Trimiteți link-ul în rețelele sociale:
Bună ziua, prieteni! Luând în considerare dorințele vizitatorilor forumul nostru, am decis să scriu câteva cuvinte despre tehnica de echitatie într-un „wheelie“ pe o bicicletă de munte. Întrebarea este foarte relevant, deoarece exercitarea este destul de util pentru stanterov în ceea ce privește dezvoltarea unui sentiment de echilibru, echilibru și minerit unitate echipamente în echilibru. Nu în zadar în „gourmet“ în centrele de formare stantraydingu folosit principiul „de la simplu la complex“ de formare a lanțului monovel-mountain-bike lumina biciclete-biciclete luptă stantera și anume utilizată.
Pentru comoditatea reprezentării tehnicilor de executare a unui truc, îl vom rupe în trei faze:
1. Ridicarea roții din față la unghiul "drept", până la punctul de echilibru
2. Călări în punctul de echilibru
3. Aterizare.
Înainte de a continua să ia în considerare executarea truc de tehnologie, spun câteva cuvinte despre condițiile necesare pentru învățare. Pentru executarea truc aveți nevoie de un lung (50 de metri pentru a începe este suficient) pista asfaltată nu este încărcat de trafic pietonal, este important (!) Din punctul de vedere al siguranței atât altora si. Bicicleta trebuie să fie funcțională, frana din spate trebuie să funcționeze perfect, aceasta se referă din nou la siguranța dvs. Toate adăugați. echipamente care pot acoperi o lovitură sau o pauză ascuțită, este mai bine să o eliminați. Desigur, este de dorit să se poarte protecție.
Deci, în cele din urmă, să mergem mai departe la învățare?
Faza 1 (urcare la unghiul de echilibru)
În primul rând, unghiul de echilibru pentru diferite biciclete variază. Depinde de geometria cadrului, de poziția șei (de aceea acest parametru va trebui "jucat" și selectat experimental), poziția cârmei (este în esență fixă).
Trecem la procesul în sine, totul arată așa. Accelerați la o viteză redusă, apoi se plieze rata la care vă puteți păstra cu siguranță un echilibru, ar trebui să depună eforturi pentru a se asigura că a fost minimă, brațele drepte, de compensare, în măsura înapoi ca piciorul (la stânga sau la dreapta, ceea ce este mai convenabil) este, împreună cu pedala în partea de sus poziție apăsați puternic și fără probleme pe pedala, roata din față detaseaza astfel din asfalt și papură sus lin continua până când pedalarea bicicleta de ieșire din unghiul la care nu tinde să scadă înainte, dar nu inversat, n și este adesea necesar să se schimbe poziția corpului și brațelor poate îndoi. În mod ideal, totul ar trebui să se întâmple fără probleme și fără sufocare, pentru asta trebuie să ridicați viteza și poziția șeii pe care toate acestea pot fi realizate. Este posibil ca un astfel de transfer și o astfel de situație nu se va găsi în puterea geometriei cadrului și de alți factori, atunci este necesar să se facă un progres în tehnica atunci când iese în corner. Se efectuează simultan cu o presiune puternică și netedă asupra pedalei, nu cu mâinile, ci cu corpul. Se întâmplă astfel: vă sprijiniți înainte, îndoiți-vă brațele în coate și apoi purtați corpul înapoi, îndreptați-vă mâinile. Dacă nu tresar brațe, atunci șansele de o parte a volanului pentru a trage în jos și să aducă bicicleta de echilibru și apoi va fi dificil de a recupera. Auto-asigurare în îndeplinirea acestei părți a truc se face frâna din spate, pentru este recomandat să păstrați două degete pe maneta de frână spate, în principiu, călărețul este „sânge“? Fiți pregătiți pentru ca roata din față să scadă brusc și rapid (!). Mă simt mai confortabil când frâna din spate este acționată de maneta din stânga și nu pe partea dreaptă, așa cum este obișnuit pe bicicletele de munte. Deci, prima parte a trucului a fost luată în considerare, vom trece la cea de-a doua.
Faza 2 (condus la punctul de echilibru)
Deci, scopul este atins, am prins colțul râvnit al echilibrului. Cum să continuați mișcarea? Foarte simplu, deși mint, nu foarte, chiar destul de dificil? După ce coborâți la unghiul de echilibru al roții din față este întârziată pentru un moment acolo, și apoi va începe să coboare (și poate începe în curând să scadă), aici, la acest moment și începe pedalarea lin, să fie pregătită pentru faptul că efortul de a face atât de mult mai puțin atunci când urcați într-un colț, probabil pentru a evita o întoarcere înapoi, va trebui să vă înclinați înainte, trebuie deja să simțiți, să veniți cu experiență. Deci, să mergem, redus la echitatie un ciclu: roata cade - o ai, „captură“, aduce rotirea pedalei în unghiul „dreapta“ - vin la echilibru unghi, atunci toate se repetă. De asemenea, cu o corectare ascuțită a unghiului, bicicleta poate să devieze în lateral, de asemenea, aici, va trebui să fie "prinsă" prin mutarea cocii în părțile corespunzătoare. Bicicleta accelerează în timpul reglării unghiului. Există o mică precizare presiunea din anvelopa spate: biciclete de înaltă presiune reacționează brusc la ajustarea unghiului și mai bine în această ajustare este accelerat, presiunea este scăzută, bicicleta răspunde la ajustarea unghiului nu este atât de brusc, și mai puțin dispersate. Cel mai bine este să găsiți pentru dvs. un "mijloc de aur". Asigurați-vă la fel ca la ridicarea unei frâne din spate. Un alt mic truc: învață mai ușor atunci când merg ușor în sus, motocicleta nu este accelerat atât de mult, la un inepte, reglarea unghiului de tăiere, respectiv, puteți conduce mai mult și mai bine experiența de muncă și tehnica.
Ei bine, am trecut de mult au vrut, sau să continue să meargă nicăieri sau overclockat deja, astfel încât acțiunea pedalei se rotește într-un ritm amețitor, destabilizând bicicleta. Ce ar trebui să fac? Răspunsul este simplu - trebuie să aterizați? Debarcările sunt planificate (opțiunea, au condus la fel de mult dorit, nu este altundeva să meargă) și de urgență (aproape, întoarceți înapoi). Media de aterizare, planificat este foarte simplu: aliniați volanul (uneori, ei trebuie să se rotească pentru a menține echilibrul „lateral“) și se oprește rotirea pedalei de acțiune, roata din față cade și terenuri pe teren. Pentru a înmuia aterizare, aveți posibilitatea să amortizeze mâinile, îndoire la cot, care înmoaie sarcina pe roata de pe palma și pentru a asigura buna încărcare a roții din față a bicicletei, se extinde viața astfel? aterizare de urgență a făcut de frânare frâna din spate, există o foarte ascuțit, fii atent, să fie pregătiți pentru acest lucru (!) Din același motiv pentru care nu ar trebui să pună presiune brusc frâna de spate. Roată la dreapta, pentru că aterizarea devine greu și dacă nu este nivelul, sarcina laterală pe pneu și roata de ansamblu este foarte mare, dar într-o aterizare de urgență nu este întotdeauna posibil să se facă, dar merită să încerci, pentru că dacă se întâmplă chiar și la " decente ", este posibil să se prăbușească.
Asta am vrut să spun, trucul este complet. Mulțumesc tuturor pentru atenția acordată. Formare de succes.
Trimiteți-le prietenilor: