Privarea de către Comisia Internațională a Aviației (CIA) a unei părți a autorității determină primele consecințe pentru afacerile internaționale ale industriei aeronautice din Rusia. După cum a învățat "Kommersant", Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) se confruntă cu dificultăți serioase cu livrările la export. Autoritățile aviatice italiene, înainte de a elibera certificate pe SSJ-100, pe baza unui acord cu IAC, poate suspenda certificarea până la încheierea unor noi acorduri cu Ministerul Transporturilor, Agenția de Transport Aerian Federal și Ministerul Industriei, care sa mutat o parte din biroul IAC. Ca urmare, promovarea SSJ-100 în Europa și America ar putea fi amenințată.
Faptul că autoritățile aeronautice ale italiene (ENAC) poate opri acceptarea de certificate pentru aeronava SSJ-100, emise de agențiile relevante din Rusia - Agenția Federală de transport aerian și Ministerul Industriei, „Kommersant“, sa spus de mai multe surse de pe piața industriei aviatice și aviație. Potrivit acestora, ENAC poate, de asemenea, să nu mai emită certificate de export pentru navigabilitate atunci când livrează aeronave în afara UE.
Certificarea SSJ-100 în Italia este importantă pentru promovarea aeronavei pe piața internațională. Partenerul strategic al Sukhoi Civil Aircraft este compania italiană Alenia Aermacchi (parte a grupului Finmeccanica).
Cu Alenia Aermacchi, PJSC "Sukhoi Company" a creat un joint-venture SuperJet International S.p.A. care se ocupă cu vânzarea, personalizarea și furnizarea de SSJ-100 pe principalele piețe externe, iar partea italiană în joint venture - 51%. Deci, prin intermediul SuperJet International se livrează o companie aeriană mexicană SSJ-100 Interjet, prin intermediul căreia se planifică lansarea avioanelor Irish CityJet.
Acum SSJ-100 este certificat de registrul aerian al IAC, EASA și mai multe autorități aviatice naționale. Serviciul de presă al ENAC a declarat pentru Kommersant că orice aeronavă exportată în Italia și în țările UE ar trebui să aibă un certificat recunoscut de țara importatoare. ENAC participă la procedura de certificare, deoarece există un acord bilateral privind navigabilitatea între Rusia și Italia. Dar documentul funcționează pe baza acordurilor semnate de ENAC și MAC, iar „schimbarea autorităților autorizate să solicite actualizarea acordului și semnarea unui nou“ ce „începe negocieri formale“ ENAC cu Rusia.
Cu toate acestea, potrivit informațiilor furnizate de Kommersant, problema certificării SSJ-100 a apărut numai în partea italiană. Secretarul de presă al Ambasadei SUA la Moscova, William Stevens a spus „Kommersant“ că Oficiul pentru Statele Unite ale Americii Federal al Aviației Civile (FAA) continuă să coopereze cu IAC, „atâta timp cât autoritatea de certificare transferate către alte agenții rusești.“ Autoritățile ruse vor stabili organismul corespunzător cu care FAA va continua să coopereze, în paralel cu modul în care se vor determina puterile organismului.
„În cazul în care acordul bilateral privind menținerea navigabilității se face referire la competența organului autorizat al special, modificările aduse documentului depinde de prezența de continuitate în organizarea abolit“, - director al Institutului de aer și Drept Space Aerohelp Oleg Aksamentov. Deoarece funcțiile de certificare, efectuate anterior de către IAC, au devenit acum competența lui Rosaviation, este logic să presupunem că acordul pur și simplu trebuie schimbat. Expert portal Aviation Explorer Vladimir Karnozov adaugă că partea italiană poate folosi revizuirea acordurilor pentru a-și schimba în general obligațiile de a participa la proiectul SSJ. Dl Artur Karnoza a reamintit că înființarea societății în comun SuperJet International a fost însoțită de negocieri dificile cu privire la cele mai mici detalii cu Alenia Aermacchi „în care partea italiană a încercat constant să negocieze cele mai bune condiții.“
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: