Tema mașinii vechi mi-a inspirat cel puțin ocazional publicarea istoriei marilor repere din industria automobilelor. Una dintre ele a fost crearea unei mașini pentru toată lumea, o legendă auto.
Deci ne întâlnim cu Ford T.
"Voi crea o mașină pentru toată lumea - va fi făcută din cele mai bune materiale de către cei mai calificați specialiști; ea va avea un astfel de cost pentru ca toată lumea să o poată cumpăra pentru bucuria gospodăriei și pentru binecuvântarea Domnului ". (Henry Ford).
„Tatăl“ a transportorului ținut de cuvânt: zorii noului mileniu, Comisia, care a inclus reprezentanți importanți ai industriei de automobile, a atribuit modelul de el a creat „Ford T“, titlul onorific de „Masina secolului XX“.
"Ford T" nu strălucea cu confort și sofisticare. Proprietarul acestei mașini, din motive evidente, era cunoscut pentru modestie și prefera să rămână la umbra. Proprietarul „Ford T“ a fost conștient de faptul că „mașină pentru toți“ elimină complet posibilitatea de a lua fata frumoasa glamour epata o valoare concurenți client sau răsfețe. "Tin Lizzie", "Betty-Grasshopper", "vibratoare transportoare", "Coop", "atac Detroit," și în cele din urmă, "perdanți Car" - acestea sunt departe de a fi contemporani epitete flatante acordate acestui model. În același timp, au cumpărat Ford T.
Ce a atras această mașină? În primul rând - o ieftinitate extraordinară. În primii ani de la lansare, din 1908, modelul de cost „T“ a variat de la 850 la 1000 de dolari, după 1914, atunci când ansamblul manual a fost redus la minimum și transportorul de funcționare la capacitate maximă, prețul de masina a scazut la $ la 260. O astfel de sumă pentru câteva luni ar putea fi acumulată de un simplu muncitor, de exemplu, lucrând pe același transportor Ford.
„Ford suflă doar totul se scutură de pe bolta panza în zdrențe, și janta roții de rezervă numai ruginit, dar se mișcă ...“, și, prin urmare, următorul argument - durabilitatea și ușurința de reparații. Această mașină a izbucnit nu mai puțin decât alte mașini și poate chiar mai des, însă repararea ei, spre deosebire de alte modele, de obicei nu a provocat nici o problemă. Ford a fost unul dintre primii care a creat un concept care încă mai există în Occident: "Este mai ieftin să schimbăm partea decât să o reparăm". Fiecare vânzător de mașini Ford trebuia să aibă un set complet de piese de schimb în depozit. Iar lipsa exceselor "arhitecturale" asupra mașinii și interschimbabilitatea completă a părților permiteau proprietarilor să-l repare singuri, care se numește "pe genunchi".
În plus, mașina a fost foarte ușor de utilizat. Adevărat, proiectarea mecanismelor de control a fost radical diferită de cea general acceptată: treptele au fost schimbate cu picioarele, iar gazul a fost reglat manual. Din cauza acestei diferențe, proprietarii Ford T în unele state au primit chiar și drepturi speciale. În acest sens, uneori au existat incidente. Astfel, în 1930, un american a primit un premiu de la compania Ford. A condus la Ford T 150.000 mile (280.000 km) în prima treaptă de viteză. Doar o doamnă, nimeni nu a explicat că mașina are încă două trepte din față și una din spate, dar nu comută cu un mâner, ci cu pedale.
"Cazul lui Fordik a fost atât de bătut că noul proprietar a tăiat jumătate din vârf și a atașat corpul camionului la locul lui".
Și, este adevărat că doar fermierii americani nu s-au ridicat cu un cartuș de benzină nemaipomenit.
În primul rând, în corpul cu cinci locuri, întreaga familie era plasată liber pentru a călători în oraș. Cu același succes, fermierii au transportat animale de companie, fân și chiar și, sorți, bălegar pe Ford T. Dacă este necesar, roțile din spate ale mașinii au fost scoase, cureaua de transmisie a fost aruncată pe axă, iar mașina sa transformat într-un "motor" pentru mașină, separator sau treier.
În ceea ce privește greutatea acestei mașini, există o legendă: când modelul T era încă în proiect, greutatea sa estimată era mai mult de o tonă, iar Ford a cerut ca mașina să cântărească 900 kg. Curând inginerii au abandonat această sarcină insuportabilă, iar Henry a invitat experți din afara industriei auto. O lună mai târziu au mărturisit că nu pot obține cifra de 900. Orice s-ar putea spune, se dovedește a fi ... 850 kg. Se prevede că cadrul mașinii va fi fabricat din oțel scump, dar deosebit de puternic și ușor de vanadiu. Nu este nevoie să explicăm că Ford a făcut această decizie complet satisfăcută. Era sigur că ansamblul de masă ar plăti toate costurile și nu a pierdut.
Chiar și Ford însuși, pentru a-și propaga descendenții, a călătorit pe Tinul Lizzy acoperit cu un lac japonez standard negru. Apropo, acest lac a fost folosit nu pentru că a fost mai ieftin decât toți, ci pentru că sa uscat mai repede.
Dar în curând Henry a schimbat propria sa echipa, iar acest eveniment spune următoarea legendă: o zi de bunătate Ford a condus un domn necunoscut, care nu au crezut că de conducere cu foarte „vechi Henry“ și, prin urmare, ia dat cinci dolari pentru plimbare. Ford a încercat să refuze, dar colegul său călătoria ia dat o taxă, spunând: "Oricine conduce Ford are nevoie de bani de obicei. “. Aceste cuvinte făcut o impresie puternică asupra milionarul Ford, nu mult timp de gândire, am cumparat compania „Lincoln“ - producătorul este foarte scump și de prestigiu mașini, și de atunci a călătorit la mașină mare și frumoasă. Și, cel mai probabil, niciodată nu a condus pe nimeni ...
Dl. Ford circulă
Comisia menționată la începutul articolului a însușit însăși lui Ford, în calitate de fondator al benzii transportoare, titlul de "cel mai întreprinzător om de afaceri din domeniul auto". Dar Henry Ford însuși a lucrat ca un transportor. Sosind la producție dimineața devreme, șeful a petrecut toată ziua în magazine. Ca secretar personal, Cameron, a spus: "Dl. Ford circulă".
În anii 30 ai secolului trecut, faimosul satirist I. Ilf și E. Petrov au vizitat fabricile de asamblare Ford. În cartea „un etaj America“, au descris experiența lor: „Pe o galerie vitraj care leagă cele două clădiri în lumina gălbuie a zilei încet, a plutit în suspensie din lanțurile transportoare de piese auto. Această mișcare înceată, încăpățânată și inevitabilă putea fi văzută pretutindeni.
Peste tot - deasupra capului, la nivelul umărului sau aproape la celălalt etaj - se deplasează piese auto: părți laterale ale caroseriei, radiatoare, roți, blocuri de motor; a condus forma nisipului, în care metalul lichid era încă stralucitor, tuburile de cupru, luminile, capotoarele, coloanele de direcție cu cabluri care se lipesc de ele. Apoi au urcat, apoi au coborât, apoi s-au întors în colț. Uneori, ei ieșeau în aerul curat și se mișcau de-a lungul peretelui, legănându-se pe cârlige ca niște carcase de carne de oaie. Milioane de obiecte curg simultan. Această respirație mi-a prins respirația.
Nu a fost o fabrică. Era un râu, încrezător, puțin lent, care își accelera curentul, apropiindu-se de gură. Se scurge în timpul zilei, noaptea, în vreme rea și într-o zi însorită. Milioane de particule au transportat-o cu grijă într-un punct, și aici sa întâmplat un miracol - mașina a fost de incubație.
Până atunci, noile "Fords" au plecat deja de pe linia de asamblare la fiecare 10 secunde, față de 12,5 ore în 1908 ...
Timp de două decenii, fabricile Ford din SUA, Europa și Regatul Unit au produs peste 15 milioane de "conserve" identice și fiecare și-a găsit proprietarul. Înainte de revoluția din Rusia, "Ford T" se ridica cu mândrie în grajdurile societății înalte. Nu pe un cal, așa cum se arată în celebrul film sovietic, dar pe "Ford T" a fost legendarul V. V. Chapaev. Ernest Hemingway și-a petrecut anii de război în spatele volanului unei vagoane medicale, echipată pe baza acestei mașini. În 1922, fiecare a doua mașină din America și fiecare al treilea din lume purtau cu mândrie pe radiator o ovală albastră, cu o semnătură masivă a unui om care a transformat un "echipaj auto-propulsat" într-o mașină cu drepturi depline.
Distribuția largă a modelului Ford T a generat chiar fenomene de o scară națională. De exemplu, Trezoreria Statelor Unite a trebuit să crească urgent producția de bani de hârtie. O milă de militari de proprietari ai "Tinsel Lizzie" au săpat în mod constant mecanismele sale, iar mâinile de ulei ale șoferilor au scos foarte repede facturile.
Pe impactul moral, fizic și estetic al „Ford T“ pe națiunea americană și-a exprimat cel mai bine scriitorul John Steinbeck: „Două generații de americani înțeles în angajamentul său de o sută de ori mai bine decât în propriile lor organe genitale, iar uneltele sale planetare, spre deosebire de sistemele solare ale universului, știau cum erau cele cinci degete ale lor. Odată cu apariția modelului "T", principiul proprietății private a fost subminat în mod semnificativ. Cleștele și șurubelnițele au devenit proprietăți publice, iar proprietarul pompei a fost cel care la folosit ultima oară. Majoritatea copiilor din acea vreme au fost concepuți în salonul acestei mașini, iar un număr considerabil dintre ei s-au născut acolo ... ".
În 1914, la începutul Marii Crize din Ford Corporation are încă o dată toată lumea surprins: salariul transportorului de lucru a crescut de la 2,34 la 5 dolari pe zi, iar timpul de lucru redus de la 9 la 8 ore. Ford însuși a explicat astfel de inovații prin faptul că lucrătorii, având mai mulți bani, vor putea să cumpere mașini pe care le produc. Concurentii oftat de ușurare - în cele din urmă a constatat că veniturile omul vechi foarte nebun și nebun vin repede la zero. Lucrătorii înșiși gândit altfel, și fabrici Ford turnat un flux de oameni, că era momentul să descoperi noi transportoare, care a făcut Ford.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: