Epuizarea înghețurilor a început, temperatura a fost minus 30-35 de grade. Cred că lasă-mă să mă uit la termostat, dar acolo și cum. Am atins radiatorul, dar e înghețat. Senzorul de temperatură indică, ca de obicei, că nu mergem cu câțiva milimetri la mijloc. Simțind toate furtunurile convingătoare că lucrarea se află într-un cerc mic.
Cred că, probabil, termostatul Kerdyk, așa mă schimb.
A doua zi am decis să-i verific munca.
Am pornit mașina în garaj, am oprit ventilatorul aragazului. Aștept.
După aproximativ o jumătate de oră, când temperatura a crescut la temperatura de lucru, termostatul a început să se deschidă.
Se pare că atunci când înghețul este sub 25 de ani, soba este suficientă pentru răcirea motorului și temperatura rămâne sub 87 de grade, astfel încât termostatul nu se deschide. În consecință, înlocuirea lui cu "fierbinte" nu va face nimic bun în îngheț. Și când căldura este de -5-15, atunci interiorul și atât de rapid încălzit.
PS: întregul radiator este închis cu un carton, aerul rece intră doar în crăpăturile de sub capotă și în jurul farurilor.
ÎNTREBARE: Cât de repede ar trebui motorul să se încălzească? Am o medie de 20-30 minute fără o sobă, cu o sobă pe un dublu, săgeata nu se mișcă până nu mă duc.
La socrul lui Kia Spectra se încălzește maximum 5 minute, iar opt la mine se încălzește mai repede.
Totuși, sa hotărât să le înlocuiască, cel puțin nu va fi mai rău.
După ce a citit pe forum ca furtunul nativ nu este adecvat, și ar trebui să fie luate de la VAZ-2101 în formă de Z, l-am cumpărat pentru 100 de ruble, și a cumpărat șuruburi suplimentare M8x25, pentru că suruburile native vin cu șaibe care nu pot fi detașate și care nu se încadrează în noul termostat.
Nu știu despre furtun, dar nativul meu a venit. Termostate de aceeași configurație cu același unghi, deci cine nu se potrivește acolo nu știu.
De asemenea, bolțurile nu puteau fi luate, le-am prins șaibele pe șmirghel și le-am pus fără probleme.
Înlocuirea însăși nu a provocat recife.
Pregătiți recipientul pentru furtunul de răcire 50-60 cm. Deșurubați capacul rezervorului pentru a elibera presiunea.
Acoperim totul sub termostat cu teflon.
Îndepărtați furtunul subțire și, în schimb, puneți rapid un furtun de scurgere pe el.
Așteptăm câteva minute. Se toarnă aproximativ 2,5 litri.
Apoi, deșurubați termostatul și scoateți-l, rămășițele lichidului de răcire curg pe tsefano. Îndepărtăm din el un furtun gros. Îl ștergem și îl colectăm în ordine inversă.
Adăugăm lichidul de răcire. Verificăm că nu rulează nicăieri.
Am picurat din ambele furtunuri, dar după încălzirea până la temperatura de funcționare s-au oprit.
Pentru a umple un furtun gros, trebuie să mergeți la deal sau la pasul superior și să îl ponazhimați. Va fi văzut dacă aerul va ieși în tancuri.
Timp de testare.
Astăzi peste bord - 34. Mi-am luat soția la muncă și înapoi
(30 km în fiecare direcție). Diferența nu este simțită. Mănușile au decolat pe drumul din spate (după aproximativ o jumătate de oră). La fel ca înainte.
În week-end a fost -15-18. Pentru o plimbare confortabilă folosită pentru a pune comutatorul la începutul zonei roșii. Acum 2-3 diviziuni mai puțin (deja merge la alb).
Aceasta este întreaga diferență.
concluzie:
Cu o iarnă caldă, cabina se încălzește puțin mai repede.
În iarnă iarăși de Siberian, nu există nici o diferență; urmărind un cerc mic la o temperatură de aproximativ 85 de grade, respectiv, termostatul va fi închis atât la 87 (regulat), cât și la 92 (fierbinte).
Cheltuielile nu s-au schimbat.
Pret de emisiune: 1 000 ₽ Kilometraj: 68000 km
Articole similare
-
Ce trebuie să știți atunci când înlocuiți cablajul din apartament
-
Înlocuind anterul răsădătorului și răsădătorului, clubul toyota-belarus
-
Înlocuirea pompei, a termostatului, a rolelor și a curelei de distribuție pentru 1vz-fe
Trimiteți-le prietenilor: