Motivele reale ale căderii au rămas "blocate". Acest lucru a fost facilitat în mare măsură de deficitul de telemetrie: înregistrarea negocierilor în cabina de pilotaj nu a fost efectuată și multe înregistratoare de parametri au fost distruse în toamnă. Ca rezultat, catastrofa a fost retrasă în coincidență, sugerând în mod transparent vinovăția echipajului.
În Uniunea Sovietică au fost făcute încercări informale să stea toți câinii la însoțitor de linie franceză luptător „Mirage“, care se presupune că din neatenție deturnat aproape de Tu-144, forțând echipajul să evite brusc, ca urmare a oricărei supraincarcarea fuselajul avionului sa rupt.
Există o altă versiune mult mai plauzibilă: o mașină bruta și neterminată sa dus la un zbor demonstrativ. Până în ultima clipă, echipamentul de la bord a fost montat și reconfigurat pe căptușeală, iar sistemul de control, conform unui număr de date, a fost pus în stare anormală în timpul acestor "reglaje fine".
Oricum, mașina care trebuia să demonstreze întregii lumi succesele "socialismului dezvoltat" sa prăbușit în suburbiile din Paris. Este neplăcut, dar este în regulă: acest lucru nu a împiedicat lansarea garniturilor în operațiuni de încercare pe rutele de pasageri.
Cu toate acestea, la 23 mai 1978, există oa doua catastrofă: în zborul de încercare face o aterizare de urgență pe teren lângă Yegoryevsk o experiență Tu-144D. Avionul a prins foc în aer, dar a reușit să aterizeze. Au omorât doi membri ai echipajului care nu au putut părăsi mașina care arde.
Sari peste cap
Tu-144 a fost o mașină foarte interesantă, dar destul de brută.
Astfel, proiectarea aripii a fost făcută din panouri mari, care au creat instantaneu probleme de solicitări locale excesive datorate neomogenităților și, în plus, au permis fisurile să se răspândească pe distanțe lungi. De asemenea, sa constatat că nivelul de tensiuni din planor depășește nivelul de proiectare.
Problema imensă a fost motoarele NK-144A. Tehnologia lor nu a putut fi rezolvată - au ars. Apoi sa dovedit că eficiența acestor motoare este de așa natură încât intervalul indicat în alocarea tehnică de 4000-4500 km sub gama încărcăturii comerciale maxime de 15 tone nu poate fi visat - limita a fost de 3000 km. ("Concord", cu 13 tone presate peste 6200 km.)
Lungimea rutei pe traseul de bază Tu-144 "Moscova-Alma-Ata" a fost de 3260 km, ceea ce a fost aproape de limita capacităților automobilului cu numărul de pasageri transportați. Motoarele RD-36-51A au fost testate pe Tu-144D și sa presupus că acestea ar rezolva problema cu raza de acțiune, însă acest proiect nu sa terminat în final. Plantarea mașinii în URSS era aproape nicăieri, în special dificultatea majoră a fost reprezentată de aeroporturile de rezervă ale unor trasee potențiale.
Rezumând, putem spune că Tu-144 a fost ucis două puncte slabe: structuri rigide și defecte tehnologice, pe de o parte, și lipsa de dezvoltare a infrastructurii de implementare și funcționare a celuilalt.
Cu oricare dintre aceste probleme, cu o anumită voință, s-ar putea face față. Și nu asemenea mașini monstruoase au fost aduse la fiabilitate serială acceptabilă. Chiar și prima problemă din Rusia tradițională (infrastructură), de asemenea, se pretează la persistente: reconstruit, în cele din urmă, rețeaua Airfield sub primul Turbojet Tu-104 - și, în fapt, multe probleme cu implementarea acesteia într-un stadiu incipient ...
Dar combinația a doar două astfel de dificultăți, în absența unui imperativ clar exprimat de a introduce aviația civilă supersonică din partea ministerului de profil și a Comitetului Central, a trimis Tu-144 la o glumă perpetuă.
Puteți argumenta - pentru că dacă este făcut într-un mod uman, așa că va zbura. Vaughn, oamenii "Concorde" au zburat timp de câți ani, dar suntem mai răi?
Da, nimic mai rău, mai ales dacă îți amintești cum a zburat acest Concord. Ambele mașini - atât Tu-144, cât și Concorde - s-au confruntat cu propriile lor complexități.
Nava sovietică ar putea într-o oarecare măsură, nu le pasă de eficiența consumului de combustibil și, în general, pe tot felul de factori de piață care împiedică intrarea rapidă pe piață (așa cum se întâmplă întotdeauna atunci când există un mod fundamental nou sistem tehnic, care se prăbușește dezvoltarea de nișe existente). Dar dezvoltarea sa a fost împiedicată de greșeli tehnice în design, de manufacturabilitate inadecvată și, în principal, de un domeniu foarte restrâns.
Uniunea Sovietică nu a reușit să găsească suficient Tu-144 pentru căi interesante îndepărtate în interiorul țării. Nimeni nu ar lăsa o linie sovietică pentru traseul transatlantic de la Paris sau Londra la New York, deoarece piața internă a transportului aerian sovietic nu ar fi dat companiilor occidentale cu Boeing.
(Chiar și în acest moment, îmi amintesc, „Boeing“, în țara noastră este plină, dar străini sunt în continuare pe zborurile interne nu sunt permise.) A fost dificil să se integreze în Tu-144, iar în marea ruta continentală „Europa - Rusia - Japonia“.
"Concord" nu a fost elaborat din punct de vedere tehnologic, a primit un sistem acceptabil de a se baza, sa obișnuit cu traseele transatlantice, dar a fost mâncat de "factori de piață". În cele din urmă, el a renunțat la un dependent de muncă subsonică ieftine și masive, rămânând un fel de curiozitate, care uneori poate fi o mulțime de bani pentru a închiria o cartă specială (și nu este, de asemenea, ia permis să plătească).
Copiii viitorului greșit
John Tolkin a spus odată: "Nu este dificil să veniți cu un soare verde, este mult mai dificil să creați o lume în care să pară naturală". Pentru a parafraza această maximă în secțiunea de interes pentru noi, se poate afirma că nu este atât de dificil să se creeze o căptușeală supersonică pentru a crea aviație civilă supersonică și industria transportului aerian corespunzător.
Pentru că aviația nu este doar și chiar atât de avioane. Acestea sunt aerodromuri, regulamente și personal. Aceasta este piața, în cele din urmă. Avionul supersonic a cerut "infrastructură supersonică" pentru a câștiga cerul.
Dar alternativa triumfătoare în contextul crizei de combustibil de la mijlocul anilor 1970 a fost cea care a reușit să stoarcă procentele de profit obositoare fără a restructura dramatic întreaga industrie a transportului aerian. Le cunoașteți perfect - toți acești indivizi subsonici de lungă durată Boeing l-au strâns pe Concord chiar de pe traseul său transatlantic.
Sa dovedit că ei fac ușor și ieftin lucrurile potrivite pentru un timp de toleranță. Și viteza este costisitoare. Și cu cât era mai apropiată de epoca noastră, cu atât mai evidentă viteza mare de mișcare în spațiul fizic a început să cedeze la viteza, fiabilitatea și capacitatea de transmitere a canalelor de comunicare. Lumea anilor 1950-1960, înțeleasă ca o creștere permanentă a mobilității omului în spațiu, a dat drumul unei lumi în care, pentru mobilitatea generală, nu este întotdeauna necesar să se miște pentru mobilitate înaltă.
Lumea aviației civile supersonice nu este lumea noastră, să ne dăm un raport. Lumea noastră poate deveni în continuare diferită, dar în forma sa actuală Tu-144 și Concord în ea, în general, nu există nimic de făcut, chiar dacă pentru a rezolva toate problemele tehnice și a turna jumătatea planetelor cu kerosen ieftin.
Cu toate acestea, anii 1970 au fost deja dureros de nereușite pentru a sparge modelul unui genunchi și pentru a construi din nou aviația civilă.
Nu a funcționat. Lăsați-i acum pe acești oameni frumosi care se mișcă să stea în muzee și să ne aducă aminte că viitorul este multilateral, iar umbrele lui se luptă cu fantezie în prezent pentru sufletele omenești. Așa că proprietarii acestor suflete cu un aer important ar spune că totul sa întâmplat așa cum sa întâmplat, pentru că "altfel nu putea fi".
Utilizatorul se obligă să nu încalce legislația actuală a Federației Ruse prin acțiunile sale.
Utilizatorul se angajează să vorbească respectuos cu alți participanți la discuții, cititori și persoane care apar în materiale.
Scrisoarea ar trebui să includă:
- Subiect - Restaurare acces
- Autentificare utilizator
- Explicarea motivelor acțiunilor care au reprezentat o încălcare a regulilor de mai sus și care au condus la blocarea acestora.
Dacă moderatorii consideră că este posibil să restabilească accesul, atunci acest lucru se va face.
În caz de încălcare repetată a regulilor și re-blocare, utilizatorul nu poate fi restaurat, blocarea este completă în acest caz.
Trimiteți-le prietenilor: