Principalele probleme ale dezvoltării viitoare a transportului feroviar.
§ Creșterea productivității, în primul rând prin crearea unei rezerve de capacitate de producție și de transport și creșterea vitezei de mișcare (înregistrarea vitezei pe căile ferate interne este de aproximativ 200 km / h). Viteza poate fi mărită prin înlocuirea tipului de împingere, de exemplu, cu o turbină cu gaz, cu turbină cu abur sau cu o instalație nucleară. Viteze mari sunt de asemenea realizate prin schimbarea design-ului spre mai raționalizat;
§ Creșterea ratei de electrificare a drumurilor (astăzi drumurile electrificate sunt mai mult de 40%, costul locomotivelor electrice este cu 15% mai mic, iar productivitatea este mai mare, ele sunt mai puțin dăunătoare pentru mediu, condițiile lor de management sunt mai bune);
§ Reducerea consumului de combustibil cu creșterea vitezei, care se realizează prin reducerea greutății totale a trenului;
§ Alinierea liniilor, în special cu creșterea vitezei, deoarece la o rază de curbură de 300 m viteza de deplasare în siguranță nu trebuie să depășească 70 km / h și pe o rază de 1000 km - 132 km / h;
§ introducerea compușilor grei (greutatea optimă de circa 10 mii tone - asigură costuri minime de exploatare), tipurile de material rulant cu o capacitate de transport de 120 tone;
§ crearea de vagoane specializate pentru o gamă variată de produse (acum nivelul de specializare este de aproximativ 30%);
§ mecanizarea locurilor pentru formarea trenurilor (diapozitive);
§ instalarea șinelor de tip greu și a căilor de protecție, necesare pentru creșterea vitezelor (calea reprezintă până la 55% din investițiile de capital în transportul feroviar);
§ creșterea nivelului de automatizare a operațiunilor de încărcare și descărcare;
§ introducerea tehnologiilor pentru containere și pachete, în special pentru comunicarea multimodală, precum și a autovehiculelor cu două punți, care conferă o creștere a capacității de ședere cu 45%, economisind resurse cu 25% pe 1 scaun de pasageri.
Problemele de securitate a informațiilor sunt rezolvate. Managerul dezvoltă Centrul de Informare și Computing transportului feroviar, sistemul operațional de monitorizare a trenurilor și a formării acestora de-a lungul traseului, trafic de control a informațiilor și de gestionare a activității operaționale a rețelei de cale ferată (discoria) și altele.
Transportul maritim este un mod de transport care transportă mărfuri și pasageri pe nave maritime pe linii internaționale și interne (de coastă).
Transportul maritim are un rol deosebit în sistemul de transport al țării. Acest lucru se datorează, în primul rând, condițiilor fizico-geografice favorabile ale Rusiei. Acest mod de transport efectuează următoarele trei funcții.
În primul rând, oferă legăturile maritime internaționale ale țării. Lucrările de marfă în navigația străină constau în transportul mărfurilor de export și de import ale Rusiei, livrarea cărora în condițiile tranzacțiilor de comerț exterior este responsabilitatea părții ruse. Din păcate, în prezent cea mai mare parte a încărcăturii de comerț exterior transportat de o flotă de alte state, de ex., E. contracte comerciale străine pe exportul de mărfuri de comerț exterior sunt, în principal în ceea ce privește cumpărători flote livrare mărfuri (FOB).
În al doilea rând, transportul maritim îndeplinește cerințele privind transportul intern în cabotaj (cabotaj mic și mare).
Cabotajul mic este navigația navelor din unul sau două bazine marine adiacente, fără a intra în apele teritoriale ale altor state.
Cabotajul mare este navigația navelor între porturile diferitelor bazine, separate de teritoriile de coastă ale altor state. De obicei, acest voiaj este asociat cu apelurile navelor către apele teritoriale străine.
Este deosebit de important rolul transportului maritim în transportul intern în bazinele din Orientul Îndepărtat, în nordul îndepărtat și în unele zone din mările Azov, Negre și Caspice.
În al treilea rând de transport, maritim transportă marfă navlositori străine (inclusiv fonduri suverane), exportul și importul de transport, precum și transportul de mărfuri între porturile străine, care nu sunt legate de comerțul exterior, în scopul de descărcări concurente sau zboruri speciale. Transportul GIF poate obține câștiguri semnificative din schimbul valutar din exportul serviciilor de transport. Navele rusești sunt închiriate pe termen scurt sau pe termen lung (adică, închirieri pe bază de timp) firmelor străine. Din nefericire, politica fiscală și vamală ruinată a dus la faptul că flota rusă de transport este reorientată la transportul de mărfuri GIF.
Transportul maritim este una dintre principalele surse de primire a valutei străine. Ponderea sa în UTS a țării în ceea ce privește volumul traficului este de aproximativ 0,3%, adică ocupă locul 5 după râu (1%), conducte (8%), căi ferate (38,8%) și automobile (52%). Un transport maritim de afaceri cargo ia treia (8,5%) și a șinei (38%) și conducta (53%), râu (2,9%), automobile (0,9%), aer (0, 04%).
Avantajele transportului maritim sunt după cum urmează: acesta este principalul transport al comerțului exterior. Are conexiuni intercontinentale internaționale: navele maritime vizitează porturile a peste 120 de țări; transferul său liniar este practic nelimitat, ceea ce face posibilă proiectarea și construirea vehiculelor grele (până la câteva sute de mii de tone), ceea ce este nerealist pentru alte moduri de transport. Limitați capacitatea porturilor, a canalelor și a altor structuri artificiale; consumul specific de combustibil și consumul de energie pe unitate de transport sunt nesemnificative, întrucât în ceea ce privește transportul pe apă rezistența la mișcare este mult mai mică decât în cazul modurilor de transport terestru; transportul internațional de transport maritim se efectuează în principal pe distanțe lungi și lungi, în acest sens gama medie a transportului de mărfuri este de 3900 km, ceea ce este mult mai mare decât în alte moduri de transport. Prin urmare, costul redus al transportului în comparație cu alte moduri de transport.
Dezavantajele transportului maritim includ: dependența de caracteristicile geografice și de condițiile meteorologice (curenți, vânturi, durata perioadei de navigație); investiții semnificative în instalațiile portuare și în flota de transport. În condițiile în care Rusia pierde multe porturi maritime și criza economică, această din urmă situație face dificilă extinderea economiei costiere a industriei, precum și înlocuirea flotei dezafectate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: