Re: Cum de a remodela aprinderea pe d6? 4 ani 4 luni. în urmă
Dacă întrebarea este despre aprinderea electronică, iată opțiunea:
Vă aduc la cunoștință un sistem electronic de contact fără tensiune cu tiristor. Este destinat utilizării pe motoare cu generatoare magneto - de exemplu pentru motoretele noastre fiabile - Gazulek cu motoare D6-D8.
Contactul clasic și sistemele electronice cu un timp de lucru constant de aprindere (UOZ), se poate spune - satisfăcător. Dar aici, numai aceia dintre noi care doresc să obțină autovehiculele de înaltă performanță nu pot fi mulțumiți de rezultatul utilizării unor astfel de sisteme.
Sistemele de contact necesită setări periodice, corecte și exacte și se uzează destul de repede. Lucrările lor pot fi optimizate numai pentru o gamă foarte mică de turații a motorului.
Circuitele electronice existente sunt de asemenea, din mai multe motive, optime numai într-o gamă limitată de turații ale motorului. Când sunt făcute, trebuie să faceți o alegere - fie pentru a vă asigura un început constant, fie pentru a atinge viteze mari ale motorului. Producătorii sunt obligați să facă compromisuri și, de obicei, fac sisteme care funcționează bine numai în intervalul mediu de frecvențe de rotație.
Sistemul de aprindere dezvoltat și testat de mine este scos din lipsurile enumerate și este abordat la caracteristica optimă - liniară a unui colț al avansării aprinderii în toate modurile, de la ralanti până la turații maxime.
Am dat descrierea sistemului dezvoltat pentru utilizarea pe motorul D8
Acest motor are un design unic de magneto, care vă permite să primiți un semnal de comandă pentru declanșarea sistemului direct de la bobina de excitație. Aceasta înseamnă că sistemul funcționează fără un senzor de sincronizare separat. Cu toate acestea, având în vedere faptul că magneto, destinat inițial contactului de aprindere, este necesară efectuarea mai multor modificări simple ale designului său. În primul rând, voi explica de ce.
Momentul de scânteiere, în execuția de contact din fabrică, are loc la această poziție a rotorului, când începe să intre în poli de miezul bobinei de aprindere - "potcoava". Curentul în acest moment este la maxim. Unghiul de instalare al rotorului și, în consecință, cama pe arborele cotit permite obținerea unei scântei de 3,5 mm față de TDC - în momentul celui mai mare curent al bobinei de excitație. Cu viteza crescândă, unghiul nu se schimbă. Acest unghi este optim numai pentru revoluțiile nominale. În general - există o întârziere în aprinderea combustibilului-aer, cu mai puțin - aprinderea amestecului devine devreme.
Sistemele de aprindere tiristore cunoscute stochează energia unui magnet de semicuplu în condensator și, în momentul în care a doua jumătate de undă deschide tiristorul, apare o descărcare. Prin creșterea ratei de ucis (adică, cu o creștere de rotații) tensiunea de prag tiristorului are loc mai devreme - unghiul de rotație al arborelui cotit. Astfel este concepută realizarea reglării automate a timpului de aprindere. Dar, cu o astfel de tensiune de acumulare, care este asigurată de această structură, magnetoterapie, tiristorul se va deschide imediat, iar contactul este, de fapt, un CPP fix, iar la viteze mari unghiul se va schimba în partea târziu!
Pentru a obține un semnal optim de la este necesară bobina pentru a atinge această poziție a rotorului în raport cu bobina în timpul necesar pentru a tiristorului la ralanti va deschide înainte 10 # 186;, în timp ce creșterea RPM - UOZ a crescut treptat proporțional cu cifra de afaceri.
Această poziție a rotorului mi-a fost stabilită experimental. Pentru a asigura această situație, a trebuit să facem o mică modificare a magnetului. În același timp, am încercat să trec printr-o interferență minimă în designul magneto și să evit rafinarea complicată a pieselor.
Modificarea magneto este după cum urmează:
Pe flanșa de potcoavă, trebuie realizate noi găuri de fixare, iar colțul din dreapta sus tăiat pe scheletul atașat 1
Rafinarea dimensiunilor este necesară datorită faptului că piesele sunt fabricate de către uzină cu toleranțe foarte mari. Pe "potcoavă" este de asemenea necesar să tăiați colțul din dreapta sus, în funcție de dimensiunile schiței 1.
Rotorul trebuie scos din arbore, întors spre interior, instalat pe aceeași cheie și fixat.
Există o nuanță mai importantă. Sistemul de aprindere a contactului nu-i interesează polaritatea polilor la rotor, deci rotoarele sunt magnetizate cu locații diferite ale polilor în raport cu canalul. Dacă un astfel de rotor este folosit cu circuitul meu, atunci momentul formării scântei se va desfășura pe 180 # 186; și va apărea înainte de NMT - motorul doar nu va porni. Vă voi spune despre modalitățile de corectare a situației un pic mai târziu.
Tamburul poate fi folosit în mod standard, dar poate fi reluat de parametrii mei (vezi mai jos) - funcționează mai bine.
Dispozitivul și principiul sistemului de aprindere:
Circuitul de aprindere este asamblat din numărul minim de componente radio accesibile și necostisitoare.
1 - concluzie generală; 2 - ieșirea senzorului; 3 - ieșire de sarcină;
4 - ieșirea bobinei; 5 - o lampă a unui far: 2,5В, 0,72А;
T1 - bobină magneto D8; T2 - Bobină de înaltă tensiune.
С1-3,3 mF; C2 - 0,068 mF;
V1 - KD105G; V2 - KD105G; V3 - KD521;
V4 - KT361; V5 - KT315;
V6 - KD521; V7 - KU201; V8 - KD105G; V9 - KD202;
R1 este 30K; R2 este 3,9 K; R3 = 1,8 K; R4 - 20 K;
Sârmă a bobinei de aprindere obișnuită T1, care a fost conectată anterior la camele de tocatoare, este acum utilizată pentru a obține semnalul de comandă. Semnalul trece la dispozitivul de prag V4-V5, care generează un impuls pentru deschiderea tiristorului V7.
În timpul trecerii semicuplanului negativ, prin condensator 2, prin rezistorul R1 și dioda V6, condensatorul C2 este încărcat.
Pragul este blocat în acest moment de rezistorul R2.
Mai mult, prin schimbarea polarității tensiunii de intrare (pozitiv semiundă), atunci când ajunge la 0,5 V prin rezistoare R2, R3 și joncțiunea emițător V4 tranzistor se deschide dispozitivul de prag V4-V5.
Astfel, - energie (pe circuitul de electrod din stânga) al C2 condensator cu semnul „minus“ prin tranzistori V5, V4 și dioda V3 închide mucoasa dreapta, iar taxa de energie C2 cu semnul „plus“ (placa dreapta) se deschide tiristor V7.
În acest caz, condensatorul C1 prin tiristorul V7 este închis la bobina de aprindere. Procesul oscilator care apare în circuitul de înfășurare primar al bobinei T2 a bobinei, determină mai întâi o înaltă tensiune pe bobina secundară și apoi produce un impuls de curent al tensiunii inverse.
Acest impuls blochează tiristorul V7, iar prin dioda V8 se încarcă C1 puțin. În următorul moment, creșterea continuă a tensiunii pe bobina T1 (jumătate de undă pozitivă) reîncarcă C1. Apoi procesul se repetă.
Rotorul, în raport cu bobina, este setat astfel încât, în momentul în care pistonul se apropie de punctul de aprindere, tensiunea semnalului pozitiv începe să crească de la zero. Creșterea tensiunii, în această parte a rotorului rotorului, are loc de-a lungul unei curbe superficiale.
Odată cu creșterea curbelor, curba devine mai abruptă. Tensiunea de funcționare a dispozitivului de prag V4-V5 (0,5V) este atinsă mai devreme - în raport cu unghiul de rotație al rotorului (arborele cotit).
Utilizarea regiunii de joasă tensiune, pentru controlul timpului de aprindere, oferă un sector larg al avansului de sincronizare a aprinderii.
Astfel, este implementat un POC automat.
Distanța mare a acestei zone de lucru de la limita superioară a tensiunii de jumătate de undă face posibilă obținerea unei caracteristici a creșterii UOZ, practic la orice viteză
Observ că semnalul de magneto negativ la jumătate de undă nu poate fi dat! În acest caz, va exista un dezechilibru al procesului de oscilație, iar momentul descărcării scântei va fi schimbat.
Unitatea de aprindere a fost montată montat direct de la bornele tiristorului V7. Am pus-o într-un tub de plastic de 32 mm și o lungime de 100 mm și umplut-o cu un compus epoxidic.
Înfășurare 1-2 = 180 de rotații cu un fir de 0,62 mm, înfășurând 2-3 = 5000 de rotații cu un fir de 0,15 ... 0,18 mm. Îndepărtați bobina de bobinaj - la rândul său, și izolați stratul de înfășurare prin strat și impregnați-l cu lac. Acest număr de rotații se obține pe baza umplerii maxime a volumului disponibil cu înfășurare și, prin urmare, bobina are cea mai mare eficiență posibilă pentru acest design.
Bobinele de înaltă tensiune utilizează mai bine bobinele auto - din sistemele tranzistorice, cu un factor de conversie ridicat. Aceștia, la același cost cu TLM, au o eficiență mai mare și sunt mult mai fiabili în funcționare.
Prezența diodei V9 face posibilă folosirea unui magnet pozitiv pe jumătate de undă pentru a alimenta lampa farului. Tensiunea sa directă este de 1 V și nu afectează funcționarea sistemului de aprindere, deoarece tensiunea pentru funcționarea acestuia este de 0,5 V. Tensiunea din circuitul farului este stabilizată la 2,5 ... 3V. Farul și becurile spate ard luminoase și stabile, la toate turațiile motorului.
În cazul în care aveți un rotor "incorect", există mai multe opțiuni pentru corecție:
- Reintroduceți bobina alternatorului, dar vântul este deja în direcția opusă.
- Tăiați un nou canal, strict contra personalului. Aceasta va extinde magnetul cu 180 # 186; Efectuarea canelurii necesită precizie și precizie de execuție - dacă rotorul "se învârte" pe cheie, se va rupe rapid și parametrii sistemului vor fi instabili.
- În loc de un tiristor, puteți folosi un triac, dar trebuie să procesați circuitul ...
- Cea mai ușoară cale ar fi să înlocuiți rotorul cu unul corespunzător, în funcție de poli, pentru acest circuit.
Acest sistem de aprindere electronică fără contact poate fi de asemenea utilizat în orice tehnică cu magdină de roată de mână și un senzor de temporizare a aprinderii. Acestea includ, de exemplu, motoretele cu motoare V50 și Ш62, snowmobilul "Buran", motoarele cu barca, scuterele importate și multe alte modele cu motoare în doi timpi. Pentru a instala sistemul, trebuie să vă conectați la terminalul 2 al comutatorului, conectați firul de la senzorul de comandă al aprinderii obișnuite.
Am dezvoltat circuitul cu aproape zece ani în urmă. În această perioadă, au fost colectate mai mult de 200 de exemplare. Acestea au fost instalate de mulți șoferi în Rybinsk și districtul pentru diverse echipamente și s-au dovedit a fi cei mai buni. Aproape nici o plângere despre sistem!
Voi da rezultatele folosirii acestui sistem pe motoreta mea Riga-13:
Motorul este pornit ușor în orice moment al anului, rece sau cald. Propulge până la 7000 rpm. Viteza motoretei a crescut la 55 km / h (în funcție de vitezometrul motocicletei care se deplasează alături). Supraîncălzirea motorului nu se produce, chiar și în cazul unei mișcări prelungite la viteză maximă. Rata de transmisie nu sa schimbat. După un mic impuls al motorului, în fazele distribuției gazelor, revoluțiile au crescut la 10.000, iar viteza la 65 km / h
Sistemul a fost testat de stația de testare a fabricii de snowmobile Buran, care face parte din Asociația de producție a industriei de automobile din Rybinsk (acum NPO Saturn, numită după PA Lyulka). Sa obținut o concluzie pozitivă care confirmă parametrii declarați de mine.
Sper că sistemul meu de aprindere va ajuta autovehiculul să-și îmbunătățească calitatea echipamentului!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: