Astăzi toată lumea vorbește despre paramotorizare. Ce este atât de special în această privință? Sau este o înșelăciune croșetată?
Un lucru este sigur, "avionul din portbagaj" nu încetează să-i stimuleze imaginația publicului.
Nu există nici o îndoială că paramotorul este cea mai mică aeronavă. Numai un rucsac de rachete poate ocoli paramotorul în minimalism!
Paraglidingul său de succes se datorează în principal caracteristicilor de zbor lent și absenței părților rigide în proiectarea sa. Aerul nu va interfera niciodată, numai pământul, contactul cu acesta poate deteriora. Astfel, capacitatea de a ateriza încet și în siguranță aproape oriunde cu aripa este neprețuită!
Simplitatea aviației este siguranța și amintiți-vă: "Faptul că nu v-ați întâmplat nimic de data aceasta nu înseamnă nimic".
Pornirea de la sol este un avantaj imens. Paramotorul este aviație în orice teren: plaje cu pietriș sau nisip, câmpuri aratate acoperite de zăpadă sau terenuri inundate și acoperișuri de palate regale - puteți porni de pe toate aceste suprafețe cu un paramotor. O rază mică de cotitură, combinată cu o viteză mică de zbor, face posibilă pornirea în siguranță chiar și de pe o mică bucată de teren înconjurată de copaci.
Pentru un pilot care zboară deja, un parapanta necesită doar câteva abilități practice pentru o auto-pornire cu un paramotor. Dar câte avantaje - nu trebuie să mergeți la mile până la piloții plini de aglomerație ai dealului de plecare, să așteptați vânt sau curenți în creștere. Dar principalul avantaj este că el sau ea are deja o aripă și cunoștințe despre zboruri.
Desigur, acest lucru nu este ușor!
Nimic nu se poate compara cu un zbor cu parapanta într-o zi bună. Dar miros de combustibil, cu motor iritant zgomote stratul de ozon subțire - toate că este foarte neobișnuit pentru a începe. Să zicem, 50 de mile la început și 4 litri de benzină irosite pentru a fi la început, desigur, mai rău decât o halbă de 50: 1 colțul de acasă și sunteți în căutarea de fluxuri de pe motor de masina de tuns gazonul.
Adevărații paladineri vor remarca și un aspect al paramotorului - abilitatea de a experimenta diferite condiții meteorologice și de teren: o briză de mare, fluviu deasupra mării sau deasupra norilor etc. Zborurile de pe pantele care nu au posibilitatea de a ateriza sunt pur și simplu magnifice. Studiul individual este, de asemenea, posibil.
Autovehiculele cu autovehicule de autoservire și autovehicule de pornire există tocmai din aceste motive.
Plasarea de lângă creastături și munți este o experiență inexprimabilă. paramotorul vă va oferi posibilitatea de a face toate aceleași lucruri chiar deasupra suprafeței plane a pământului. Pentru a urmări după vulpi și iepuri de câmp, să urmați curentul râului, slalomul prin copaci, să vă crăpați zăpada plină sau iarba roșie este pur și simplu fantastic!
Unde să zbori pe paramotor?
Principalul dezavantaj al tuturor zborurilor de forță este zgomotul, care nu vă irită atât de mult, dar interferează cu transformarea pașnică a vecinilor voștri. Este foarte important să nu stricați relațiile prietenoase și armonioase cu vecinii. Alegerea atentă a punctului de pornire, cu ochii pe viața liniștită a vecinilor dumneavoastră - aceasta este cheia unei lungi paramotorizări. Pentru piloții unici va fi inutil să vorbești cu proprietarul terenului despre posibilele zboruri de pe teritoriul său. Paramotoarele în general ar trebui dispersate în întreaga țară pentru a evita suprasaturarea zgomotului de către străini.
Care paramotor să alegi?
Primii paramotori au apărut în Franța și Germania la sfârșitul anilor 80. Aveau motoare grele de 3 cilindri cu pornire directă. Greutatea de 30 kg și zgomotul insuportabil au atras zborurile sete. Dar odată cu dezvoltarea incontrolabilă a parapantelor în ultimele decenii, paramotorii de astăzi au nevoie de motoare în doi timpi cu un singur cilindru mult mai mici, a căror greutate a scăzut cu mai mult de 20 kg.
Reducerea motorului a permis utilizarea de fluxuri de aer îmbunătățite, nivelul zgomotului fiind mai scăzut.
Proiectarea elicei este foarte importantă.
Cel mai obișnuit material pentru elice este un arbore, deși materialul platik, aluminiu și alte materiale compozite pot fi, de asemenea, utilizate pentru fabricare. Diferite forme de lame și vârfuri sunt utilizate cu diferite grade de succes. În orice caz, un șurub de aer echilibrat este esențial pentru a evita vibrațiile și pentru a reduce daunele în timpul montării.
Construcții paramotoare
Majoritatea paramotorilor au fost consolați, unii sunt în continuare. Aceasta înseamnă că au brațe de suspensie rigide, din care pilotul se încurcă. Aceasta compensează greutatea motorului. Avantajul acestui sistem este de a elibera pilotul de greutatea paramotorului în timpul zborului. Dezavantajele reprezintă un punct de control mai mare decât un parapanta, prevenirea atingerii urechilor mari și, uneori, frânarea și, cel mai important, un început inițial mai dificil.
La unele paramotoare se folosește o suspensie convențională de parapantă, cu un pilot care transportă o greutate suplimentară a paramotorului la sol, precum și în aer. Ce conduce cu încărcare suplimentară și reducere a zborului!
Diferite sisteme au încercat să găsească un compromis între punctul de jos al suspensiei pilotului și suspendarea paramotorului, de exemplu, folosind console improvizate. Cu toate acestea, un centru de greutate mai mare poate reduce stabilitatea pendulului și poate crește cuplul.
sistem foarte popular, care astăzi utilizează o varietate de producători, în care se introduce paramotor în conductele rigide, care sunt montate pe fiecare parte a suspensiei la nivelul din spate, de asemenea, foloseste tab-uri speciale pentru a preveni o scădere a paramotor în urmă. Acest sistem are un acces bun la capetele libere, precum și confortul la începutul și în timpul zborului.
În proiectarea paramotorului timpuriu a fost un cadru de protecție în fața pilotului, împiedicând comprimarea în eventualitatea unui accident frontal. Dar, în practică, de obicei, căderea se întâmplă înapoi, astfel încât aceste cadre de protecție au dispărut practic.
Învelișul vă permite să protejați liniile împotriva căderii în elice la pornire sau în caz de colaps de aripă. Grila este necesară doar în partea din față a gardului, iar fluxul de aer din spate susține liniile. Periferia netedă a dispozitivului de protecție permite slăninii să alunece cu ușurință în sus pentru a porni cu succes aripa.
Cuplu
Majoritatea paramotorilor utilizează un șurub care se rotește în sens contrar acelor de ceasornic (când așteaptă cu nerăbdare). Fiecare lamă a elicei creează ridicarea (tragerea) și, de asemenea, rezistența. Elementul de rezistență forțează paramotorul să se rotească în jurul șurubului. Aceasta înseamnă că, de îndată ce deschideți clapeta de accelerație, paramotorul se va roti în sensul acelor de ceasornic, ca urmare a exercitării presiunii asupra capetelor libere drepte, provocând o întoarcere. Din ce în ce mai puțin eficiența elicei, cu atât este mai mare efectul de răsucire.
Consecința efectului de răsucire este că este posibil să fie nevoie să aplicați o frânare stângă pentru a acoperi o linie dreaptă și este posibil să trebuiască să vă întoarceți ușor spre dreapta, la ridicarea maximă a puterii. Evident, elicea care se rotește în sensul acelor de ceasornic va avea efectul opus.
O clapetă manuală include de obicei un comutator și un buton cu pornire electrică dacă este instalat. Choke stangaci este de preferat din două motive: mâna dreaptă este liber pentru a face fotografii (nu a inventat încă un aparat de fotografiat sub brațul stâng!) Și mâna stângă poate fi activat pe frână pentru a compensa cuplul.
Startul electric are numeroase avantaje: este frumos și convenabil să îl dezactivați în flux și apoi reporniți din nou. Abilitatea de a porni motorul înainte de a alerga este de asemenea foarte utilă. Fără asta, va trebui să porniți motorul manual la sol și să nu suflați parapanta, să vă așezați în suspensie, să fixați centurile de siguranță, să vă ridicați, să vă ocupați de frâne și de capetele libere și numai apoi să vă mișcați. Nu este la fel de ușor cum sună. Majoritatea motoarelor au un sistem electric minim - suficient pentru a oferi o scânteie. Bateriile electrice, de regulă Ni-Cads, sunt încărcate de la rețea. Unii producători pot susține că paramotorii lor pot fi porniți manual în aer. Deși acest lucru poate fi posibil numai în condiții ideale, în practică acest lucru deseori nu funcționează și poate fi chiar periculos. Diferitele tipuri de decompresoare ajută la pornirea motoarelor, manuală sau automată.
Unii paramotori au un ambreiaj centrifugal, ceea ce înseamnă că numai atunci când propulsați elicei se va roti. Ideea este că se poate folosi o carcasă elastică ușoară, care, în caz de situație de urgență, va împiedica ruperea elicei. Cu toate acestea, o carcasă flexibilă poate fi dificilă. Dacă înclinarea este prea puternică atunci când aerul este umflat, carcasa flexibilă se poate deforma înapoi și poate intra în contact cu elicea. Descărcarea frontală integrală a aerului viu este de asemenea un test serios pentru carcasă. Cea mai obișnuită cauză a unui accident pe un paramotor este atunci când pilotul își ridică picioarele prea devreme pentru a decola, rezultând într-o propulsie care se prăbușește în sol când se aterizează la accelerație maximă. În acest caz, ambreiajul nu poate ajuta.
Rezervoarele pe bază de benzină integrate au o viteză mare de producție și economisesc spațiu și greutate. La transportul într-o mașină este necesar să se acopere deschiderile de ventilație ale rezervoarelor de benzină.
De asemenea, economia de combustibil este importantă. Economisirea banilor nu este atât de importantă, deoarece cantitatea de combustibil necesară pentru zborurile lungi și greutatea lor la început este importantă, deoarece 10 litri de combustibil este de 7 kg de greutate în plus.
Filtrele de aer sunt de obicei folosite, uneori au amortizoare de admisie a aerului care reduc zgomotul.
Cum de a alege paramotor dimensiunea corectă?
Rata maximă de alunecare (ridicare / deplasare) a planorului este aceeași cu raportul dintre greutate și forță. Nu uitați că rama va reduce raportul de alunecare maximă al parapantei dumneavoastră. De exemplu, cu o greutate tipică totală pilot de 120 kg cu 6: 1, parapanta necesită 20 kg de presiune pentru a menține zborul. Evident, datele despre temperatură, presiune, altitudine, umiditate și optimism ale producătorului vor avea un efect asupra acestei ecuații pur teoretice.
Care aripa de a alege pentru zborurile cu paramotor?
Majoritatea aripilor sunt perfecte pentru paramotorizare, dar există câteva excepții semnificative. Cu toate acestea, cupola cu date de ridicare ușoară și umplere rapidă cu aer este de o importanță capitală.
Cea mai mare concepție greșită este că aveți nevoie de un parapantă mare. În mod tradițional, paragliderii au o gamă foarte mică de greutate certificată, deoarece rata de reducere este determinată de dimensiunea cupolei. Încercări de încărcare AFNOR vă permite să setați intervalul de greutate cu un raport de 1,3 până la maximum, care poate fi de exemplu: de la 100 până la 130 kg din greutatea totală. Planorul ar trebui să reziste la viteza de 8G, 8 x 130 kg = 1040 kg. Deseori, aripile de încercare pot face față sarcinii necesare.
Dacă paramotorul dvs. se ridică în aer cu o depășire de 20 kg, este posibil să scăpați la o viteză de 7G. Atunci când trageți pe troliu 100 kg, rata de declin va fi de 4,5G, deși tragerea din troliu în aceste condiții este considerată mai sigură. Toate aceste măsurători teoretice se aplică numai domului nou. Materialele de imbatranire afecteaza direct forta.
Un alt argument demonstrează cum să zboare în condiții de siguranță mai mult decât intervalul de greutate recomandată: unii producători utilizează extrapolării între diferitele dimensiuni ale domului, ceea ce înseamnă că aripa mai mare este un model exact de dimensiuni mai mici, dar fiecare parte este proporțional mai mare, spre deosebire de adăugarea de celule noi. Cu modelele extrapolate, producătorii folosesc același număr de camere și linii de grosime identică, în funcție de mărimea dorită.
Ca în cazul tuturor activităților de putere, viteza este totul, iar o cupă mai mică nu numai că va ajuta la controlul la sol, ci va crește și viteza și viteza. În practică, aripa pe care o folosiți pentru paragliding - va fi ideală pentru paramotor.
Certificarea obișnuită AFNOR nu se aplică efectelor de putere și, prin urmare, este necesar să se ia un anumit grad de inovare atunci când paramotorul.
Efectele de putere?
Problema principală este că forța de tracțiune se aplică pilotului și nu aripii. Când paragliderul este dezvoltat, rezistența dată pilotului, din păcate, afectează geometria generală și finisajul. Dacă ar fi fost posibilă înlăturarea magică a rezistenței pilotului, cupola se va odihni și va avea nevoie de retrum. În esență, acest lucru se întâmplă atunci când aplicați o anumită poftă, anulezi această rezistență. Prin urmare, atunci când urcați, nu numai raportul dvs. (unghiul cupola / orizontul) este mai mare, ci și unghiul de atac. În plus, dacă linia de tracțiune se află într-un unghi ascendent, greutatea dvs. aparentă (greutate și împingere) va scădea, astfel descărcând aripa, iar greutatea cupolei rămâne aceeași! Acest lucru crește și unghiul de atac. Puteți întâmpina unele ezitare sau olandeză. Utilizarea unei bare de viteză la putere maximă este utilă pentru a readuce aripa la decuparea corectă.
Dacă motorul este oprit, rezistența adițională din cadru acționează într-un mod antitrust, adică permite cupola să avanseze, accelerând.
Primul lucru care se observă este efectul de răsucire. Cârligul poate dori să se întoarcă spre dreapta (în elici cu mișcare în sens invers acelor de ceasornic), așa cum ar fi atunci când se mișcă. Frâna dreaptă trebuie aplicată cu moderare, altfel veți obține o aripă. Frâna stângă trebuie, de asemenea, să fie aplicată cu moderare pentru a preveni rotirea. Un răspuns simplu la efecte neplăcute de putere - reduceți doar puterea!
Unele dispozitive simple pot reduce sau elimina efectul cuplului. De exemplu, centuri diagonale reglabile, o carabină mai lungă până la capătul liber drept sau un ornament asimetric de viteză.
Pericole suplimentare pentru parapanta?
Evident, zgomotul este problema principală nu numai pentru vecinii dvs., ci și pentru urechile dvs. Protecția urechilor este esențială!
Nimeni nu știe cu adevărat care sunt efectele benzinei sau combustibilului pe cupol, curele, suspensie, parașute de rezervă etc. Vibrațiile paramotorului pot afecta dispozitivele de fixare.
Motoarele cu putere mare pot reprezenta un pericol serios nu numai pentru tine, ci și pentru public. În cazul în care elicele se rupe, fiind în aer (de exemplu, după deteriorarea la pornire), există riscul de deteriorare structurală a aripii.
O praștie suplimentară de pe mânerul de frână trebuie să fie legată pentru a împiedica elicea să lovească partea frontală cu aer.
După aterizare, nu puteți transporta o aripă peste umăr, există șansa de a epuiza aerul fierbinte!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: