Să vedem de ce reparația unei scări rulante este o operațiune atât de complexă și, în același timp, vom examina interiorul fermei scărilor rulante.
În modul normal de funcționare a stației în vârful dimineții, fluxul de oameni spre ieșire este de așa natură încât toate cele trei mașini trebuie utilizate: două pentru ridicare și una pentru coborâre. Exact aceeași situație în vecinătatea "Vokzalnaya", unde ultima reparare a scărilor rulante a avut loc cu doar câțiva ani în urmă. Deci, dacă una dintre scări rulante se oprește pentru reparații, va trebui să sacrificați ceva. Lăsați o scară rulantă pe coborâre și una în creștere este imposibilă: o scară rulantă nu poate scoate întregul flux de jos și oamenii se vor acumula treptat pe platformă. În cel mai rău caz, se va termina cu căderea cuiva pe șine.
De ce reparații scară rulantă durează o lună sau două? Tunel scară rulantă - o mașină destul de complicată, cu un număr mare de piese în mișcare: aceleași „Polytech“ pași numai aproape 600, și diverse lagăre circa 10 mii Spre deosebire de scări rulante de podea, pe care le vedem în diferite centre comerciale, lungime mare de scări rulante tunel impune. cerințe speciale pentru rezistență și fiabilitate de construcție.
Cu toate acestea, multe detalii sunt supuse unei uzuri considerabile și lacrimă, în cazul în care scara rulantă ar lucra continuu pentru o pictura scara an va avea loc în 28 de mii. Km. Reparare generală de scări rulante, care sunt stabilite la „Institutul Politehnic“ trebuie să fie efectuate după fiecare 170,000. Km. În cele din urmă, scara rulantă - un mecanism foarte important: de exemplu, prin ruperea unuia dintre fanii pasagerilor vieți nu fie sub amenințare directă, iar în caz de spargere a consecințelor scărilor rulante poate fi foarte neplăcut: istoria de accidente mortale au fost din fosta Uniune Sovietică, recentul caz să atârne mana curenta pe „poarta de aur“, care a rănit un om - un exemplu foarte ușor de posibilele consecințe. Prin urmare, starea tuturor componentelor a scărilor rulante depinde foarte mult, și având în vedere numărul lor de a înlocui toate nu va funcționa peste noapte.
În timpul revizia a scărilor rulante este aproape complet dezasamblat într-o secvență definită în mod clar: primii pași demontate, apoi lanțul de tracțiune, care a tras pictura scara, ghiduri, dispozitive, responsabil pentru activitatea de șină, motorul de tracțiune, frânare, auxiliar arborele pinionului și multe altele. În acest caz, pe teren rămâne scară rulantă care poartă de metal și o serie de alte părți ale mașinii, care trec, de asemenea, de inspecție și reparații. Pe hârtie, descrierea procesului de reparare și de întreținere a scărilor rulante durează mai mult de o duzină de pagini.
În ziua de azi la Institutul Politehnic, a fost finalizată dezmembrarea părților scărilor rulante care au fost reparate. Aproape toți sunt aduși la atelierele de service ale scărilor rulante, care se află pe teritoriul electrodepotului "Darnitsa". Fiecare detaliu trebuie dezasamblat, curățat de murdărie și resturi, inspectat, dacă este necesar, reparat sau înlocuit, colorat și reasamblat. Problema acumulării de gunoi este foarte reală: pe tălpi de pantofi oamenii aduc de pe stradă o mulțime de murdărie care rămâne parțial în interiorul scării rulante. Unele componente (reactivi pentru combaterea gheții) duc la coroziunea metalului. După cum arată practica, în timpul reviziei este necesar să se schimbe până la 50% din acoperișul treptelor - aceasta este uzată cel mai mult.
După verificarea și repararea totală a componentelor scărilor rulante, acestea sunt instalate în locurile lor în ordine inversă. În același timp, după finalizarea tuturor lucrărilor pe scări rulante, pasagerilor li se va permite să pornească numai după un întreg complex de inspecții, alergare și acceptare de către serviciile de control.
În spatele gardului verde, care apare de fiecare dată când începe o reparație a scărilor rulante la una dintre stații, nimic special. Există o supraîncărcare a echipamentului și unele lucrări sunt efectuate pentru a repara escalatorul. Cel mai interesant lucru este ascuns în camera de calculatoare, care se află sub picioarele pasagerilor.
Semi-segregat și plafoanele demontate deasupra sala turbinelor. Eyelander cititorii vor putea vedea o bucată din steaua de top, pe care o vom vedea mai jos.
Ne coborâm în catarg. Hall. Vederea este aproape de turnicheți, ca și cum am fi uitat la scara rulantă de la nivelul obișnuit. În stânga există o scară rulantă №2, spre dreapta - №1. Nr. 3 este ascunsă în spatele lor pe partea opusă a pastei. sala. Scările rulante ale scărilor rulante sunt situate la distanțe diferite de zona de intrare, dimensiunile lor nu permit plasarea întregului echipament între mașinile vecine. Pentru cei interesați: toate cele trei scări rulante au tipul LT-3, înălțimea de ridicare este de 49,4 m.
Prima mașină. În partea dreaptă - motorul cu frâna, pinionul superior se rotește la stânga în spatele grătarului, pe care treptele sunt rotite fără sfârșit.
Pe partea din spate se află carcasa angrenajului, prin care cuplul motorului este transmis pe pinionul.
Puteți să vă uitați în interiorul structurii principale a scărilor rulante și să observați mișcarea treptelor inversate:
Fiecare scară rulantă este echipată cu un motor puternic de tracțiune, care ar trebui să asigure pornirea ascensorului în creștere la cea mai mare încărcare posibilă.
Pe arborele de intrare al reductorului, escalatorul este echipat cu o frână automată. Frâna trebuie să acționeze atunci când motorul este deconectat cu o forță care asigură o marjă de cel puțin dublă, păstrând în același timp volumul de lucru. Atât frâna cât și întreaga scară rulantă sunt umplute cu o grămadă de senzori diferiți. Siguranța pasagerilor pe scară rulantă depinde în primul rând pe dispozitiv și la cel mai mic indiciu cu privire de urgență (crește viteza de scara rulanta 30% din set, schimbarea spontană a direcției de deplasare a scărilor rulante care rulează în sus, etc) scări rulante trebuie să fie oprit. Apropo, atenție la butonul roșu de oprire de urgență din partea de jos a frânei.
controlul funcționării scării rulante și diferitele parametri de control derivate din această incintă. Ultimii ani ai echipamentelor electrice vechi de la prima stație este înlocuit treptat de produse electronice moderne, dar problema de reînnoire radicală, ca întotdeauna, depinde de finanțare - în funcție de serviciu scară rulantă lucrătorilor costă acest dulap aproximativ 900 de mii UAH ..
Și astfel, sala mașinilor din primele stații ale metroului Kiev a privit înainte (nu este "Polytech"):
Rack-uri uriașe cu relee, siguranțe, împachetători, contoare diverse și alte tipuri de povestiri electrice.
Aici și acolo sunt încă arhisme:
Există, de asemenea, șine protejate cu cercuri pivotante, prin intermediul cărora încărcăturile sunt transportate printr-un cărucior special în sala mașinilor. În sali de mașini mai noi, nu mai există o astfel de "cale ferată".
Închiderea și defalcarea neplanificată a scărilor rulante - urgență. În hala turbinelor, kiturile de echipament de urgență sunt întotdeauna disponibile pentru a înlocui rapid piesele defecte. Există chiar și un motor de rezervă de tracțiune:
Dar să vedem în sfârșit mașina dezmembrată. Din ceea ce am văzut în fotografiile anterioare, numai reductorul și tamburul frânei au rămas aici. În stânga era un motor, în centru poți vedea o stea deschisă.
În apropiere se află părți ale capacului de protecție.
Reductor. Practic toate părțile frânei sunt demontate.
Rulmenți principali:
Asteriscul superior. Un lanț este atașat la el, care, la rândul său, trage pașii.
Forța de la motor prin cutia de viteze este transmisă la arborele principal, care rotește asteriscul:
Pasaj de serviciu sub balustradă pentru întreținerea autoturismelor între escalatoarele 3 și 2. În fața a 100 m de etanșeitate la un unghi de 30 °.
În interiorul structurilor scărilor rulante dezmembrate. La ora obișnuită în același nivel, pașii se mișcă în direcția opusă mișcării principale.
În partea de sus a scării rulante este un sistem de tensionare a balustradelor:
Având în vedere lungimea îndelungată a scării rulante și sarcina în continuă schimbare, fără o întindere dinamică suplimentară a balustradelor și a scărilor nu se poate face.
Împingerea scării se află sub aria inferioară a scării rulante în așa-numita cameră de tensionare. Aici, pinionul inferior se află în carul mobil, care este tras cu mai multe pârghii cu ajutorul sistemului de pârghie, pe care îl vedeți în stânga.
Stea inferioară a mașinii dezasamblate:
Stația de control al scărilor rulante este, de asemenea, mai compactă și mai modernă:
Un motor mic, pictat în albastru, este un mecanism auxiliar, care este utilizat în timpul lucrărilor de reparații și reglare pentru a deplasa scara la o viteză de maximum 4 cm / s. El se află atât pe "Pecherskaya", cât și pe "Institutul Politehnic".
Oriunde te uiți, peste tot diferitele senzori care urmează lucrului cu scările rulante:
Pe "Syrtsa" stația de comandă a scărilor rulante are deja o umplutură electronică.
Prin lista de încuietori, puteți estima numărul de senzori:
Există, de asemenea, liber profesioniști ai serviciului de scări rulante pe "Syrtz".
Apropo, cel mai lung escalator din Kiev este instalat pe statie. "Khreshchatyk" (între stație și ieșirea la Gorodetsky Street). Înălțimea ascensorului este de 65,8 m, numărul treptelor este de 715/743. Scara rulantă a fost făcută special. (pentru escalatoarele de tipul ЛТ-2, înălțimea maximă a ridicării - 65 m).
multumesc pentru articol! A fost interesant de citit, deoarece eu lucrez în metrou. prin modul în care "camera de tensiune" este adesea numită "stație de tensiune") știa despre țestoase. cum totuși este curată și frumoasă în Syrete. se întâmplă adesea într-un mod diferit. dacă observați pe urmele de fotografie de inundații de pe tavan, nu fi surprins foarte mult, deoarece nu se întâmplă doar pe IPC. apa provine din diferite părți, acesta este un fenomen foarte periculos. ci despre plată, remarca nu este departe de adevăr.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: