Partea a cincea. „Tehnic“.
Moscova - Nijni Novgorod - Kazan - Malmyzh - Vyatskiye Polyany - Izhevsk - Votkinsk - Ceaikovski - Nigella - Ekaterinburg - Tyumen - Surgut - Korotchaevo - Old Urengoy - Vankor - Igarka.
Igarka - Vankor - Vechi Urengoy - Korotchaevo - Novy Urengoy - Nadym - Yagelnaya - Kazim - Ob - Nyagan - Yugorsk - Ivdel - Serov - Kachkanar - Perm - Izhevsk - Yelabuga - Kazan - Nijni Novgorod - Moscova.
Mașini:
SAT și VHF sunt gamele. Scara VHF din tundră a fost destul de calmă pentru 30 de kilometri, nu mai încerca să facă mai mult.
Consumul de combustibil:
Mod de preparare:
Recepționarea pe șosea nu era aproape pregătită, era o înlocuire forțată. Doar o săptămână înainte de călătorie, a devenit clar că Max Prado pe drum nu este gata (kapitalka cu motor), a trebuit să se pregătească de urgență L200, care este, de fapt, a fost în vânzare. Prin urmare, în procesul de preluare au fost înlocuite numai toate lichidele, cu excepția antigelului și a frânei și a filtrului, probabil toate. Pentru a reduce greutatea, au demonstrat "schiul", care proteja întregul fund, lăsând doar o piesă pe carter.
80-ka a trecut prin aceeași pregătire. Mai ales nu a făcut nimic.
Camionul a fost echipat suplimentar cu preîncălzirea și filtrarea combustibilului, la 80-ki nu există preîncălzitoare.
Avtonomki de pe ambele mașini sunt lichide, cele două baterii le permit să fie pornite pe un ciclu continuu pentru întreaga noapte.
Încălzirea: izolarea obișnuită pavată sub întreaga placă din partea inferioară și lipirea tuturor ferestrelor, cu excepția feței frontale și a spumă frontală. ceva acolo, folie înăuntru. Eficientă, reflectă căldură internă în salon, a petrecut mai multe nopți cu corpul autonom autonom.
Încălzirea compartimentului motorului, direct deasupra piesei motorului din pâslă artificială.
Ambele mașini au rafturi de dormit. Într-un camion pentru două persoane în condiții extrem de înghesuite. În regimentul de dormit de 80 de km pot lua trei fără a compromite confortul. În plus, salonul 80-ki instalat sobă de gaz, care poate fi descompusă fără a părăsi cabina. Acest aranjament, am salvat în mod repetat, când câteva nopți așteptau o viscolă puternică. Amândoi amândoi împreună, în același timp, mâncau, mâncam și dormisem în salonul din anii '80. Este îngrozitor de aglomerat, dar a fost foarte greu să ieși pe stradă.
De la Moscova la Korotchaevo - asfalt. Să spunem, probabil, nu are sens. Doar câteva momente deosebit de memorabile:
Există două drumuri către Perm, prin Kazan și prin Kirov. Prin Kirov un mic (60 km) mai scurt, dar nu există drumuri în provincia Kirov. Dar aproape absența completă a traficului și, ca rezultat, gaycev.
Deci, de fapt, opțiunea de a ajunge la Ekaterinburg trei: Moscova - Kirov - Perm - Ekaterinburg, Moscova - Kazan - Izhevsk - Perm - Ekaterinburg, Moscova - Chelyabinsk - Ekaterinburg. Ceea ce este mai bine, nu știu. Ar fi fost în Kirov cel puțin drumul spre gradul C, atunci cu siguranță acolo.
Atunci este ușor. Asfaltul celui nou Urengoy. Dar drumul normal este doar pentru Surgut. Pentru Surgut, mai ales între Tobolsk și Surgut, este un drum extrem de negativ. Restricții constante de 50 km / h și ambuscade constante de mers. Regulile cincilea canal, altfel vei veni fără pantaloni.
În spatele Surgut au căzut într-o furtună puternică de zăpadă. Federalku a măturat, astfel încât uneori a trebuit să bată trecerile la cel de-al doilea low.
Stația de benzină este plină, cafeaua este mică, probabil că nu există hoteluri. De aceea, probabil, în Siberia, există pur și simplu o mare cantitate de tractoare americane pe distanțe lungi cu cabine de dormit megacomatice.
Korotchaevo - stația de cale ferată: aici calea ferată se întoarce în direcția latitudinală și în mod strict de-a lungul rutei "drumul mort", care pleacă la vest spre Nadym. Korotchaevo - benzinării, chiuveta, săli de mese și magazine - toate acestea sunt acolo.
Vechiul Urengoi este orașul Korotchaevo, este pe cealaltă parte a râului Pur. Pur este un râu nenorocit plin de râuri, probabil, la nivelul Don, probabil. Vechiul Urengoy și Korotchaevo sunt conectate în timpul verii cu feribotul (sau feribotul cu pontoane?), Iar iarna există deja TREI. treceri de gheață. Fiecare dintre ele are propriul proprietar al companiilor mari de petrol. Și călătorește pe unii pentru o taxă. Principiul nu este clar, dar la o trecere, banii au fost luați, celălalt ratat. Și aici este Old Urengoy - acesta este un sat tipic, care trăiește în menținerea lucrătorilor în schimburi. Există, de asemenea, mai multe stații de benzină, există o chiuvetă, magazine, hoteluri. Deci traseul trebuie planificat de aici.
Nu există civilizație dincolo de Urengoi. Prin urmare, aici am luat 350 de litri de combustibil pe bord. Pentru personalul și rezervorul suplimentar au luat cutii, cutii în cabină, în căldură. Destul de condus fără să realimenteze întregul traseu și să se întoarcă înapoi. Autonomă a trecut 1 400 de kilometri: Vechiul Urengoy - Novy Urengoy.
Cu benzina pe drumurile de iarnă nu este doar strânsă, ci strâns catastrofic. Vehiculele de pasageri, am întâlnit trei sau patru mașini pentru întreaga călătorie, restul fiind un echipament greu și foarte greu, alimentat cu motorină.
Din Urengoy și până la Tazovski merge excelentul asfalt departamental. Traficul este ireal: ceasornicarie, transportoare de tevi, camioane basculante, aproape nici un autoturism. Și aici sunt gaytsy. Cinci kilometri după Urengoy va fi o singură furcă majoră - la stânga lui Tazovsky, la dreapta, se pare că drumul de iarnă merge până la Krasnoselkup (datele nu sunt verificate în niciun fel, de la șoferul de taxi).
Să spunem că ne-au privit pe drumul de iarnă, deoarece străinii nu au spus nimic. Acoperișul anilor '80 pe 37 de roți a ajuns greu la capota nordică a Uralilor. Nu există altă tehnică aici - altă lume.
Totul, mai departe doar zăpada, movilele de biciuire și drumul de iarnă. 280 km până la Vankor. Există mai multe rânduri. Se pare că putem ajunge în satul Sidorovsk, cel puțin în cabina de securitate Sasha a schițat acest rever, dar nu l-am putut identifica. Am pus bani nebun în tabăra de iarnă: nu am văzut niciodată atât de multe vehicule de serviciu. În vreme bună, înainte de Vankor sunt 7-8-9 ore, nu mai sunt. Zimnik linia principală.
Pentru Vankor însuși, avem nevoie de insigne personale pentru fiecare persoană. În caz contrar, ei nu vă vor lăsa să intrați. Pe teritoriul Vankor - grunduri obișnuite cu stropire. Mulți primeri - pierderea este foarte ușoară. Construcția se desfășoară cu putere și principală.
Zimnik Vankor - Pryluky. 180 km. Acest drum de iarnă leagă Vankor și digul de pe Yenisei. Pe malul opus din Pryluk se află Igarka. Acest drum de iarnă este deja proiectat pentru echipamente foarte grele. Există practic o dimensiune mare, care este adusă de-a lungul râului de barje toată vara. Și autobasculante de carieră, există Upland-ul Yenisei. Grunt vă permite să dezvoltați o carieră. Și, în general, natura este complet diferită. Tundra este înlocuită de tundra pădurilor. Este mult mai distractiv să mergem. Există deja un drum de dimensiuni dezastruoase, cu o lățime de aproximativ 50 de metri. Și nu mai este făcută prin împachetare, dar este înghețată. Gheață pură. Multe tehnici de zbor pe marginea drumului. Iar scoaterea lor de acolo este uneori imposibilă. Iată scheleturile cabinelor pentru totdeauna scufundate în zăpadă și mlaștini. Acest drum de iarnă are exact același sistem de acces. Intrarea și plecarea pentru drumul de iarnă se fac strict prin trecere. De acord cu gardienii la fața locului absolut nu funcționează. Această protecție departamentală, ChOPs, pentru locația deținută. Chiar și ei nu vor vorbi.
Igarka este un oraș destul de plin de viață și decent.
Autobuze, două hoteluri (în orașul nou și în aeroport) - ambele sunt întotdeauna ocupate de muncitorii care lucrează în schimburi care vin și pleacă pentru ceas, magazine, benzinării. Nu există serviciu, dar există un garaj, cunoscut chiar și în Vankor. Căci nu există nici un Mehbaz în Vankor. Toate echipamentele sunt noi și, în opinia autorităților, nu ar trebui să se descompună. Cu toate acestea, se rupe și apoi salvează trei frați Schneider, trei Egorych. În acest garaj, pe care îl cunoaște fiecare Igarkan, poți chiar să repari un submarin. Ceea ce nu există decât sanie, buldozer, strung, presă, chiar și o lamă din An-2 și asta este.
Un muzeu foarte interesant și unic al permafrostului etern este singurul din lume. Plus Igarka este calea finală a "drumului mort" al lui Salekhard-Igarka. Deci, există un proiect comercial foarte interesant, pentru fanii unor astfel de proiecte să se rostogolească. Se pare că toată traseul acestei construcții este acum disponibil, cu excepția site-ului Vorkuta - Labytnangi, deși există un infa, de asemenea, că această zonă este de asemenea contrabandă.
Zimnik către Norilsk. Cu puțin timp înainte de Vankor, spre stânga, spre nord, există un tur la unul dintre locurile din câmpul Tagulskoye, indicat de un mic placaj SP-33. Am găsit acest semn pe drumul din spate, chiar am condus puțin peste acest drum de iarnă. Zimnik este ca un mecanism de rulare. Cel puțin, chiar în fața noastră (dimineața) a trecut URAL cu o remorcă. Este în regulă - pista este exact sub cea de-a 35-a roată. Un drum de 80 de kilometri, chiar în fața locului. Dar mai mult decât înainte de depozitul Suzun - 130 de kilometri de staniu real. Faptul este că combustibilul pentru Tagul este transportat de la Vankor, dar pe Suzun de la Dudinka. Prin urmare, vectorii Vankor-Tagul și Dudinka-Suzun sunt marcați într-un fel, dar există unele, dar traficul. Dar, între aceste depozite, numai URALs de la Dudinka merg, care nu vor să facă publicitate acestui fapt. Într-un cuvânt, există un drum de iarnă spontan, și există doar unul între viscole. Furtuna de zăpadă a trecut și totul - nu există un drum de iarnă - așteptăm din nou URAL.
De la Suzun mai mult sau mai puțin normal zimnik - "șlefuit" la Torch. Torța este o tabără de schimbare pe râul Mare Hetta. Și din Torță există deja un drum civil de iarnă normal către Dudinka.
Nu pot garanta corectitudinea tuturor titlurilor, dar firul traseului este descris corect.
Am fost întâmpinați de băieții din Norilsk. Am ajuns la Suzun și dincolo. Așa că, când ne-am comparat, am avut doar 118 de kilometri pe linie dreaptă. Deci, șansa este foarte, foarte mare.
Și ultimul. Am o suspiciune că un astfel de zyaka viclean în ocolul lui Vankor se face pentru un motiv. Este posibil să existe o iarnă normală Vankor-Suzun, dar pentru a trece prin ea aveți nevoie de treceri la depozitul Vankor, pe care majoritatea uraaliștilor pur și simplu nu-l au. De aceea, se confruntă cu o asemenea călătorie vicioasă. Nu găsesc alte explicații. Într-un cuvânt, sunt multe întrebări rămase: mai mult decât răspunsuri.
Galben - piesa noastră și pista Norilsk. De fapt, băieții merg mai departe, spre Suzun. Au condus de două ori. Am doar o pistă din prima călătorie când au ajuns la Torch. Dar al doilea nu a descifrat încă, este într-un format complicat.
Albastru este o cale de perspectivă la Norilsk, foarte brutal. SP33 - reverul. Tagul și Suzun - pune foarte, foarte brutal.
Roșul este "drumul mort" al lui Salekhard-Igarka. Obiectul 503.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: