După cum se dovedește, nu toate sunt la fel de utile articole despre motoarele de barcă, care descriu repararea și reglarea lor. La urma urmei, mulți viitori comandanți de navă se gândesc doar să cumpere cai pe traul, fără să știe nici măcar ce motor să preferă - în doi timpi sau patru? Și poate, în general - benzină sau electrică? Și ce producător? Salvați și cumpărați un chinez? Chineză - exact la fel ca japonezii, doar mai ieftin?
Ei bine, în ceea ce privește ultimul punct, desigur, nu trebuie să ne înșelăm. Nu la fel. Dar este mai ieftin. Plătit pentru marca? Da, marile branduri din lume merită o mulțime de bani. Prin urmare, ar fi o nebunie de ei să-și permită să salveze pe calitate. În China, în acest sens, nu ar trebui să existe pretenții.
Printre cele mai ridicole contrafăcute chinezești, un motor cu vapoare care merită banii, nu am putut găsi. Poate că ar putea fi luate pentru suma prin care sunt expediate din fabrică. În principiu, acesta este prețul unei brichete de unică folosință. Din aceeași fabrică. De fapt, acestea sunt aceleași "motoare", cu diferite blurturi, nume pentru care poți să vii și tu. Ei bine, vindeți-i, scriind fabule despre noua "marcă", despre piese de schimb de înaltă calitate și despre autocolante pe capota capotei din bucătărie. Acestea sunt motoare cu barca din satele Chinei.
Favorabil printre chinezi la un nivel mai înalt, se remarcă motorul, cu o capacitate de cincisprezece cai, de la companiile chineze Hidea și Hankai, asamblate în imaginea și asemănarea motorului Yamaha 15 FMHS. Mai precis, modelul său depășit, deși esența acestui lucru nu se schimbă. Acest motor merge până în ziua de azi undeva. Cu toate acestea, după unele îmbunătățiri. Dar pentru confortul de funcționare, ar fi lucrat fără ele. Cu toate acestea, nu este surprinzător, dacă vă uitați la producția lor, nu inferioară standardelor europene. Odată cu dezasamblarea completă, lucrurile neplăcute, din punctul de vedere al calității, nu au fost descoperite. Nu mi-a plăcut doar carburatorul, care a avut influxuri ascuțite și a căzut în mod constant arc de aer (la primele modele), dar după cum sa dovedit, alții nu aveau aceste probleme. Alți colegi de la aceiași producători nu au provocat emoții negative. De exemplu, cele patru butoane cinci Hidea. Foarte zgomotos și, în opinia noastră, motorul foarte puțin fiabil. Cu toate acestea, ca și strămoșul său Yamaha 5.
Motoarele exterioare Yamaha fabricate în Franța, cu capace albe, nu sunt livrate în Rusia. Adică nu sunt livrate oficial. Ei vin la noi, de regulă, din Finlanda.
Adesea, compresia începe să scadă foarte repede. Acest lucru se datorează probabil calității inferioare a metalului. Acest lucru poate fi evitat dacă este întreținut în mod regulat și, desigur, trebuie păstrat pentru iarnă.
Cu toate acestea, acest lucru este confirmat de fabricile în sine, declarând despre resursele motorii puțin mai mari decât motoarele noastre interne cu ambarcațiuni și de două până la trei ori mai mici decât cele ale producătorilor renumiți.
Două sau patru bare? Să ne amintim diferențele. În mașină aveți un motor în patru timpi. Aceasta înseamnă că admisia și evacuarea combustibilului se datorează deschiderii supapelor la un moment dat. Ventilele sunt deschise prin intermediul unui arbore cu came, care este conectat direct la arborele cotit al motorului. Cu cel pe care este montat pistonul. Ie tija pistonului. Numărul de supape, prezența injectoarelor etc. nu au nici un înțeles, sensul este același. Pentru a permite amestecului de combustibil-aer în camera de ardere, supapa de admisie trebuie să se deschidă când pistonul începe să se deplaseze în jos, până la așa-numitul centru mort. Având în vedere că, în același timp, pistonul joacă rolul unei pompe care creează un vid în camera de combustie a cilindrului, combustibilul va curge în el chiar și fără injecție. În momentul în care pistonul începe să se deplaseze spre centrul mort superior, supapa de admisie trebuie să fie deja închisă. Ie Ambele valve sunt închise. ceremonia de absolvire nu și-a început niciodată activitatea. Pistonul comprimă amestecul de combustibil și, în funcție de momentul sincronizării aprinderii și a vitezei arborelui cotit, scânteia aprinde combustibilul comprimat. Aprinderea și creșterea volumului împing pistonul în jos, înapoi. Aceasta se numește cursa de lucru. Mai mult decât atât, arborele cotit a făcut deja o întoarcere completă și începe să interacționeze cu arborele cu came, care deschide supapa de evacuare când pistonul se deplasează în sus. Gazele de evacuare zboară în galeria de evacuare. Ieșirea-compresie-ieșire de lucru de ieșire este de patru curse ale motorului. De fapt, cele patru mișcări ale pistonului, sus-jos-sus-jos și. Și două răsuciri ale arborelui cotit. Un astfel de sistem permite dozarea cea mai precisă a amestecului de combustibil și contribuie la arderea sa mai completă. Acest lucru, desigur, crește gradul de protecție a mediului și economia motorului. Într-un motor în doi timpi, ciclul complet de sarcină are loc într-o singură rotație a arborelui cotit. Ventilele lipsesc, respectiv, arborele cu came. În locul lor, chiar în pereții cilindrului se taie ferestrele de intrare și ieșire. Ie Fazele de intrare și de evacuare se suprapun parțial una pe alta. De asemenea, combustibilul intră în camera de combustie din cauza vidului, când pistonul se deplasează în jos, când se deschide o fereastră de intrare. Apoi, el stoarce amestecul, lumânarea îl aprinde și împinge pistonul în jos. Când se deplasează în jos, pistonul se deschide în același mod ca și orificiul de evacuare. Emisiile de gaze de evacuare sunt parțial ajutate de combustibilul care curge în cilindru. Desigur, o parte din combustibil este transportată în conductă. Mai exact, în aer sau în apă. Și combustibilul în motorul în doi timpi este un amestec de ulei și benzină, deoarece procesul de aspirare are loc prin ansamblul tijei și nu există rezervor de ulei în astfel de motoare. Este necesar să adăugați ulei în uleiul de lubrifiere din interiorul motorului. Desigur, motorul este departe de a fi perfect, iar economia sa este inferioară celei în patru timpi. Și mediul nu este, de asemenea, entuziast. Da, și nu vei fi încântat de mișcarea mică cu vântul frumos. Dar există câteva avantaje. Motorul în doi timpi este simplu în dispozitiv. Este mult mai ușoară decât omologul în patru timpi și necesită un volum mai mic de lucru de putere comparabilă. Cele mai recente inovații ale modelelor de injecție oferă rezultate excelente, care concurează puternic cu cele patru măsuri. Dar aceasta este pentru o capacitate medie și mare.
Mai exact, suntem, la urma urmei, mai predispusi la motoarele cu barca in patru timpi. Singurul dezavantaj este numai greutatea lor. În plus, este mai silențios și mai plăcut de lucru. Multe argumente împotriva lor sunt considerate incorecte. Luați în considerare.
"Călătorește doar pe o parte."
De asemenea, aveți un motor în doi timpi pe partea dvs. Ce diferență face de ce parte va sta? Iar la cele mai multe modele butonul de angrenaj este amplasat lateral, este destul de fragil, deci aceste două lovituri sunt la fel de de dorit să se pună numai pe osie. În plus, noile modele de motoare cu barca cu patru cicluri pot fi deja transportate după cum doriți.
Da, mai scump. Dar resursa este de câteva ori mai mare. Un bun motor japonez cu barca rulează de mulți ani fără nici un indiciu de uzură.
"Mai rău este dinamica overclockării."
Pentru competiție avem motoare de barcă destul de diferite, care amintește doar de modelele standard. Pe odihnă pe apă, nu acordăm atenție secundelor pierdute. Dar într-un zguduit sălbatic dimineața devreme - foarte mult chiar trage. Și motorul trebuie să fie selectat pentru barca doar de putere corespunzătoare. În plus, motoarele 4-tkt sunt mai precaute.
"Monitorizarea continuă a uleiului în carter".
De ce este permanent? În cele din urmă, există un indicator LED pe motoarele mici și controlul tuturor sistemelor de pe tabloul de bord în mare. Dar agitație cu diluarea uleiului pe două bare, mult mai mult dacă crezi asta.
"În cazul unei defecțiuni grave, este dificil să se facă ceva departe de civilizație". Dacă e atât de gravă o defalcare, atunci cu două bare nu poți face nimic. Dar, din nou, diferența dintre resurse spune ceva. Și cu mașina plecăm prea uneori foarte departe și ne bucurăm că avem un motor îndelungat în patru timpi.
"Costuri mai mari". Acesta este un fapt incontestabil. Adesea, greutatea mai mare și costurile mai ridicate ale motoarelor în patru timpi joacă un rol decisiv în alegerea motoarelor exterioare în doi timpi.
În ceea ce privește modelele specifice, cel mai bine este să vă dovediți în capacitatea de 5 CP. - acesta este Mercur-Tohatsu. Aceasta, în principiu, fără nici o diferență, deoarece acestea sunt colectate de aceleași mâini pe aceeași bandă transportoare. Și cinci ori în patru timpi, nimeni nu le lasă mai bine. Aceasta poate fi și punctul de vedere al militarilor, în ceea ce privește ușurința în întreținere și reparații. În creștere, puteți vedea un motor excelent în doi timpi de la Tohatsu - 9,8 CP. Un favorit cu adevărat popular printre motoarele cu putere redusă. Este un model independent și are o greutate excelentă pentru această putere.
În intervalul de cincisprezece trepte, Mercurul este în plină desfășurare, cu toate tipurile de modele diferite. Printre acestea există o serie de Sea Pro, pentru moduri de lucru grele.
Cu toate acestea, având o mai mare greutate, dar, de asemenea, un volum mai mare, ceea ce înseamnă o viață mai lungă pentru aceeași putere. Aproape de Mercur se apropie de 15 FMHS Yamaha si Suzuki DT15, ne surprinde în mod repetat, cu vitalitatea sa, chiar și în absența de conservare de mai mulți ani. De asemenea, puteți acorda atenție și Yamaha în 4 timpi, care nu este foarte compact.
Apoi este principalul lor concurent - Honda indestructibilă, aproape eternă și fără zgomot. Honda produce numai motoare în patru timpi.
Din 25 de cai începe lupta cu modelele de injectare. În plus față de mercur c injecție EFI-sistemul său, este nevoie de tatăl tuturor motoarelor exterioare Evinrude. Și, în opinia noastră, ocupă unul dintre locurile de frunte de până la 300 CP. Și în putere specifică, inclusiv. Dar este extrem de sensibil la calitatea combustibilului. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică în scop special modelul omnivor care necesită nici o pauză, chiar și datorită sistemului special de piston de acoperire. Despre costul lor este mai bine să fie tăcute. Privire de ansamblu exterior Evinrude E-TEC, am făcut acest lucru este: dacă să plătească pentru Evinrude?
Atunci când este destinat pentru achiziționarea de bărci spre un mic lac liniștit, în scopul de a se bucura de plaja cu apa sau du-te atrage de pescuit, în primul rând să ia în considerare, ar trebui să se extindă cu motor exterior. Profesioniștii sunt destul de evideni, dar nu are contra în această situație. Adorăm motoarele electrice și facem tot posibilul pentru a le dezvolta și pentru a le aplica în corpurile de apă.
Atunci când alegeți un motor pentru barca dvs., unul dintre principalii factori este disponibilitatea serviciului distribuitorului de lângă baza dvs. de bază. Și ca timp de livrare a piese de schimb și consumabile, de exemplu, elici și filtre de ulei.
În ceea ce privește motoarele cu barca cu jet de apă, cele mai multe soiuri de capacitate, pentru moment, să Mercury-Tohatsy. Cu toate că, în esență, este doar o duză cu jet de apă, cu un rotor cu palete utanovlennye pe modele Deadwood (picior) de bază PLA, în loc de viteze (cizme).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: