Așa că a trebuit să cumpăr un nou depozit al podului ZIL-5301. A fost un reducator mort. Stocul este mai mult sau mai puțin, cutia de satelit este, de asemenea, în stare bună. S-au scos niste huburi, pe o ureche rupte in plus. Dar acest lucru nu este critic, mai ales că nu aveam nevoie de hub-uri. Dacă nu sa întâmplat nimic bun, la un moment dat cu designul fabrica clasic al semi-axului descărcat - nu trăiți semicuplurile! Ca o sarcină, încep să trag 2 tone sau mai mult, astfel încât semiaxisul se rupe. Și se rupe în orice loc aleatoriu. În ceea ce privește sudarea și pe sol. Se pare că semiaxisul de la limită funcționează și devine repede obosit de metal. apoi o rupe. El a mers invers, radical! Am decis să părăsesc întreaga fabrică ZIL-Bychka. Un pic pentru a schimba sistemul de lubrifiere al hub-urilor, și pentru a face celelalte complet hub-uri. Am nevoie de un scuter! În timp ce tot acest lucru a măsurat și a dat seama cum să facă acest lucru, o idee trecătoare sa maturizat și sa dovedit a fi mai ușor din punct de vedere tehnologic, mai puține operații ale mașinii - frânele din spate.
Hub-uri gândit cum să facă, el însuși, desenele sunt, de asemenea, literalmente în procesul de desen. A apărut astfel de noduri.
plan hub cu dimensiuni
Corpul hubului tăiat
În plus, vom pierde căutarea materialului pentru fabricarea huburilor și operațiunilor de cotitură. Exportul acestui material din fabrică etc. Nu va fi interesant. De fapt, au fost scoase 2 bucăți de martor St-35, 180 mm în diametru și 400 mm lungime. Cine a ajutat la onorarea și lauda! Corpul butucului a fost realizat separat de bara, iar placa de boghiu a roții a fost făcută separat de fier 30 mm. De asemenea, pe care am găsit-o acolo, St-3.
Distanțierul însuși este înșurubat la butuc
Și, de fapt, ideea de continuare a frânelor a fost așa, acum este estimată, fără distanțier. Doar pentru măsurare. Și frâna disc de fier vechi, GAZelevsky vechi. Așa sa crezut.
Hub pre-asamblat, nu gătit, pentru aproape, pentru dimensiuni
Apoi, toate acestea au fost cu preîncălzirea și umezirea lentă în nisipul fierbinte. După aceea, a trecut deja pe strung.
Butucul este filetat după sudură. Zorile roților dințate sunt forate
Și am făcut hubul sub garniturile de ulei 95X130 12X14 Din ciorapi am apăsat lentila de aterizare a garniturii de ulei, era și ea beat. Mașina de rectificat a fost făcută sub 95,5 din fostul 98 rupt. Am condus o perioadă de aproximativ o lună fără frânele din spate. Nu aveam nevoie să port o mulțime de încărcături, dar mașina era tot timpul necesară. Acum este un pic de timp pentru a găsi, și în curând va fi zăpadă, deci nu este nicăieri să-l opriți! În zăpadă numai cu frânele față este foarte dificil de condus. Este necesar ca totul să funcționeze așa cum ar trebui. Aici mi-am continuat munca. Imediat după măsurători preliminare și estimări a decis să pună aceleași etriere din față GAZelevskie înapoi. Am aceleași etriere în față, au plecat de 5 ani și recenziile sunt bune pentru ei, nu au provocat probleme. Singurul lucru este să schimbi tampoanele în timp util. Sub aceste etriere GAZelevskie se taie aceste paranteze de fier de 10mm.
Suportul suportului este destinat sudării
Și astfel, acest consola este asamblată și sudată la depozitul podului.
Sa dovedit astfel, un pic de sprijin este plasat mai jos, nu pe verticală, dar nu există probleme în acest sens, este doar să pompeze puțin mai rău decât etrierul în picioare.
Caliper în loc, vedere dinspre mașină, din interior
suportul se oprește, vederea este din exterior. Iată hub-urile au ieșit
Roțile roților au fost puse de ZIL-Bichok. Pentru viitor, cred că să iau CD-uri de la TATA-613. Există 17.5 discuri. Cauciucurile cu un indice de capacitate mare de încărcare în această cantitate sunt multe. Adevăratul cauciuc este scump. Dar acest lucru este pentru viitor, în cazul în care este necesar pentru a transporta mărfuri de 2-2.5 tone. Nu vă temeți de cauciucul care va exploda.
De fapt, am mers încercat ca frână de lucru. Pe o mașină goală, yuzul merge de-a lungul asfaltului, și nu este foarte rece și trebuie să-l stoarceți. Pedala este prea mare pentru adevăr. Dar mai multe tampoane nu sunt uzate, iar aerul nu poate fi pompat. În plus, poate fi necesar să reconfigurați "vrăjitorul". El a fost tunat la frânele cu tambur.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: