Conținutul de apă (apă) în combustibil, electromecanica blogului

• încălcări ale proceselor tehnologice pentru producerea de combustibili;
• nerespectarea procedurilor adecvate pentru transportul și stocarea combustibilului pe țărm, alimentarea cu combustibil și la bord;
• udarea în mod deliberat a combustibilului atunci când este livrat sau direct la bord;
• săraci sau inadecvate manipularea combustibilului la bord.

De exemplu, atunci când un combustibil de 1,000 tone de buncăr care conține 0,50% apă este furnizat la un cost de 500 USD pe tonă, consumatorul plătește în plus:

(1000 x 0,50 x 1,06) x (500,100) = 2650 US $.

Densitatea și vâscozitatea combustibilului au un efect suplimentar asupra eficienței proceselor de îndepărtare a apei în rezervoarele de decantare și în separatoarele centrifuge.

Umplerea combustibilului cu apă de mare

• când se amestecă apa de balast cu combustibil în procesul de încărcare a buncărului;
• datorită defecțiunilor structurilor corpului sau a defecțiunilor supapelor de buncăre în timpul trecerii la mare sau în timpul livrării buncărului pe navă.

În mod direct pe navă, apa de mare poate pătrunde în rezervoarele de combustibil prin gâturile defecte ale cisternelor sau fisurilor din corpul navei. Udarea combustibilului poate fi, de asemenea, rezultatul amestecului cu apă de balast. Cea mai obișnuită cauză pentru introducerea apei de balast în rezervoarele de combustibil este distrugerea corozivă a tuburilor de măsurare a rezervoarelor de combustibil care trec prin tancurile de balast.

În unele cazuri, apa se poate forma cu emulsii hidrofile stabile (combustibil în apă), care sunt dificil de împărțit fazele de apă-combustibil. Aceasta se întâmplă atunci când densitatea combustibilului este apropiată de densitatea apei de mare. În același timp, picăturile de apă sunt păstrate de fracțiunile grele de combustibil într-o stare suspendată. Formarea unei emulsii stabile poate fi cauzată de acțiunile serviciului personal buncăr: alimentarea simultană a combustibilului în combinație cu apa de mare hrănire dozat și aer, ceea ce conduce la o creștere a volumului ocupat de combustibil care intră în rezervorul de stocare. În aceste cazuri, în funcție de condiții, combustibilul în stare emulsificată poate fi menținut mult timp - până la câteva zile.

Formarea unei emulsii stabile, atunci când se efectuează operațiuni de fuziune, nu permite determinarea volumului și a masei efective a combustibilului, ce furnizează furnizorii (transportatorii) fără scrupule. Caracteristicile caracteristice ale alimentării cu combustibil de combustibil sunt: ​​pulsarea furtunului buncărului recepționat; încărcarea cu aer intensivă a recipientului de prelevare a combustibilului cu aer și ieșirea de aer către exterior în punctul de atașare la proba de probă.

Seawater inundații duce la murdărire intensive în rezervorul de combustibil, blocarea filtrelor de combustibil, perturbații în supapele de proces de ardere, echipamente de combustibil la coroziune si evacuare, compresoare și turbine cu turbine cu gaz de contaminare căile de livrare a gazelor.

Prezența picăturilor de apă Întârzie procesul de oxidare a fracțiunilor grele de combustibil - asfaltene. determinând o creștere a temperaturilor în camera de combustie. Asfaltene. în procesul post-ardere, ajunge la suprafața camerei de ardere, oglinda cilindrului în partea superioară a butucului și partea inferioară a pistonului. În formă semi-topită, aceste particule sunt încorporate într-un film de protecție protector. Ca urmare, pelicula de ulei este supus degradării și distrugerii și, prin urmare, poate duce la creșterea uzurii segmenților și oglinda bucșe, și apariția inelelor de piston în caneluri. Oxidarea fracțiunilor de combustibil greu pe partea inferioară a pistonului și a oglinzii cilindrului de la partea superioară a bucșei poate provoca daune grave GPG-ului motoarelor diesel.

Atunci când se utilizează combustibili adăpostiți, se intensifică formarea unor cantități semnificative de depuneri de cenușă pe grătarul de protecție înainte de turbocompresorul de gaz și pe duzele și lamelele turbinei. Dacă nu eliminați aceste depozite la timp, prin reducerea frecvenței de curățare a turbinei, eficiența turbocompresorului va scădea. Ca urmare, aceasta va duce la o deteriorare a arderii de combustibil și la o creștere suplimentară a stratului de sediment.

Una dintre principalele probleme care apar în deshidratarea combustibililor apa de mare este reacții chimice între compușii de sodiu (Na), conținute în apă, și vanadiu (Va), conținute în combustibil, provocând o coroziune la temperatură înaltă a supapelor de evacuare și locurile lor de supapă.

Datorită compoziției complexe a soiurilor de mare de combustibili reziduali, este dificil, în fiecare caz, să se determine cele mai eficiente procese de prelucrare a combustibililor care vizează eliminarea unor cantități mari de apă de mare în combustibili.

Udarea combustibililor cu apă proaspătă

Udarea combustibililor cu apă proaspătă poate fi o consecință a diferitelor cauze. Apa dulce poate fi alimentată cu combustibil atunci când bunkerarea; să se formeze în rezervoare de stocare a rezervelor de combustibil la bordul navei atunci când condensul de vapori de umiditate din aer; ca urmare a primirii apei de ploaie în interiorul rezervoarelor de combustibil.

Umplerea combustibilului are loc cu scurgerea aburului sau a condensului său din sistemele de încălzire a combustibilului, precum și cu procesele neadecvate de nămol și separarea combustibilului.

Îndepărtarea apei proaspete cu combustibili nu este la fel de periculoasă ca apa de mare. Cu toate acestea, pot apărea probleme cu formarea unei emulsii hidrofile și formarea de nămoluri crescute. Cu procesele corect organizate de nămol și separare, apa proaspătă este aproape complet eliminată din combustibil, iar cantitatea de cenușă din combustibil este redusă.

Articole similare

• Metoda de determinare a conținutului de apă în combustibil lichid în condiții domestice

Trimiteți-le prietenilor: