Bună ziua prieteni
La început sa bucurat. după ce a cumpărat un dredge. Chiar când m-am întors în garaj la mine, am auzit undeva liniștit în spatele cârligului. După ce a dat seama, a existat un arbore de ieșire rupt cu o piuliță care zboară.
Arborii se schimbă în perechi, costă 40 de bucăți și este necesar să se înjumătățească motorul. Nu am astfel de condiții. Va trebui să servească.
În general, pentru a înțelege de ce se rupe - nu sunt singurul, am găsit mai multe cazuri.
Crucea este așezată pe sloturi, cam așa. Adică, fie un efort lateral, care este puțin probabil, fie pentru a se rupe - dar, de asemenea, mă îndoiesc că a întrerupt sfârșitul arborelui cu piulița. Sunt aproximativ M10..12, destul de gras. Căsătorie, sau așa ceva.
Și, interesant, cuplul de catalog original a schimbat numărul - este posibil ca Yamaha să schimbe acest nod din cauza unor astfel de probleme.
Procesul de reparare a arborelui mijlociu:
Procesul de reparare a transmisiei medii
1. Susțineți bicicleta în siguranță pe Bike Lift pentru a permite îndepărtarea capătului din spate.
Fixați în siguranță bicicleta pe suportul pentru demontarea roții din spate
2. Scoateți roata din spate Lebada brațului
Scoateți roata din spate și pendulul
3. Scoateți senzorul Speedo de la bicicletă.
Scoateți senzorul de viteză
4. Îndepărtați articulația Uni (trebuie doar să alunecați capătul arborelui dacă piulița este fixată).
Scoateți articulația universală (trebuie să alunece dacă piulița este deja ruptă)
5. Inspectați îmbinarea unică pentru deteriorări. Dacă este grav avariat - Înlocuiți.
Verificați și verificați dacă balamaua este deteriorată. Înlocuiți-l dacă este îndoit sau deteriorat.
6. Demontați articulația Uni-Yoke de la îmbinarea cruce. Îndepărtați clemele C în interiorul fiecărei îmbinări și susțineți îmbinarea U, astfel încât rulmentul să poată ieși, utilizați un soclu de dimensiuni adecvate ca un dispozitiv de rulare, pătrundeți un capăt în centru până se oprește. Ar trebui să puteți îndepărta rulmentul la celălalt capăt cu puțină atenție. Acum atingeți ușor centrul arborelui. (necesită dezasamblarea deoarece nu o puteți pune înapoi pe bicicleta asamblată.)
Demontați balamaua Uni-Yoke cu elementul transversal. Îndepărtați clemele C din interiorul fiecărei îmbinări și sprijiniți îmbinarea U, astfel încât rulmentul să poată ieși, utilizați o clemă adecvată pentru extrudarea cuștilor de lagăr prin atingerea unui capăt în centru până se oprește. Ar trebui să puteți scoate lagărul la celălalt capăt ajutând ușor pârghia. Acum, atingeți ușor centrul arborelui, care este supus în direcția opusă pentru a împinge celălalt capăt. (este necesar să-l dezasamblați, deoarece nu îl puteți pune înapoi pe axul reparativ al bicicletei).
Pe scurt, trebuie să apăsați pe cruce)
7. Marcați centrul arborelui cu pensulă centrală.
Marcați centrul pe capătul spart al arborelui cu un pumn.
8. Găuriți un orificiu pilot folosind un burghiu HSS de 3 mm și ascuțit - la o adâncime de aproximativ 25 mm. Utilizați un pix Nikko pentru a marca grosimea burghiului.
Cauzează multă durere.
Găuriți orificiul de ghidare cu un burghiu de carbură nouă și ascuțit de 3 mm - adâncime de aproximativ 25 mm. Utilizați marcatorul pentru a marca cele 25 mm pe burghiu și utilizați un lubrifiant dub-40, dacă este necesar, pentru răcirea și ungerea burghiului. Fii atent cu adâncimea!
25 mm este necesar datorită faptului că, la capătul arborelui, grosimea acestuia este neglijabilă. Și după 15mm, splinele încep și puterea este mult mai mare, până în acest punct și trebuie să conduci șurubul.
9. Trageți gaura principală pentru orice bolț de dimensiuni dorite să atingeți și instalați. Am folosit un dispozitiv de găurit final de 6,5 mm și apoi am fixat firul folosind un robinet M8x1,25 pentru a lua șurubul M8x1,25.
Trageți gaura principală la dimensiunile șurubului. Dimensiunea burghiului este egală cu diametrul șurubului minus dimensiunea firului. Utilizați un burghiu de 6,5 mm, apoi tăiați firul cu robinetul M8x1,25 și luați bolțul M8x1,25.
Am luat fierbinte 10.8 M8x1x30. Așezați-o pe roată la găurire.
Asigurați-vă că nu obțineți niciun robinet de la găurirea în motor sau la capătul axului arborelui. Dacă aveți îndoieli, desfaceți cele trei șuruburi. Mult mai bine să fii în siguranță decât Îmi pare rău mai târziu.
Asigurați-vă că așchii de la găurire și tăiere nu intră în motor sau în lagărul arborelui. Dacă aveți îndoieli - deșurubați cele trei șuruburi care fixează ansamblul rulmentului, scoateți ansamblul de lagăr și curățați-l bine. Mult mai bine decât îmi pare rău mai târziu.
10. Introduceți capătul comun al arborelui pe axul unității de mijloc.
Introduceți știftul articulat pe arborele de antrenare.
11. Introduceți garnitura de cauciuc în Yoke (cu unsoare proaspătă de molie) și împingeți-o în poziție.
Introduceți inelul de cauciuc (trebuie să fie acolo) și lubrifiați cu unsoare de molibden acest loc.
12. Aplicați Red Locktite la o nouă piuliță și fir pe arbore. Strângeți până la Firmă.
Plasați o piuliță subțire M14x1.5 pe o fixare puternică și puternică a filetului. Strângeți, dacă există oriunde.
Piulița nu este originală, ci subțire. Sau aveți nevoie de o mașină de spălat mare, dacă nu înfășurați piulița.
13. Aplicați Blue Locktite la șurubul M8x1.25px15mm, adăugați șaibă de primăvară, adăugați șaibe plate, introduceți-l în arbore și strângeți-l până se fixează.
Atașați șaiba de primăvară Grover, apoi șaiba plană pe șurub, strângeți șurubul la blocarea albastră a firului de mijloc.
14. Reasamblați unitatea Uni. Lubrifiați bine cu Moly Grease.
Asamblați balamaua folosind unsoare de molibden.
15. Puneți capacul senzorului Speedo înapoi peste unitatea Uni și pe motor.
Așezați senzorul de viteză și antera. Atenție vă rog! Anterele sunt instalate înainte de montarea pendulului.
17. Întoarceți-vă pe drum și bucurați-vă din nou de bicicletă
Ca urmare, avem nevoie de următoarele materiale:
- subțire piuliță M14X1.5 (în cazul meu, piulița nu se potrivea, a luat șaibă M8x25)
- șaibă și M8 Grover
- Șurub cu bolt 10,8 M8x1x30
- Whatman, bandă pentru închiderea din jetoane
- dispozitiv de fixare a firului roșu. Pe piuliță (în cazul în care piulița) este mai mare, acestea sunt de asemenea șuruburi - dar numai câteva picături.
- orice lubrifiant (litiu, molibden-SHRUS)
și echipamente
- bulgară (se sfărâmă capătul arborelui după rupere, subminează punch-ul și burghiele))
- foraj 220V. Este imposibil să învingi o șurubelniță.
- 2 burghie de 3mm (o spargere, pentru că este dificil de frecat și coaxial de găurit)
- 2 brate de foraj 7mm - (si unul dintre ele a fost ascutit in plus - arborele este foarte greu, iar burghiele sunt gunoi)
- lovi cu pumnul
- robinete, kit M8x1 bidirecțional + robinete cu clichet (acolo este puțin spațiu)
- cheia este dinamometrică (șurubul trebuie răsucite ușor)
- Presă hidraulică în timpul dezasamblării și clemă / dispozitiv de prindere pentru ansamblul balamalei
Iar descrierea acțiunilor preventive ar trebui să ajute și prietenii.
Notă specială - Acțiune preventivă
Există o puternică suspiciune că acest eșec rezultă din nutriția eșecului. Piulița trebuie să fie fixată sau fixată în alt mod cu un produs de vestiare cu filet lichid (sau ambele) pentru a se asigura că nu se va pierde.
Notă specială - măsuri preventive
Există o suspiciune puternică că întreaga problemă este cea care ține jugul în formă de U pe arbore, care este slăbit suficient pentru a provoca reacții prea mari și în cele din urmă duce la rupere. Piulița trebuie fixată cu un fir sau cu o blocare a filetului - sau ambele), pentru a nu răsuci în mod arbitrar.
Având în vedere această suspiciune, puteți verifica dacă piulița este fixată și, dacă nu, puteți să o capsezi, folosind o dâră sau o dalta rece pentru a "bate" firele după strângerea piuliței. Acest lucru va împiedica piulița să se desprindă și să iasă. De asemenea, aveți posibilitatea să utilizați o dulap bună pentru șuruburi lichide și săgeată.
Având în vedere această suspiciune, puteți verifica dacă piulița este fixată și, dacă nu, puteți deschide piulița - folosind o duză sau daltă (?). Acest lucru va împiedica deșurubarea piuliței - care este cauza problemei. Puteți utiliza, de asemenea, o bună fixare a filetului pentru a vă asigura că piulița rămâne în poziție sau chiar utilizați o combinație de dispozitiv de reținere a lichidului și o slăbire.
Dacă nu aveți nicio idee despre ce înseamnă "staking", aici este un pic. și acum știi. Doar bateți piulița și firele cu o daltă destul de ascuțită pentru a le deforma ușor.
Dacă nu aveți nicio idee despre ce este "junk". Aici este orezul. și acum știi. Doar loviți piulița și ușor deformați firul cu o daltă destul de ascuțită.
Așezați senzorul de viteză și antera. Atenție vă rog! Anstalul este instalat înainte de montarea pendulului.
acesta este același anter, despre care am vorbit? sau este încă un alt anter, dar din partea cutiei de viteze?
derby a scris: acesta este același anther, despre care am vorbit? sau este încă un alt anter, dar din partea cutiei de viteze?
Acesta este un anter între pendul și cutie. Este filmat împreună cu un pendul.
odiou_s a scris:
aici se află această bară pe rulment. De asemenea, nu înțeleg de ce este spart fie într-o cutie, fie într-un reductor - acolo se încarcă zero cu un minus pentru o pauză. de fapt, am patinat o lună, nu am putut să înțeleg ce a sunat. În timp ce reductorul nu a fost dezmembrat - atunci a găsit problema. în același timp, băieții aveau un al doilea dredge cu aceeași simtamie și aceeași boală în cele din urmă - ambii au împărțit rulmentul (lyuftiți) și au rupt tija. iar pe forum am citit că se rup din cauza rulmentului. fapt evident.
repararea lagărului - modificarea curentului)
Care poartă este o zi liberă? Care sunt simptomele lui? La mine totul este clar fără lacună.
Yamaha a schimbat paromerul unor părți. Aparent în această privință. Poate forța axială superioară peste limită când strângeți piulița.
odiou_s a scris:
Care poartă este o zi liberă? Care sunt simptomele lui? La mine totul este clar fără lacună.
Yamaha a schimbat paromerul unor părți. Aparent în această privință. Poate forța axială superioară peste limită când strângeți piulița.
Deci, acesta este deja un rulment care nu este un mijloc intermediar și un reductor de arbore. este conectat la arborele de antrenare printr-o roată de legătură conform schemei. La angrenajul de cuplare 14, arborele se deplasează înainte și înapoi pe arcul 37 și poate chiar să se încline în legătură cu acesta. Asta este cum problema cu rulmentul cutiei de viteze poate fi legată de întreruperea arborelui de ieșire al motorului atunci? Există între ele o unelte 14, un arc, un arbore, o articulație universală.
nr. problema de rupere a arborelui de ieșire nu este legată de lagărul cutiei de viteze. dar! acestea sunt două locuri cu "boală din copilărie". pauze și apoi ambele, și așa cum spun acei care nu sunt prea leneși să prindă motorul și acolo și acolo din cauza rulmentului. doar sfătuit să verifice acolo. nu dorință de verificare, dar această parte nu este vândut diferit decât în ansamblul cutiei de viteze
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: