Revista RBC a descoperit cum puținul cunoscut "Laboratorul Maslova" a reușit să ajungă la companiile de stat gigant și să-i convingă că acest tramvai nu poate exista doar în desene și schițe.
"Laborator" și "Atom"
Clădirea, care găzduiește biroul "Laboratorului din Maslov", a ieșit recent pe stradă cu o fațadă foarte ciudată. Acum, casa este renovată astfel încât să pară o clădire nouă. Maxim Kuzin, directorul general al laboratorului Maslov, mă întâlnește la intrare. Dokurivaet țigară, îl stinge pe talpa obezității și pune un cap de țigară în buzunarul din spate al blugi.
"Ei bine, nu-l aruncați aici", spune el, prinzându-mi aspectul nedumerit.
- Și de ce nu puneți urna? Sunteți angajat în proiectarea industrială.
- Da, dar la colț. O să-l arunc în birou.
Nu faceți mișcări inutile - aceasta, pe scurt, este aptitudinea cheie a lui Maxim Kuzin. În rezumatul său în linia "specializare" este "managementul grupurilor de lucru, atingerea eficienței și capacității țintă". Aproximativ pentru aceasta răspunde la laboratorul Maslova. "Maslov face ceea ce iubește și știe cel mai bine - generează idei și vine cu un design. Și eu ajută să transpun în sine aceste idei în realitate ", rezumă el.
"25-40 de persoane sunt implicate constant în proiectele noastre. Cei mai mulți dintre noi colaborează de la distanță, ca liber profesioniști. Există 13 persoane care lucrează în companie ", spune Maxim. Acum doi ani, laboratorul era diferit: studioul a închiriat o cameră mai modestă, iar personalul său era format din două persoane.
Matematician, inginer, designer
Dar Alexey a continuat să se ocupe de ordinele terților. Când "VID", principalul producător de programe pentru "Prima", a fost transformat în "Piața Roșie", noul management a ordonat proiectarea cărții de marcă Maslova. "Am ales un designer tânăr, dar ambițios. În cele din urmă, au creat o imagine luminată a companiei într-un timp scurt, care rămâne relevant pentru această zi ", își amintește Ilya Krivitsky, CEO al Grupului de companii din Piața Roșie. Curând, Uralvagonzavod, cel mai mare producător de vehicule blindate din Rusia, sa adresat lui Alexei Maslov.
Cu toate acestea, Zharich susține că Laboratorul Maslova a oferit cele mai favorabile condiții pentru UVZ: alte agenții de branding au cerut cel puțin 1 milion de dolari. "Compania era în condiții financiare dificile și nu am putut trage o astfel de etichetă", a spus Zharich. Și prețul serviciilor Laboratorului lui Maslov a fost măsurat "în milioane de ruble".
Cât costă "Return", în UVZ nu se poate conta. "Rebrandingul a durat trei ani și se termină abia acum", a spus Zharich. În medie, un astfel de proiect costă 3-5 milioane de ruble, punerea sa în aplicare - alte 20-40 milioane, spune șeful agenției Depot WPF și copreședintele Asociației companiilor de marcă din Rusia Alexei Andreev.
"Prețul unui tramvai obișnuit cu o singură secțiune este de aproximativ 20 de milioane de ruble, iar modelul 71-409 pe podea joasă costă de la 35 de milioane de ruble. Dar pentru segmentul premium al tramvaiului este nevoie de un nou design și de noi tehnologii ", spune Alexei Nosov, directorul general al Uraltransmash. Era evident că vânzarea unui astfel de tramvai nu ar fi o sarcină ușoară. Apoi, Oleg Siyenko a declarat pentru prima dată că pentru a concura cu producătorii occidentali, este necesar să se schimbe radical exteriorul tramvaiului.
Acest comentariu, Alexei Maslov, a fost un ghid pentru acțiune și a continuat să creeze o schiță a unui tramvai nou. Sa adresat lui Yaroslav Rassadin, designer-șef al biroului de design Marussia Motors pentru ajutor. "Lesha, de regulă, are o imagine clară în capul lui. Apoi a conceput un tramvai într-un design foarte clasic, cu o mică "frunte", - își amintește Yaroslav.
Proiectul a fost lucrat timp de aproximativ patru luni: macheta unei lungimi de puțin mai puțin de un metru a fost tăiată dintr-o spumă specială pe o mașină de frezat și pictată în portocaliu cu vopsea auto. Potrivit lui Alexei Maslov, modelul de tramvai portocaliu a fost plăcut de toți cei din UVZ. Cu toate acestea, proiectul a stagnat.
"IPhone" pe șine
Aceasta este o dezvoltare complet rusă, insistă în UVZ și Atom, fără a nega că au fost folosite componente străine în tramvai. De exemplu, interiorul a fost fabricat în Austria, unele părți fiind fabricate în Elveția și Germania, recunoaște Maxim. O poveste separată este legată de ușile tramvaiului: în Uraltransmash nu au existat dezvoltări care să permită realizarea ușilor concepute de Maslov și Kuzin, așa că a trebuit să caut un producător străin.
"Am ales aproximativ 30 de companii și le-am scris în acest stil:" Salut, băieți, facem un proiect de tramvai mare, dar avem un program strict. Este necesar să facem o astfel de ușă, aici este modelul și ideea 3D, cum poate fi construită. Nu trimite-l, vă rog, nimănui. Va fi minunat dacă vă puteți ajuta, la revedere ", spune Kuzin, întorcându-se în scaunul din mijlocul camerei, gesticulând și întorcându-se la masă. A doua zi, trei companii au răspuns - două în mod oficial și cu un număr mare de întrebări, al treilea, din Austria, în același stil: "Hi Maxim, probabil un tramvai abrupt. Vom uni cu bucurie și vom face tot ce este necesar, dă-ne doar puțin timp ". Austrienii au efectuat cea mai mare parte a ingineriei înainte de a semna contractul și au pus ușa la uzină înainte de a primi plata - nu a funcționat în alt mod. Directorul general al Uraltransmash Alexei Nosov a fost surprins de această abordare de lucru, dar a sprijinit băieții.
Costul experților în dezvoltare se estimează la 20-30 de milioane de ruble, dar băieții recunosc: din cauza termenelor limită strânse, R1 costă mai mult. "Orice concept valorează cel puțin de 2 ori mai mult decât o copie în serie. Cred că acest proiect a costat exact 1,5 milioane de euro ", spune Dmitri Nazarov, director de artă al studioului" Ippiart ", angajat în proiectarea vehiculelor. Tramvaiele vor fi vândute pentru 40-50 de milioane de ruble, în funcție de echipament.
Cu două săptămâni înainte de proiectul "Innoprom" aproape a izbucnit. Au lucrat la stand, au colectat tramvaie, își amintește de Maslov, la un moment dat stivuirea ochelarilor a început să cadă pe Kuzin. "Producția acestor ochelari va dura mai multe luni - în cazul în care acestea s-ar prăbuși, proiectul ar fi eșuat. Dar Maxim a reușit să păstreze aceste ochelari chiar la ultimul etaj - inelul de oțel, pe care purta întotdeauna, îndoit sub greutatea lor. Vărul prezintă un inel ușor aplatizat - acum scump ca memorie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: