Am terminat. Solo. Chiar și pe partea greșită a pelotonului - la începutul ultimei etape a ezitat la rândul său și abia a primit grupul excitat de apropierea liniei de sosire. După aceasta, nu a existat absolut nici o putere, iar trenul a fost imediat dus fără mine la următoarea curbă.
Acesta este rezultatul prima mea cursa reală de biciclete - cu un șut de la linia de start, mașina judecătorului, o luptă constantă pentru un loc confortabil în grup și atât de pasionat și înșirare într-un șir de caractere care chiar apa de băut a fost odată.
Criteriu, cermă sau rasă în jurul bisericii
Criteriul sau crit este o cursă inelară. În ciclismul profesionist, acest format vă permite să faceți cursa mai spectaculoasă și chiar dă șansa de a vinde bilete către spectatori. Când vine vorba de ciclismul amator, formatul criteriului este atrăgător prin faptul că a blocat câteva străzi și căutând acolo cât doriți.
Ca toate cele mai frumoase lucruri din această lume, a fost inventată o cursă belgiană de ciclism. În Flandra, un astfel de eveniment este numit kermis și este considerat derivat din două cuvinte: kerk este o biserică și misul este o masă. În Valonia, numele Kermess este acceptat. care se traduce din limba franceză drept echitabilă. Numele francez a migrat în alte limbi ale lumii.
Prin serviciul de duminică și târgul sezonier, criteriile nu mai au nimic de a face, ci sunt ținute ca evenimente însoțitoare înainte de a face ciclism pe autostradă. Deci, în satul nostru duminică a fost o cursa UCI-1.2 Omloop der Kempen. și cu o zi înainte - criteriul de seară. Primele 8 tururi de 5 kilometri pentru fani și apoi 12 tururi pentru piloții cu licență. Cercurile, conform cerințelor obișnuite, se află în jurul bisericii.
Drumuri pietruite, întoarceri ascuțite, randabauturi și vânt în iepure
Caracteristica tuturor criteriilor - este viteza furioasa si parcul periculos. Toate satele din Olanda, de exemplu, sunt pavate cu dale sau pavaje. Acest lucru este departe de coșmarul care poate fi văzut în Turul Flandrei. dar la o viteză de 40-50 km / h se agită destul. Adăugați la aceasta toate insulele de securitate, paturile de flori, randabauts, rotiri ascuțite și devine clar că nu trebuie să vă ocupați de cercurile de pe pistă.
Concurența adaugă condimente și puternice vânturi, care în ziua concursului, în conformitate cu legile meschinăria, suflau chiar pe linia de sosire și suflă lateral în copaci neprotejate se întind kilometri în afara localității.
La conducerea grupului are loc mult mai interesant: unii încearcă să meargă în decalajul, celălalt lor devine și ultimul tur începe lupta fără compromisuri pentru poziția cea mai confortabilă pentru sprint final ... Eu, din păcate, nu sunt suficient de puternice pentru a concura pentru premii și urmărit destul de alte goluri: să ajungi la linia de sosire și să nu faci lucrurile stupide care ar duce la un blocaj masiv.
De la începutul împușcatului a fost stabilit un astfel de ritm pe care chiar am început să mă gândesc să plec și să nu mă încurc. La viteze directe am ajuns la 50 km / h, iar după fiecare viraj trebuia să mă întorc într-un sprint pe partea greșită, pentru a face roata în fața mea. Prin naivitate, chiar vroiam să mă apropii de mijlocul grupului, dar am început această manevră chiar pe teren cu un vânt lateral care mi-a răcit rapid fervoarea.
Cel mai rău lucru sa întâmplat în curbe, în fața căruia grupul a frânat, apoi a împușcat brusc, reamintind efectul primăverii. Nu sunt puternic în sprinte - pentru că nu le antrenez deloc, de aceea a trebuit să mă duc departe în rezerva de rezistență la închiderea golurilor formate. De exemplu, înainte de această cursă, curba puterii mele se odihnea pe un plafon de 800 de wați, care au fost sculptate undeva în Ardeni. dar acolo a fost, iar 1000 de wați trebuiau răsuciți.
În cea de-a treia rundă, ritmul sa liniștit puțin și m-am frecat de traseu și am încercat să merg în toate colțurile pentru a evita pierderea vitezei. A fost mult mai ușor și mai confortabil la plimbare, dar un site mi-a stricat toate cărțile. Chiar înainte de linia de sosire, sa făcut o întoarcere la un unghi drept, care a strâns strâns între patul de flori, randabout și insula de siguranță. Intrarea într-o astfel de întoarcere este o moarte asemănătoare, ca pe raza interioară a fost posibil să zboare spre patul de flori și la exterior să se odihnească în bordură la o viteză de 40 km / h.
Grupul a rezolvat problema aliniată într-un șir, dar dificultatea stă în faptul că, după vârf, acest șir se sprijinea pe peretele vântului. Închiderea gaurii aici a fost foarte dificilă și fiecare trecere a acestui site a stors din mine toate sucurile.
Acesta a fost acest site care în cele din urmă a decis soarta mea. Înainte de ultima rundă, când clopotul a sunat, grupul a adăugat brusc, iar bărbatul care a mers în șirul de dinaintea mea, dimpotrivă, a frânat prea abrupt. Am deschis gaura cu o durere în jumătate, dar nu am avut timp să mă recuperez în timpul călătoriei prin sat. La următoarea întoarcere abruptă a forțelor pe sprint a dispărut complet și a trebuit să doktatvat în singurătate mândră.
Puterea Sprint și puterea eoliană
Privind la curba de putere, trebuie remarcat faptul că, fără un nemernic bun de a face în Criterium nimic, din moment ce toate eforturile de mai mult de 20 de secunde au fost în puterea, care este de 50 de wați mai mică decât valoarea maximă mea pentru o anumită durată, și 1000 W - este plafonul, pe care am Pot să repet numai în cazul unei motivații foarte înalte.
Poporul din peloton, apropo, se comportă foarte nerușinat. De îndată ce un lumen se deschide la o jumătate de metru, apare mereu o persoană care dorește să se transforme în el. Toate aceste permutări haotice rămân în tensiune constantă și sunt cauza principală a resturilor. De data aceasta totul a decurs, dar am reușit să văd zig-zagul roții blocate odată.
Rezultatul, în principiu, am fost mulțumit. Este păcat că nu am reușit să ajung la linia de sosire din grupul principal, dar dacă voi ridica sprinturile, atunci voi fi destul de tolerabil în pelotonul amatori. Sunt departe de maeștri - acolo viteza medie a fost de 3-4 km / h mai mare. Detaliile și jurnalele rasei mele sunt ca întotdeauna pe Strava.
Toate fotografiile sunt luate de aici. Restul a fost apăsat de Lan și eu în timpul cursei maestrilor.
Trimiteți-le prietenilor: