Trenul "Sapsan" sau "Velaro Rus" este dezvoltarea celei mai mari companii germane de inginerie și electrotehnică. Trenul "Sapsan", construit pentru societatea rusă "RZD", este capabil să accelereze până la 350 km / h. Cu toate acestea, pe căile ferate ruse, viteza sa este limitată la 250 km / h. În ciuda acestei limite de viteză, trenul depășește distanța dintre Moscova și Sankt Petersburg într-un timp record - 3 ore și 45 de minute!
Pentru cei care își apreciază timpul, pentru cei care folosesc serviciile companiilor aeriene, trenul Sapsan este o soluție excelentă alternativă. Sunt de acord, timpul în blocajele de trafic către aeroporturi, în așteptarea înregistrării, atașamentul la condițiile meteorologice - toate acestea depășesc în mod semnificativ 3,5 ore! Deci, vă prezentăm un nou tren Falcon Peregrine! De la centrul Moscovei până la centrul orașului St. Petersburg timp de 3,5 ore!
De ce trenul a sunat Peregrine Falcon?
Peregrine Falcon sau Falcon adevărat (Falco peregrinus) este o pasăre de pradă a familiei de șoimi, distribuită pe toate continentele, cu excepția Antarcticii. Falconul Peregrine este inclus în Cartea Roșie a Rusiei. Este cea mai rapidă pasăre (și, în general, un animal) din lume - potrivit experților, în atac este capabil să accelereze peste 322 km / h sau 90 m / s.
În cinstea acestei păsări uimitoare, trenul ia primit numele.
Datorită amplasării conversiei componentelor de tracțiune și a puterii de operare auxiliare în spațiul de sub caruri și pe acoperișul trenului „Sapsan“, volumul intern pentru întreaga lungime a trenului este utilizat exclusiv pentru pasageri și personalul de tren „Sapsan“.
Dacă este necesar, șoferul poate face un geam separând cabina șoferului din habitaclu, transparent sau mat.
În mașinile medii ale trenului Sapsan există un total de 13 băi standard. O toaletă universală este concepută pentru a fi utilizată de pasageri cu mobilitate limitată și se află în apropierea locului de plasare a acestora în mijlocul trenului.
În transportul mediu al părții centrale a trenului există bistro și un compartiment al șefului unui tren. În compartimentul capului trenului există un loc de muncă al gardienilor de securitate.
Masina cu bistro este conceputa ca o masina pentru fumatori.
Placa flotantă în interiorul tuturor cabinelor de pasageri, care are zgomot redus la impact, este covorată. Pereții laterali sunt realizați din fibră de sticlă rezistentă la impact și rezistență la deteriorare. Toate părțile interne sunt fabricate din materiale care nu necesită îngrijire specială.
Unitatea climatică, situată pe acoperiș la sfârșitul fiecărei mașini a trenului Sapsan, este echipată cu un sistem de admisie externă a aerului, în vagoane există un dispozitiv pentru extragerea aerului. Datorită furnizării și distribuției optime a aerului, aparatul de aer condiționat asigură căldură confortabilă în timpul iernii și se răcește în timpul verii. Acest lucru se realizează datorită faptului că, ca urmare a trecerea canalului de aer, aerul rece în timpul verii este furnizat la masina din tavan și podea în aerul încălzit iarna furnizat de pereții laterali și podeaua cabinei.
La o temperatură ambiantă de -40 ° C până la + 27 ° C, temperatura în compartimentele pasagerilor din tren este de + 22 ° C.
Pentru introducerea aerului în unitatea de aer condiționat, sunt furnizate sisteme de curățare, un sistem mixt de purificare a aerului și dezinfectare.
Fiecare dintre cabinele șoferului are un sistem de aer condiționat separat, precum și o încălzire suplimentară a nișei pentru picioare și podea.
Ferestrele laterale mari din compartimentul pentru pasageri (dimensiune 1310 mm x 660 mm) nu pot fi deschise, sunt realizate din geam izolant de siguranță și echipate cu jaluzele.
Între ferestre există cârlige pentru haine, în opt mașini există dulapuri pentru haine de pasageri. În trei mașini există mașini pentru curățarea încălțămintei.
Majoritatea grinzilor sunt îndreptate spre pereți și tavan, iar compartimentul pentru pasageri este aprins de lumina împrăștiată. Acest lucru asigură iluminarea confortabilă a pasagerilor, fiecare loc este dotat suplimentar cu o lampă de lectură.
Ușile interne ale trecerilor între autoturisme și ieșirile din vestibulu sunt realizate din sticlă transparentă pentru traume.
În saloanele comune de călători ale tuturor autoturismelor există spațiu liber, care poate fi utilizat pentru bagajele mari. Pe scaunele din habitaclu se află suporturi pentru bagaje.
Toate scaunele din compartimentul pasagerilor au spătar reglabil, mese pliabile, cotiere și suporturi pentru picioare. Pe spatele scaunelor se află tetierele detașabile și șalurile de protecție detașabile. Scaunele clasei de afaceri au tapițerie din piele, scaune de material de clasă turistică.
Obyanit ce blochează calea pentru o lungă perioadă de timp, de ce a anula trenul, în cazul în rezervă complet ramurile (m-am dus acolo, știu), doar pentru a conduce trenul pe trecere de tren, și toate! Și nu-mi spune că pentru securitate: un sistem de comunicare, există un sistem de control VC / mișcare-Dor, există chiar și un sistem de urmărire locația și peredstavov pe etape, și pentru a calcula timpul necesar pentru trecerea compoziției elementare! Dacă, desigur, nu pentru 3 Gos dat în universitățile galbene / dor-universități.
Doamnelor și domnilor, spuneți-mi cel puțin o greșeală în viziunea mea asupra situației!
Roțile de tren de mare viteză "Sapsan" nu au fost adaptate la îngheț. Aceasta a fost cauza principală a problemelor tehnice cu trenurile din iarna trecută, transmite Infox.ru citând adjunctul șefului centrului de audit tehnic al Căilor Ferate Ruse, Vladimir Asriyants.
Potrivit designerului, a fost creată o comisie specială cu participarea specialiștilor germani și ruși pentru a elimina motivele. Calitatea roților nu a fost revendicată, iar cauza uzurii a fost o temperatură scăzută, pentru care profilul roții nu a fost calculat.
Asriants a adăugat că soluția la această problemă ar putea fi înlocuirea tuturor seturilor de roți și a bandajelor. El a spus că profilul roții a fost deja schimbat.
Ediția notează că 4 perechi de roți (pentru o mașină) costă aproximativ 130 de mii de ruble. În total, opt trenuri rulează de-a lungul traseului cu câte 10 mașini fiecare. Suma totală a cheltuielilor poate ajunge astfel la 10,4 milioane de ruble.
În acest caz, este posibil ca nu este necesar să se schimbe complet seturile de roți și va fi posibil să se limiteze doar la înlocuirea bandajelor (purtate pe roata inelelor de oțel). În acest caz, costurile vor fi reduse semnificativ.
Mai târziu a devenit cunoscut faptul că Căile Ferate din Rusia si Institutul de Cercetare și Proiectare a materialului rulant (VNIKTI) Căile ferate au semnat un acord de confidențialitate și non-divulgare de secrete comerciale pe „Sapsan“.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: