Șuruburile după tăiere au fost dezumflate cu 2 mm. La începutul deschiderii supapei de admisie (1-2 mm), amestecul de aer / combustibil va întâmpina dificultăți considerabile în introducerea cilindrilor motorului. În cazul pervaz supapei de evacuare va împiedica cilindrul din epurarea gazelor de eșapament în faza finală de eliberare. Prezența muchiilor ascuțite și rugozitate afectează în mare măsură „cilindrul de purjare“, o etapă foarte importantă a motorului, de exemplu o camă cunoscut Nuzhdin 10,93 shirokofazny și eficiența depinde puternic de „purjare“ =)
Am folosit astfel de grindstone și șmirghel, îmi pare rău pentru mizerie:
Pentru a nu strica accidental marginile scaunelor, introducem supape inutile.
Eliminați și scoateți forma CS:
Am pus capul cilindrului exact pe masă, pentru că nivelul clădirii este util, răsturnăm lumânările, introducem supapele și umplem cu ulei
După frezarea planului, raportul de compresie estimat este de 10,5
Pentru referință:
de la 9 la 10,5 - 92 benzină
de la 10 la 12,5 - 95 benzină
de la 12 la 14,5 - 98 benzină
Recent am fost surprins când am auzit conversația de "șoferi" cu experiență, în care conceptele de compresie și compresie sunt echivalente)))
Frezate pe servicii de 2mm „Ekomotors“ (Arkhangelsk) -cu prețul de 1000 de ruble pentru 2mm a 1500rub
Omul a făcut calitativ) În timpul pauzei, a mers pentru a găti de eșapament cuiva - la fel ca și noi, versatil luptator) Totul face în două ore) măcinarea suprafață în timpul revizuire este foarte de dorit)
După măcinare există o mulțime de uleiuri și tărâțe, cumpărate chimie pentru curățare
Napshikal, așteptat, curățat, suflat cu ajutorul unui compresor și așa până la încheierea logică)
Iată rezumatul:
Embedded în cap cilindru are o mulțime de bani și efort, dar obiectivul principal este experiența și practica motorului depanare - conversia pe 16kl. motorul este prea simplu, prin urmare, "modul de samurai" este spinios și viclean
Toate bune)))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: