O zi bună pentru toți.
Continu să descriu abordarea mea privind întreținerea periodică a mașinii mele. Astăzi vă voi spune cum efectuez diagnosticarea capacității de lucru și a lucrărilor preventive cu fire de înaltă tensiune.
Ei bine, mai întâi de toate, cu siguranță i-am spălat. Spălați direct în baie cu Fairy și cu săpun de rufe, o perie și un burete. Aici botsya nimic dacă nu sunt de gând să le direct astăzi pentru a pune pe masina, cum ar fi în cazul meu, dar, în cazul în care problema este urgentă, este cu siguranță în valoare de doar pentru a reflecta asupra curățarea exterioară, fără a lua o baie). Asigurați-vă că ștergeți bine firele și uscați-le, de exemplu, cu un uscător de păr.
Avem aici niște fire frumoase. Ca și altele noi.
Să verificăm vizual toate contactele, iluminând o lanternă, dacă nu există oxidare sau deteriorări vizibile.
Apoi vom vedea că nicăieri există fisuri în izolator, curatit, verificați elasticitatea firului, o atenție deosebită trebuie acordată capace, deoarece acestea sunt în zona de temperatură Makimalno și sunt încălzite mai mult decât celelalte elemente ale firelor noastre, de preferință, în același test de căldură rezistență de exemplu, nu au nicio fuziune, de exemplu, cu gaz. Și dacă totul este bine, atunci puteți trece la următoarea etapă, continuitatea și măsurarea rezistenței interne a firului nostru, care ar trebui să fie valori bine definite pentru funcționarea stabilă a motorului. Datele privind toleranțele fabricilor pot fi găsite pe internet pentru fiecare mașină individuală sau în manualul fabricii pentru motor. Pentru diferite mașini, aceste cifre pot varia, dar în medie citirile nu trebuie să depășească 1,0-10 kohm. Nu trebuie să existe rezistență zero sau aproape zero, aceasta va duce la defectarea modulului nostru de aprindere. Pentru Logan, valorile de referință (parametrii firelor originale) ar trebui să fie după cum urmează:
1 cilindru-2,17-2,18 2 cilindri-1,78-1,79; 3 cilindri-1,07-1,09; 4 cilindri-1,22-1,23.
Mi-am măsurat firele și am fost foarte mulțumit, în cele din urmă, timp de 10 ani de serviciu și 50 000 de kilometri, valorile lor au rămas foarte apropiate de cele de referință. Aceasta înseamnă că nu vom schimba nici măcar și nu se va schimba.
De asemenea, vreau să vorbesc despre firele lui Tesla și Bremi. I-am testat și când nu pot spune că au existat rezultate precise în standard, dar mărturiile au fost destul de bune, cele două companii pe care le-aș recomanda pentru cumpărare. Firma dovedită TSN (Citron), poate cel mai accesibil fir din motorul nostru, a căzut și în mine. Despre ei spun că ceva bun nu pot, calitatea de performanță la 3, rezistența este supraestimată, dar la limitele superioare este chiar mai mult sau mai puțin tolerabil ... Eu nu le-ar consilia, doar ca o opțiune extremă.
De asemenea, doresc să amintesc una reguli, dar foarte importante și obligatorii în operarea de fire de înaltă tensiune, mai ales atunci când vine vorba de funcționare pe tot parcursul anului este de suprafețele interioare ale gresare conjugă cu bobina și cu lumânări. Acest lucru previne firele de la lipirea în viitor, și le puteți dezasambla cu ușurință mizerie întotdeauna și nu în sus cât mai multe ture precum și ca urmare a costurilor suplimentare ale unui nou set de fire la același lucru nu este întotdeauna cea mai bună calitate. Împreună cu lovitura este zaschtoy de grăsime și protejat de umiditate pe contactele interioare și firele ca urmare a performanței stabile pe toată durata vieții. Mi-am făcut alegerea în favoarea lubrifiantului siliconic SI-180 radio-tehnic (
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: