Uneori, castelul comunică direct cu setarea și scoaterea mașinii de pe sistemul de alarmă (pus în gardă - închis, îndepărtat - deschis).
Din punct de vedere structural, EMZ este un mecanism electric (de diferite tipuri) fixat în compartimentul motorului, mecanisme de blocare pe capotă și caroserie și cabluri. Există posibilitatea deschiderii de urgență a sistemului de blocare în absența tensiunii în rețeaua de la bord: unitatea mecanică (cablul de oțel) este ascunsă într-un loc retras al cabinei.
EMZ, în virtutea unui design relativ simplu, nu este prea scump și nu este dificil de instalat. Cu toate acestea, aceste avantaje sunt mai importante pentru programul de instalare decât proprietarul mașinii: instalat un astfel de dispozitiv într-o jumătate de oră, iar clientul mai ușor de a convinge - ieftinătate avem tendința să-și alunge.
Cu privire la gradul de protecție ar trebui să fie spus separat.
În primul rând, fiind într-un fel sau altul legat de semnalizare. EMZ nu este o linie de apărare autonomă (au întrerupt sistemul de alarmă - nu există nici un sistem de blocare).
În al doilea rând, cablu de oprire de urgență trebuie să fie atent ascunse de ochii indiscreti, dar în același timp, să aibă grijă de acces liber la acesta, în caz de nevoie (bateria se află, etc.). În plus față de mașinile interne izolate locuri pot fi numărate pe degetele de la o mână, și toate unghere și crăpături, desigur, bine cunoscut de atacatori.
Un alt factor negativ: de regulă, astfel de încuietori sunt produse în țările lumii a treia și, adesea, în garajul "unchiului Vasya", din materiale improvizate. Fă propriile tale concluzii.
Mecanismele de blocare (MZ) au apărut împreună cu noi și au devenit populare cu doi ani mai devreme decât cele electromecanice. Ele se aseamănă cu o grămadă, la capătul căruia se află încuietoarea cu o larvă, iar pe de altă parte - un mecanism pentru blocarea capotei.
Închiderea în sine este instalată în interiorul mașinii, tot ceea ce este aruncat în compartimentul motorului și este atașat.
Cu o instalare calificată, VM reprezintă un obstacol serios pentru terorist. Potrivit instalatorilor, cele mai bune rezultate sunt obținute prin combinarea electronicii și mecanicii, deoarece fiecare sistem își îndeplinește funcțiile de securitate în mod autonom.
Principalele caracteristici de proiectare vor fi analizate folosind exemplul cel mai comun blocare mecanică a capotei Mul-T-Lock.
Larvele încuietorii instalate în interiorul mașinii joacă un rol foarte important în asigurarea unei protecții fiabile. Gradul de fiabilitate este adecvat nivelului de secretizare (adică protecția împotriva selecției cheie). Combinațiile pot fi o sută de mii (un castel englezesc standard) și câteva milioane. Totul depinde de numărul de știfturi - cilindri mici cu arc în interiorul încuietorii, tăiați în două părți inegale.
Cheia introdusă în gaura de chei cu denticulele sale ("barbă") împinge pinii și le aliniază cu tăieturile pe o singură linie. Acest lucru face posibilă transformarea larvei și deschiderea blocării. În larva standard a castelului englez - cinci pini, mai complexe - până la zece. Un punct interesant: în larva Mul-T-Lock există zece pini, dar sunt rupți în perechi - una în interiorul celeilalte, ceea ce face larva mai compactă.
Următorul aspect este calitatea materialelor și fabricarea castelului. Larvele au nevoie de protecție împotriva impacturilor mecanice: găurire, cranking (când driven gaura cheii miez de carbură și apoi cu puterea pe care manivela, rupere pinii). În aceste cazuri, inserțiile din carbură și un bolț special de oțel ajută.
Rețineți, de asemenea, că toate părțile larvei trebuie să fie rezistente la acizi și alte medii corozive.
De la încuietoarea salonului din compartimentul motorului se află un cablu cu o protecție puternică. Prin intermediul unui mecanism special de blocare, cablul este atașat la blocarea standard a capotei sau la dispozitivele suplimentare de blocare. Cu toate acestea, astfel de dispozitive necesită găuri suplimentare în organism, care poate deveni ulterior un focar de coroziune, ar fi de preferat să se utilizeze un sistem de blocare capota full-time, mai ales pentru că în unele mașini fizic dificil de instalat dispozitive de blocare suplimentare (fără loc).
Din nefericire, în zilele noastre nu este necesar să se bazeze doar pe un sistem electronic de alarmă. Atunci când se folosește un sistem de blocare a capotei în plus față de acesta, protecția anti-furt este semnificativ crescută.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: