Raportul ideal dintre benzină și aer. în care întregul amestec este ars complet, este considerat a fi stoichiometric (ideal). Motorul funcționează bine dacă amestecul benzină + aer arde bine. Amestecul arde bine dacă este optim. Amestecul este optim dacă 1 g de benzină este furnizat pe 14,7 g de aer. Un amestec optim de combustibil-aer, arde cât mai repede posibil și oferă cantitatea potrivită de energie fără încălzire excesivă.
Amestecul combustibil-aer poate fi sărac sau bogat.
Slabă sau bogată amestec.
AFR este raportul dintre aerul și combustibilul din camera de combustie a motorului.
Raportul ideal pentru carburant / aer pentru motoarele pe benzină (amestec stoichiometric) = 14,7 / 1 (AFR) pentru benzină / motorină.
14,7 g de aer per gram de benzină.
Fiecare combustibil are nevoie de raportul combustibil / aer propriu.
Setări de amestecare - Amestec slab al semnelor și consecințelor injectorului
Amestecul slab cu semne este un motor asurzitor, aer mai mare de 14,7 g. Este rapid aprins și însoțit de căldură în exces. Acest amestec este predispus la detonare. pe turații mici nu este înfricoșător. La încărcare maximă, amestecul 14 este deja considerat periculos. Realizarea întregului sistem pe amestecul 14.7 nu este rezonabilă. La turații reduse acest lucru nu va fi suficient pentru a se dispersa. iar în partea de sus ai detona.
Slab amestec de consecințe - la viteză mare, cu sarcină maximă. nivelul detonării are consecințe catastrofale. Arderea sau fuziunea pistonului, arderea supapelor sau bujiilor. Creșterea temperaturii și pierderea puterii este cel mai simplu lucru care se poate întâmpla la motor în timpul detonării. De obicei, acesta este un motor blocat și supraîncălzit.
Amestecarea Tuning - Un amestec bogat de semne și efecte de injecție
- Consumul de combustibil a crescut puternic.
- Gazele de evacuare sunt negre sau gri.
- Aerul este mai mic de 14,7 g. Mai sigur și mai fiabil pentru motor.
Un amestec bogat de consecințe - funcționarea prelungită a motorului pe un amestec bogat poate duce la defectarea pistonului și la defectarea dopurilor.
Motivele pentru formarea unui amestec bogat de motor injector
Senzor Lambda
Viteza senzorului Lambda este raportul dintre amestecul curent și cel ideal.
Exemplu: amestecul actual de aer este de 12,8 g. Sondajul senzorului de lambda este de 0,87 = 12,8 / 14,7
ECU ține seama de citirile senzorului lambda numai atunci când vehiculul se mișcă uniform.
În timpul accelerării, frânării și încălzirii, ECU nu ia în considerare citirile senzorilor lambda și funcționează în funcție de program.
La înființare, trebuie să prindeți tranziția de la un mix slab la unul bogat. Din acest punct, faceți un pic mai bogat.
Citirea senzorului lambda scade de la 0 la 1. Punctul de tranziție este de aproximativ 0,45.
Pentru alte moduri de funcționare a motorului se utilizează un senzor de bandă largă.
Aer - "tambur" în formarea optimă a amestecului de combustibil-aer este DMRB
Este mai ușor să dai gaz exact decât să livrezi aer. Erori la calculul aerului de intrare conduc la probleme în funcționarea motorului. Erori vor fi mai puține. Dacă aerul curge într-un flux uniform. Este creată uniformitatea fluxului.
- pereți de conductă netedă
- curbele netede ale canalului (1 - 2)
- absența pulsațiilor și a vărsărilor (scoateți din flux tot ceea ce duce la acest lucru, în special filtrul "zerovik")
Dacă totul este în ordine de-a lungul liniei de alimentare cu benzină, DMRV (senzorul de debit de masă) este "tamburul" în formarea optimă a amestecului. Pe baza semnalelor sale, "creierul" (ECU) este alimentat cu benzină. La ieșire este un "controler" (sonda lambda) și "miroase" gazele de eșapament. Ea determină foarte mult - benzină sau aer și spune ECU. ECU ajustează cantitatea de benzină.
Când schimbați un "chant" în altul (VAF la MAF), atunci:
- schimbați constructiv canalul pentru fluxul de aer - acest lucru este foarte important
- trebuie să rezolve problema cu senzorul de temperatură a aerului de admisie (dacă nu este disponibil, nu va porni în timpul iernii)
- și cel mai important, a pus un „traducător“ pentru calculator la calculator pentru a înțelege ce „cântă“ noul „cântat“ (acest dispozitiv, cum ar fi un convertor pilot VAF / MAF, MAF Emulator 3, „Câștigătorii SENSOR“ (câștigători)).
- după toate modificările, amestecul trebuie să fie configurat
Senzorul de temperatură pentru aerul de admisie
Există două modalități de a rezolva problema senzorului de temperatură a aerului de admisie:
- pune în loc un rezistor și ECU va crede că aveți o vară toată vara +20
- scoateți VAF și scoateți un senzor din el. și instalați-l în galeria de admisie (rezultatul este mai bun această opțiune)
Motorul are mai multe moduri de funcționare:
Neutru, cutia de viteze nu este conectată
în ralanti cu cutia atașată, stând la semafor
mod în deal, încărcare maximă
modul diapozitive, greutate redusă
Accelerație bruscă, frânare - acesta este un impact puternic asupra fluxului de aer (accelerație). Avem pulsații și răsturnări.
Accelerația bruscă - există o mulțime de aer, dar puțin benzină. Pentru a adăuga benzină într-o comandă de urgență - pompa de accelerație trebuie să înceapă.
Sharp de frânare - există puține aer, există o mulțime de benzină. Adăugați aer într-o comandă de urgență - ar trebui deschis un canal suplimentar de alimentare cu aer.
Pentru ambele moduri - "retarder" de deschidere a clapetei de accelerație ar trebui să funcționeze. Ansamblul clapetei de accelerație este prevăzut cu un sistem de evacuare rapidă a clapetei de accelerație - un sistem de amortizare pur mecanic, care nu ridică brusc, dar fără probleme, pedala de accelerație. Se pare că tocmai ajustarea lui a permis, cel puțin acum, să se verifice că acesta este cazul, pentru a asigura o scădere ușoară a vitezei motorului fără distorsiuni.
Rezolvarea problemei cu performanțe slabe ale motorului:
- verificați tot ce este asociat cu aprovizionarea cu benzină
- verificați tot ce are legătură cu alimentarea cu aer
- Citiți erorile.
- Dacă paragraful 1 nu este îndeplinit, atunci stabiliți logic ce mai mult benzină sau aer. Sau mirosul din conducta de eșapament. Prin culoarea lumanarilor.
- Am stabilit că benzina nu este suficientă.
- Mergem de-a lungul liniei de alimentare cu benzină:
- Mecanice (piese de uzură, deformare, accelerând pompa, pompa de combustibil, filtru combustibil, injectoare de combustibil, pompa de combustibil reticul, benzokran, macara mică în interiorul orificiului de trecere este corectată:.. Înlocuirea unei macarale sau de foraj)
- electrician (contacte, fire, conexiune corectă),
- răspuns temporal (chei injector, unghi de aprindere, distribuitor, lumânări);
- -huzhe declanșarea temperaturii pe cald (detaliu încălzit și diferența dintre acesta și învecinate a scăzut, a fost crescută prin frecare și orice decalaj nu a fost contact - cureaua de distribuție de tensionare cu role scripete simplu agățat, deranjat sincronism cu arborele cu came și by-pass gloh arborelui cotit al motorului. rulou, primăvară, DTVV, DETZH)
5. Aerul nu este suficient.
6. Mergem de-a lungul liniei de alimentare cu aer.
- Mecanice (filtrul de aer gras, o supapă de pe filtrul de aer nu funcționează, clapeta de iarna / vara nu funcționează, șurubul este complet înșurubat în cantitatea de bază de aer pentru ralanti, situat pe corpul clapetei, DMRV, unmetered aer ocolind DMRV).
Reglarea amestecului de aer / combustibil (AFR)
Scopul tuning-ului este de a obține puterea maximă și cuplul maxim cu o accelerație ascuțită, cu un debit moderat în modul urban și pe pistă.
Există două moduri de a configura mixul:
- Rezistor de decupare - domeniu limitat ("Câștigătorii senzori" (câștigători)). Înainte de aceasta, este obligatorie setarea setărilor de bază prin VAGKOM.
- cu ajutorul software-ului (MAF Emulator 3, Pilot VAF / MAF). Software-ul de la MAF Emulator 3 este configurat de lambda de bandă largă și software-ul de la convertorul pilot VAF / MAF lambda obișnuită.
Configurați în etape:
- Setarea modelelor XX,
- Reglarea suplimentară a dispersiilor.
- Cea mai corectă este regimul din deal.
- Dacă puteți seta motorul cât mai eficient posibil în acest mod, atunci considerați că ajustarea a avut succes. Nu reglați niciodată întregul interval de viteză pe neutru.
Cu cât sunt mai înalte rotațiile, amestecul combustibil-aer ar trebui să fie mai bogat, iar unghiul de aprindere trebuie să fie mai devreme.
Nu uitați să setați unghiul mecanic al avansului de aprindere înainte de a începe lucrul cu stroboscoape.
Cu toate acestea, succesul pentru tine si sa te vad pe paginile blogului.
Share "Setarea amestecării (AFR) Amestecul slab sau bogat de benzină și aer"
Articole similare
-
Subtilitățile de a stabili partea a doua sunt miturile despre un amestec slab
-
Despre un amestec slab și un motor în doi timpi, trăiți și conduceți!
Trimiteți-le prietenilor: