Această poreclă sa stabilit ferm în spatele Ford-T, o mașină a cărei circulație timp de două decenii sa ridicat la 15.007.003 exemplare. Această uimitoare mașină merită să fie povestit despre ea mai ales. A fost datorită ei că Henry Ford a devenit "regele automobilelor", iar milioane de americani s-au transformat de la pietoni în automobiliști. "Ford-T" a fost primul din lume care a fost adunat pe linia de asamblare, a dat naștere nenumărate anecdote și legende, iar istoricii automobilismului au primit materiale bogate pentru cercetare.
Henry Ford nu a fost un filantrop, deși el a pretins pathetic că treaba lui era de a da americanului o mașină simplă și ieftină. Era un antreprenor tipic, energic și perspicace, nemilos în căutarea de sine. Ford și-a dat seama că într-o țară industrială cu creștere rapidă, cum ar fi Statele Unite, cu spații mari, un vehicul nou - mașina va găsi o aplicație largă. Înființată în 1903, compania pentru producția cărucioarelor fără cai, mecanicul, necunoscut nimănui, a arătat calități excepționale ale organizatorului. Compania sa a devenit faimoasă în țară, dar într-o zi, milioane de americani au aflat că Ford a oprit producția de mai multe modele ignorate și a folosit modele bune și și-a mutat instalația în producția unei singure mașini. A fost Ford-T.
Dar, pentru a furniza transportorului cantitatea necesară de piese, erau necesare mașini de înaltă performanță. Firmele americane nu au produs încă astfel de mașini. Și apoi a venit pe scena K. End, unul dintre inginerii Ford, designerii de multe mașini speciale, care a creat, de exemplu, mașini de găurit multi-ax, folosit pentru prelucrarea blocurilor cilindru.
Ford a selectat cu îndemânare oamenii, și-a coordonat acțiunile, și-a valorificat cât mai mult posibilitățile și apoi. scapă de ei. Așa că sa dus la companiile competitive „Chevrolet“ V. Knud-sen, la stânga Ford și a intrat în fabrica „Chrysler“ G. Uills, a rupt cu fostul proprietar al fraților Dodge, vine cu un 1903 de la 1913 motoare si alte componente. Nu e de mirare că în istoria industriei automobilelor numele lor pot fi întâlnite întâmplător, totuși meritele au fost atribuite "șefului".
În scopul reducerii greutății pentru cutia de viteze și mecanismul de direcție, în conformitate cu ideile lui Wills, au fost folosite unelte planetare, unelte mai subțiri decât compact, cu suporturi fixe ale arborilor. În cele din urmă, Ford-T a cântărit 880 kg - semnificativ mai puțin decât alte mașini de aceeași dimensiune și putere.
Inginerii Ford au studiat cu atenție experiența Cadillac, care în acei ani a început să introducă pe larg interschimbabilitatea pieselor. Fabricate cu toleranțe strânse, piesele se potrivesc cu orice mașină a acestui model fără nicio ajustare.
De proiectare progresiv caracteristicile necesare pentru a nota locația volanului din stânga, cap detașabil cilindru (un astfel de pas, atunci când puțini designeri îndrăznit), cu patru cilindri, turnat într-un singur bloc (nu în perechi), și combinate într-o unitate comună cu cutia de viteze a motorului.
Nu puteți ignora simplitatea motorului însuși. Nu avea o pompă de apă și de ulei - apa a circulat în sistemul de răcire datorită diferenței de temperatură, iar lubrifierea a fost efectuată prin pulverizare.
Pentru a simplifica și reduce costurile de designeri auto a abandonat mecanismul de reglare a supapelor motorului, a făcut roțile nedemontabile (demontate numai anvelope I ulterioare jante), și în cele din urmă, corpul are o structură simplificată, care, de altfel, am dat naștere la o porecla denigrator „staniu Lizzie“ .
"Ford-T" în 1913 cu corpul "roadster"
Pentru suspendarea roților erau două arcuri transversale, spărturi ale cadrelor, dar întreaga lungime avea un profil permanent. Carburatorul a fost alimentat cu carburant prin gravitație (nu a fost pompa de benzină) din rezervorul cilindric situat sub scaun.
"Ford-T" a fost semnificativ diferit de designul clasic al acelor ani și sa remarcat pentru originalitatea dispozitivului de multe noduri. De exemplu, cutia de viteze a fost axele și roțile planetare, în plus față de rotație, au făcut mișcări circulare. Această transmisie neobișnuită a oferit două trepte înainte și una spate, iar pentru includerea lor au existat două pedale și o pârghie.
Magneto a constat din 16 magneți potcoave montați pe volantul motorului și 16 bobine montate pe ele în interiorul carterului. Magneții, care se rotesc cu volantul, se "scaldă" în ulei și excitați în bobinele curentului de joasă tensiune. Pentru a converti tensiunea a fost o cutie voluminoasă cu bobine și întrerupătoare electromagnetice.
Comenzile de pe "Lizzie" erau situate destul de diferit de cele ale altor branduri. De aceea am avut nevoie de o abilitate specială pentru a conduce. Deci, rolul pedalei de gaz familiar familiilor multor soferi din acei ani a fost realizat de o maneta mica pe partea dreapta a apei de catre coloana de directie.
Dar, deși neobișnuit pentru proiectare au fost nodurile "Lizzie", dezmembrarea și repararea lor au fost simple și ar putea fi efectuate de cei mai necalificați în atelierele primitive.
Notabile „Ford T“ I permeabilitate admirabilă, ceea ce a contribuit în mare măsură garda la sol cu adevărat Grand (250 mm) roți cu anvelope cu diametru mare (aproximativ 780 mm), caracteristici foarte flexibile ale motorului. Nu este surprinzător că aceste mașini au devenit foarte populare printre trupe. armata rusă în timpul al doilea război mondial a cumpărat un lot mare de „Ford T“, și o mulțime de aceste mașini au mers la Armata Roșie, de altfel, unul dintre ei a servit cu fidelitate legendarul comandant diviziune, VI Chapayev. În spatele volumului cutiilor de conserve din tabăra lui Lizzie, o camionetă sanitată, convertită, călătorea o sută de kilometri de-a lungul drumurilor militare ale lui Ernest Hemingway.
Ce indicatori au fost tipici pentru Ford-T? Motorul său cu un volum de lucru de 2893 cm3 a dezvoltat o putere de 22,5 litri. a. la 1800 rpm. În funcție de tipul corpului, greutatea a variat de la 788 până la 906 kg. Cu un raport standard de condus final de 3.67, viteza a fost de 65-70 km / h. Uneltele cu mai multe viteze din spate, cu rapoarte de viteză de 3.0 și 2.75, ar putea oferi o viteză maximă de 96 și respectiv 104 km / h. Adevărat, cu ei mașinile nu au putut să urce abrupt.
Consumul de benzină (în conformitate cu testul All-Russian test din 1912) a fost în medie de 11 litri la 100 km de cale. Potrivit acestei alergări, în condiții de drumuri grele de pe "Ford", de multe ori a ieșit din ordin lumanari. Și la urcare abruptă, motorul sa oprit, deoarece sub scaunul șoferului, rezervorul de benzină, de unde combustibilul a coborât la motor prin gravitate, sa dovedit a fi sub carburatorul.
Trebuie remarcat faptul că, în comparație cu consumul de combustibil, rezervorul de gaz a cazat destul de mult combustibil - 45 de litri. Adică stocul a fost de ajuns pentru aproximativ 440-450 km - o circumstanță importantă pentru America în a doua decadă a secolului XX, când benzinăria era încă rar întâlnită pe drumuri.
Mașina posedă "trăsături caracteristice" specifice, care au fost perfect jucate în filmele comice ale lui Chaplin. Deci, când mânerul a fost pornit în vreme rece, când uleiul din transmisie era încă dens, motorul nu era complet separat de transmisie, iar Ford-T încerca să-l omoare pe proprietar. În primele momente de pornire a motorului, de regulă, nu toți cilindrii au reușit, ci trei sau chiar doi. Cel de-al patrulea a intrat în lucru cu o întârziere de 2-3 secunde, nu este de mirare că în aceste 2-3 secunde mașina a fost tremurată.
Când în 1919 apar Ford-T lumini electrice, au primit un curent de la înfășurările de magneto de joasă tensiune. La viteze reduse ale motorului (conducere lentă în ceață sau prin murdărie), lumina a slăbit și a clipi. Pe scurt, Ford-T a avut multe deficiențe.
Evident, în primii ani de la lansarea acestei mașini a fost așa. Dar tehnologia a continuat, drumurile s-au îmbunătățit, gusturile și cererile clienților s-au schimbat. Iar Ford, încercând să nu investească în bani în plus, în opinia sa, a păstrat cu încăpățânare designul anterior și a spus că "cumpărătorul poate comanda orice culoare a mașinii, cu condiția să fie neagră". Ca rezultat, până la mijlocul anilor 1920, vânzarea "Fords" a început să scadă.
Palma superiorității a trecut pe mașinile "chevrolet".
Nimic nu putea salva mașina condamnată, iar în mai 1927 eliberarea sa a fost oprită.
Tab-ul nostru reprezintă "Ford-T", cu un "rutier" cu două locuri, care a fost numit chiar în SUA "rănire". În 1922, "Lizzie" cu acest corp cântărea 844 kg. În partea din spate a rucsacului era un trunchi cu o capacitate de 0,12 m3 (ca în modelul vechi al lui Zaporozhets), după care acest portbagaj a fost considerat capabil. Corpul dublu închis "coupe" pe același șasiu a cântărit la fel de mult. Trunchiul său era mai mare - un volum de 0,18 m3. Dar "Ford-T" cu două uși, cu patru locuri, care a fost închis (denumit "Tudor"), a cântărit deja 895 kg, dar și cu 906 kg cu patru uși ("Fordor"). Cea mai ușoară (790 kg) a fost o mașină cu un corp deschis cu patru locuri, pe care americanii l-au numit "Touring". Ultimele trei modificări nu au avut deloc un trunchi.
În plus, șasiul "Ford-T" a fost produs "pickup", cântărit 788 kg.
Cu titlu suplimentar, este demn de menționat camion monofonic „Ford-T“, care diferă de mașinile de șasiu alungite cu 2540-3150 m de bază, un angrenaj cu melc (nu spirală angrenaje conice) pe puntea din spate, anvelope de dimensiuni mai mari (32 „-4,50“) și o viteză de 35 km / h. Acest camion a fost transformat într-un autobuz, o camionetă, o ambulanță și un camion de pompieri.
Locul de muncă al șoferului mașinii "Ford-T" din emisiunea din 1924:
1 - pârghie de aprindere temporizare 2 - buton corn, 3 - acceleratie constanta, 4 - blocarea aprinderii, 5 - ampermetru, 6 - dispozitive de iluminat lampă 7 - Buton carburator aer ( "choke"), 8 - volanul, 9 - pârghie pentru frâna de mână, 10 -R- pedala de ambreiaj 11 - pedala de marșarier 12 - pedala de frână, 13 - un vitezometru.
Da, și de pasageri „Ford T“ sunt adesea supuse la diverse modificări. Mulți proprietari au vrut să modernizeze "Lizzie" constructiv descropit. Și pentru ei, diferitele firme (nu fabrici Ford!) Livrate la piata componentelor speciale si seturi complete de piese: două trepte frânele osie spate roțile din față, tangentor roți spițe de sârmă, set-top box la transmisie, care permite pentru a obține trei sau patru trepte de viteză, și chiar un set de noduri, permițând să se facă roți din față și din față.
Pentru a mări indicatorii de viteză, cumpărătorilor li s-au oferit arbori cu came speciale, supape mărită, corpuri duble de curse. Toate aceste trucuri au permis cresterea puterii motorului, reducerea pierderilor aerodinamice si cu raportul de transfer al vitezei principale 2.57 au oferit posibilitatea de a dezvolta o viteza de 110-115 km / h.
Ford, desigur, nu era atît de interesat de motorizarea Americii, ca și de propria îmbogățire prin automobizare. Profitul net de 100 de milioane de dolari, primit de el în 1925, a justificat toate trucurile. Și totuși, cu toate că până la sfârșitul anului 1926 ponderea vehiculelor Ford în parcul auto din Statele Unite a fost de 30 la suta, cu toate că de data aceasta 16 fabrici dincolo de granițele Americii ștampilate necrutator „staniu Lizzie“ Road Regele a trebuit să capituleze la cerințele timpului.
De atunci, Ford a pierdut o poziție de lider în domeniul producției de automobile. Apoi a venit marca „Chevrolet“, parte a corporației „General Motors“, care astăzi continuă să dețină campionatul în numărul de autoturisme emise, „Ford“ este de când sa mutat la locul al doilea.
RECOMANDĂRI PRIVIND SIMULAREA
Este foarte important pentru transmisia corectă a aspectului mașinii de a efectua cu precizie elementele sale caracteristice. Pentru modelul "Ford-T", care în general avea un aspect foarte obișnuit, ar trebui să executați cu atenție volanul, care este evident pe modele deschise (în special, pe "roadster"). Rețineți că un ace curbate în jos „gogoasa“ este „cutie rotundă“ - mecanism de angrenaj planetar și două pârghii de direcție (momentul aprinderii - în partea stângă, iar gazul - spre dreapta).
Ilustrațiile și desenele mașinii probei aparține începutul anilor '20, adică, până la acea dată, atunci când a aplicat iluminatul electric (nu uita despre forma de lămpi), semnalul (butonul de pe coloana de direcție pe partea stângă) și un starter. Se caracterizează printr-un capac pe capota motorului din fața parbrizului. Dar aceasta nu este o deschizătură de ventilație, așa cum se pare la prima vedere: sub capac este un dop de sticlă de gaz.
Parbrizul de pe Lizzie cu corpuri deschise (chiar și în versiunile modernizate) a constat din două părți orizontale de strunjire. La corpurile închise, sticla a devenit continuă. Nu uita de ștergătorul, care pe modelele ulterioare a fost obligatoriu.
Este important să realizați cu atenție roți din lemn - în fiecare din cele 12 spițe ale secțiunii ovale. Pe modelele mai târziu au existat deja jante detașabile, care au fost atașate de roata însăși cu patru șuruburi.
Desigur, mânerul din față ar trebui să fie în față, bine. familiar la film, unde Charlie Chaplin a condus lupta cu indiscutabilul "Lizzie".
Detaliile cu nichel pe Ford-T au fost puține: un radiator, faruri, mânere pentru uși, un capac radiator, capace pentru butuc. În ultimii ani de existență a acestei mașini, corpul ei era deja pictat nu numai în negru, ci și în gri, verde, castan, albastru, maro.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: