Motocicletele interne "Ural" sunt considerate a fi echipamente foarte fiabile și durabile care pot fi folosite chiar și în cele mai severe condiții. Acest vehicul este caracterizat printr-un design relativ simplu, mentenabilitate, sensibilitate scăzută la calitatea carburantului, precum și capacități extinse în domeniul tuningului. Cu toate acestea, ele au și un punct slab, reprezentat de sistemul de aprindere - caracteristicile designului său fac ca proprietarii de motociclete să interfereze frecvent cu funcționarea sistemului electric. Fiecare proprietar de echipament greu de uz casnic ar trebui să știe cum să verifice bobina de aprindere pe o motocicletă "Ural". Aceste informații vor fi utile în special pentru proprietarii de motociclete vechi cu un sistem de aprindere de 6 volți, deoarece bobina lor este supusă unor sarcini dublate.
Primele semne de defecțiune
Înainte de testare, bobina trebuie scoasă din motocicletă utilizând instrumentele disponibile. Înainte de îndepărtare, piesa trebuie detașată cu grijă de conectori, iar când scoateți, aveți grijă să nu rupeți atașamentul fragil. Scoateți bobina, aruncați-o cu atenție la suprafața acesteia.
Trăsătura principală a vina bobinei este petele întunecate de pe suprafața bobinei, precum și urme de topire care indică o stres extrem de mare asupra piesei. În plus, cauza de vigilență va fi petele de ulei sau alte substanțe străine, care în sistemul de aprindere nu ar trebui să teoretic. Când aprinderea este acționată fără ca motorul să funcționeze, pe suprafața înfășurării poate apărea o deteriorare vizibilă, inclusiv rupturile vizibile cu ochiul liber. Cu toate acestea, se bazează doar pe inspecția vizuală nu ar trebui să fie - după inspecție, elementul este supus unei examinări aprofundate.
Verificare electrică
Bobina de aprindere a motocicletei "Ural" are dispozitivul obișnuit pentru astfel de detalii - un miez din oțel electric, precum și înfășurările primare și secundare, acoperite cu izolație din lac și o bandă specială. Funcționalitatea acestei părți este verificată utilizând un ohmmetru sau un multimetru cu funcția corespunzătoare. Așezați bobina pe masă într-o poziție convenabilă pentru dvs. sau puneți-o pe un strat gros de material moale care nu permite electricitate (de exemplu, cauciuc spumant).
Mai întâi, măsuram nivelul de rezistență pe bobina primară, care diferă prin înfășurarea unui fir mai gros. În mod normal, cifra va fi de 6 ohmi, fără contact direct între înfășurarea primară a bobinei și "masa". Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibilă efectuarea unei astfel de verificări - dacă motorul, deși este rău, funcționează, probabilitatea de a găsi o problemă în lichidul primar va fi foarte mică.
Prin urmare, după finalizarea acestei proceduri pentru comandă, mergeți la măsurarea rezistenței de pe bobina secundară. Verificarea indicatorului la bornele de înaltă tensiune ar trebui să prezinte un rezultat de 10 kΩ. În plus, trebuie să setați un contact la "masă", iar cel de-al doilea pentru a vă deplasa între cele două terminale - rezultatul ar trebui să fie simbolul infinit pe ecranul multimetrului sau săgeata ohmmetrului care se deplasează spre dreapta. În cele din urmă, luați o riglă sau un șurub și măsurați distanța dintre borne și opritor - în mod normal trebuie să fie de 9 mm.
Diagnosticarea rapidă
Dacă motocicleta începe să se joace "pe teren", atunci scoaterea și instalarea bobinei de aprindere va fi o sarcină aproape imposibilă. Și chiar dacă aveți un multimetru la îndemână, va fi incredibil de dificil să efectuați un test. Prin urmare, este necesar să se utilizeze o metodă alternativă de diagnosticare a sistemului de aprindere, care este adesea folosit în practică de motocicliști experimentați.
Dacă bateria este încărcată mai mult de jumătate, veți putea testa bobina contactului în câteva minute. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul de contact al bujiei și porniți contactul, menținându-l în spatele părții izolate. Distanța dintre capac și lumânare trebuie să fie de 5-7 milimetri.
Loviți puternic kickstarter și să acorde o atenție la lumânare. Dacă se formează o scânteie între capac și capac, bobina de aprindere este în stare bună și ar trebui să căutați cauza defectării în alte părți ale motocicletei. În unele cazuri, se formează o scânteie, dar pare destul de slabă și plictisitoare. De obicei, motivul pentru acest lucru este un nivel scăzut de încărcare a bateriei. Cu toate acestea, dacă sunteți sigur că bateria este încărcată, atunci, cel mai probabil, problema constă în defectarea bobinei bobinei de aprindere.
Auto Repair
Din păcate, nu este posibilă repararea bobinei de aprindere acasă. Dacă problema este deteriorarea înfășurărilor și apariția defecțiunilor, singura modalitate de a le repara va fi înlocuirea completă a înfășurărilor. Imaginați-vă cât timp este nevoie pentru a derula bobina de aprindere - pe bobina primară există câteva sute de fire de sârmă, iar pe secundar - câteva mii. Prin urmare, dacă dispozitivul este grav afectat, este mai bine să cumpărați imediat o bobină nouă - bună, partea pentru echipamentele casnice este relativ ieftină. Singura dată când puteți restabili temporar performanța completă a bobinei de aprindere este deteriorarea izolației, care poate fi umplută cu lac și înfășurată într-o bandă specială.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: