Zece dimineata este un timp destul de tarziu pentru operatia noastra. În ultimele două zile, în zori, mergeam deja de-a lungul digului, admirând ceața de dimineață peste Golful Monterey. Între timp, echipajul a mutat baldachinul pliabil, expunând submarinul înaripat. Au început pregătirile pentru scufundări. Dar acum toate lucrările minuțioase de funcționare și ajustare au fost deja finalizate. La prima scufundare, Graham Hawks, creatorul submarinului, și stagiarul pilot Lee Bekhel, prin supraveghere, și-a experimentat deja manevrabilitatea în mai multe alge maro. În acel moment, de la îmbrățișarea vegetației marine, barca a fost salvată de un scafandru. Apoi, modelul a fost în mod intenționat "batjocorit", imaginându-se unde limitele stabilității sale se află, făcând aproape picioare verticale și butoaie cu o rotație de 90 de grade. Linia de jos este un șurub rupt și un volan rupt. "Sarcina noastră a fost să aflăm toate punctele slabe și am făcut-o", a spus Hawks, înlocuind nodurile de plastic din ghidon cu cele mai solide din metal. "Vestea bună."
Pentru a obține noi lame pentru șurub, Hawkes a trebuit să călătorească aproximativ 400 km - de la Monterey, California, la atelierul său de la nord de San Francisco și înapoi. Sa întors doar la ora trei dimineața. Dar nu m-am supărat: astăzi este rândul meu să gestionez barca, așa că vreau ca totul să fie în ordine.
La fel ca Behel, eram aici, în Monterey, pe digul Pazei de Coastă, pentru că m-am înscris la "școala de zbor" - un curs în care am fost învățat să zbor sub apă submarinul Super Falcon. Adevărat, Behel "a zburat" mai mult ore decât mine: chiar și în serviciul militar, a pilotat luptătorii F-4 Phantom. Super Falcon și Phantom sunt similare în design. Atât de îngust și lung, cu nasul ascuțit. Barca are stabilizatori mari și o dublă chile, iar deasupra cockpitului există două felinare emisferice acrilice. Aripile ei au un profil invers, așa că conceptul familial de "lift" este pus în sus și barca literalmente zboară sub apă, deși nu prea asemănătoare unui avion. Dacă submarinele convenționale sunt ținute sub apă datorită balastului, Super Falcon este îngropat, deoarece fluxul de apă creează o presiune diferită asupra suprafețelor superioare și inferioare ale aripilor. Barca nu are balast, are o flotabilitate pozitivă, ceea ce sporește siguranța. Dacă motorul este amortizat, nava însăși se ridică la suprafață.
Imediat după reparația submarinului, băieții captează o remorcă special construită sub ea, pe trapa de pe jeep și mă urc în cabina din spate. Hawks verifică cu mine toate sistemele de control și de susținere a vieții, apoi urcă în cabina de pilotaj din fața mea. Un felinar coboară deasupra capului și toate sunetele lumii înconjurătoare se diminuează, numai Hawks și capul imersiei lui Dick Rosen în interfon pot fi auzite. O ușoară împingere, mașina începe să se învârtă și barca coboară în apă.
Apel de adâncimi
În domeniul cercetării în profunzime marină, Graham Hawks este la fel de importantă ca și Burt Rutan în explorarea spațiului privat. Ambii sunt inovatori neliniștiți, provocând idei stabilite și angajându-se să inventeze unde totul pare să fi fost inventat. Hawkes și-a început cariera în anii 1960 ca inginer civil marin care a dezvoltat vehicule subacvatice pentru forțele speciale britanice. Apoi a proiectat submarinele pentru oamenii de știință și lucrătorii petrolieri timp de aproximativ douăzeci de ani. Unele dintre dispozitivele sale, probabil ați văzut în filme: de exemplu, Hawks a pilotat personal submarin Mantis intr-unul din filmele „James Bond“ - „Doar pentru ochii tăi» (Doar pentru ochii tăi, 1981), și doi dintre personalul său adânc Rover James Cameron folosit în documentarul său Aliens of the Deep.
Cu toate acestea, chiar și când primul Deep Rover a fost lansat, Hawkes era vag dezamăgit. "Îmi amintesc că stăteam pe o stâncă din Golful Halifax", spune el, "și a crezut că toate astea se pot face mult mai bine". În ultimul secol am văzut dezvoltarea rapidă a aviației, admirând vehicule tot mai manevrabile care zboară la viteze supersonice. Evoluția vehiculelor subacvatice, dimpotrivă, a fost extrem de lentă. În consecință, submarinele actuale nu seamănă cu aeronavele subacvatice, cum ar fi baloanele de modă veche, care străbate adâncurile oceanului cu viteza de meduze.
Hawks a decis să abordeze problema mutării sub apă și a crea un submarin care ar fi accesibil tuturor - de la turiști la oceanografi. Pentru a te ridica liber sub apă, ai nevoie de aripi. Prin urmare, primul pas al lui Hawkes a fost fondarea Hawkes Ocean Technologies (HOT), un atelier de lucru independent pentru dezvoltarea unei familii de submarine înaripate, numită Deep Flight. Echipamentele de producție și cercetare ale companiei au fost plasate într-unul dintre marinarii din Richmond, California, iar curând primii prototipuri au ieșit din stocuri.
Zbor de încercare
În interiorul submarinului era un pic înghesuit, dar destul de confortabil. Poți să stai, înclinat în scaun. În picioare, este atașată o capcană cu dioxid de carbon, lângă brațul drept este supapa de alimentare cu oxigen. Acesta este tot ceea ce este necesar pentru a vă asigura că aerul din carcasa sigilată este adecvat pentru respirație. Puteți controla dispozitivul din oricare dintre cele două locuri: lângă scaun există un set complet de pârghii - sub mâna stângă se află mânerul comenzii de împingere a motorului, sub dreapta - un joystick mic, ca un model de jucărie cu telecomandă. Acum se acordă prioritate dispozitivelor Hawks. Începem scufundarea. Iasurile dispărute treptat cu turiștii, nu mai există valuri, sub apă există pace, iar la început se pare că barca este staționară.
Hawkes îmi explică cum să citesc citirile proiectate direct pe paharul felinarului, inclusiv orizontul giroscopului - la fel ca și avionul. Apoi pilotul mi-a schimbat controlul. Gestionarea unui submarin cu un joystick este la fel de simplă ca într-un joc de calculator convențional, dar navigarea în amurgul oceanului este mai dificilă și Hawks mă avertizează că sunt condus ușor spre dreapta. Îndrept cursul și apoi întoarce-te ușor la suprafață. Apoi, Hawks se regăsește din nou pe sine însuși - și despre stropirea plină de apă în apa de mare trebuie să uitați. Ne scufundăm într-un astfel de vârf, încât mă simt neliniștit. Apa din jurul albastrului se transformă mai întâi în verde și apoi în maro, când ajungem la o adâncime de 15 m.
Super Falcon are o rază de 50 km, iar bateriile durează cinci ore fără reîncărcare. Limita de viteză este de aproximativ 20 km / h. Prin standardele obișnuite "deasupra apei" acest lucru nu este prea mare, dar, în comparație cu alte submarine, submarinul este o mașină sport reală. Poate să sară din apă ca un delfin, să așeze îndoiri abrupte, să planifice și chiar, conform lui Hawks, să facă un baril adevărat.
Super Falcon este capabil să se deplaseze în apă ca animalele marine, menținându-le un pas care face ca modelul indispensabil pentru cercetarea științifică sau ecoturism. "Nimeni altcineva nu a avut un astfel de submarin în mișcare rapidă", spune John McCosker, șeful departamentului de biologie marină din cadrul Academiei de Științe din California. - Dacă am putea folosi Super Falcon pentru a urmări penal rechini albi, ar fi în măsură să înțeleagă mai bine stilul lor de vânătoare, pentru a vedea modul în care acestea au fost înainte de atac, tulpină prada. În plus, există stereotipuri comportamentale pe care nu le recunoașteți până când nu sunteți alături de aceste creaturi ".
Cu toate acestea, pentru a ajunge aproape de locuitorii mării pe barcă, o viteză nu este suficientă. Hawkes lucrează pentru a minimiza câmpul electromagnetic propagat de submarin, deoarece rechinii, de exemplu, au receptori specifici care permit ca câmpul oricărei forțe să fie fixat. În plus, trebuie să mușcați zgomotul motorului electric și să emiteți mai puțină lumină.
Articole similare
-
Sport pentru litera yo este un wow, o revista de mecanica populara
-
Krasim tancuri tehnici de colorare de bază, o revista mecanica populare
Trimiteți-le prietenilor: